別看兩廂車比三廂車少了一個尾巴，但價格卻一點也不比三廂便宜，甚至更貴一些。如風神H30預計售價在8萬元左右，頂級配置將超過10萬，略高于其三廂車風神S30（7.58萬-9.98萬）的售價；而江淮和悅三廂6.58-8.48萬/兩廂6.98-8.88萬的情形也大致如此；合資車型中的凱越HRV兩廂車的售價也是高于三廂凱越；這種現(xiàn)象幾乎成了此類產(chǎn)品定價的定律。

究其原因，拿風神H30來說，之所以比風神S30更貴，主要還是提升品質帶來的成本增加。據(jù)稱，單就采購成本而言，風神H30比風神S30成本高600-800元。例如兩廂要比三廂多了兩個氣彈簧、尾翼板、后隔板、后雨刮等部件，同時后大燈、座椅、地毯等也更貴。這還不算設計、制造、營銷等其他環(huán)節(jié)的新增成本。

風神H30是由東風設計團隊聯(lián)手著名汽車設計大師喬治亞羅領導的IDG打造的，具有和風神S30一樣的"大氣、時尚、俊朗"的造型特征。在和風神S30保持一致的前部造型特色基礎上，同時還增添了時尚運動元素。風神H30作為風神S30的兩廂版車型，其車身尺寸為長4268、款1740、高1482mm，比風神S30略高，但兩車的軸距同為2610mm。

風神H30動力系統(tǒng)搭載法國PSA公司生產(chǎn)的1.6L發(fā)動機，最大功率78kW/5750rpm，峰值扭矩142N m/4000rpm，搭載同為PSA公司生產(chǎn)的五擋手動變速器，并采用世界先進的BOSCH電噴技術。此外，風神H30配備的輪胎規(guī)格為16寸的205/50 R16，輪輞是全新的12幅造型。

廣州車展亮相至今，風神H30已獲得五項大獎，南方周末、網(wǎng)易、每日經(jīng)濟新聞等媒體都通過獎項的形式對該款車出色的外型設計進行了認可。

市場環(huán)境變化催生"兩廂三廂"特色銷售

專家表示，一個品牌下設兩廂車和三廂車，是國際通用的做法。尤其值得注意的是，對同一品牌的兩廂車和三廂車分別命名，沒有國際慣例，是中國汽車市場的特色。這是競爭逐漸走向充分的條件下市場細分的結果，有利于企業(yè)的產(chǎn)品定位和品牌推廣，有利于企業(yè)鎖定目標客戶群。

起初，大部分品牌的兩廂車和三廂車名稱相同，如POLO兩廂和三廂、飛度兩廂和三廂等，但是從2004年開始，一個有意思的現(xiàn)象逐漸明顯——新進入中國市場的品牌兩廂車和三廂車取名不再統(tǒng)一，呈現(xiàn)出"花開兩朵，各表一枝"的局面。最為典型的例子是東風日產(chǎn)旗下的頤達和騏達，2005年4月19日，頤達正式上市；不到半年，其同門兩廂車騏達上市。雖然屬于不同廂型結構的同一款車，但是東風日產(chǎn)給這對"孿生兄弟"起了不同的名字。

在騏達上市時，很多人曾經(jīng)擔心它會搶了同胞兄弟的"飯碗"。事實上，對于其他品牌的兩廂車和三廂車分別上市銷售，這種擔心和懷疑也從未消失過。不可否認，由于市場環(huán)境的變化和廠家側重點的不同，同一品牌的兩廂車和三廂車的銷售可能會相互產(chǎn)生一些不利的影響。但是一位業(yè)內專家表示，這種不利影響是次要的，完全可以被兩廂車和三廂車之間的相互推動作用所抵消。

在三廂車品牌整體銷量比較大的前提下，由于兩廂車時尚、經(jīng)濟、實用的特點已經(jīng)被人們接受，從同品牌兩廂和三廂銷售的情況來看，國內市場上，兩廂車比例平均占16%左右，并以40%的速度遞增。一份調查顯示，從購車者的年齡來看，國內35歲以下年齡層的消費者有50%以上喜歡兩廂車，而這個數(shù)字在35歲以上消費者群體中僅有不到30%。從國外的情況來看，兩廂車比例平均占50%以上。

中國兩廂車市場頗具潛力

在東亞、歐洲、美國等三個區(qū)域，兩廂車的銷售情況截然不同，在美國2008年的十大暢銷車型中，沒有一款兩廂車。而在歐洲的德國、法國、英國、意大利等四國，兩廂車銷量則占據(jù)了單車銷量第一的位置，尤其是法國和意大利，幾乎是清一色的兩廂車天下。東亞地區(qū)的中國、日本、韓國的兩廂車銷售，剛好處于歐美兩個極端之間。

另外，在2008年世界八大主要汽車消費國十大暢銷車型排行中，高爾夫以近37萬輛的銷量高居榜首，其次是銷量過22萬輛的標致207/206，再次是過20萬輛的�？怂�。接著分別為雅力士、飛度、菲亞特Aunto、雷諾Clioll/III、菲亞特PANDA等，我國的奇瑞QQ以年銷售13多萬輛僅排名第九，與首位的高爾夫有近兩倍的銷量差距。

相對來說，中國的道路狀況，人們對待汽車油耗的態(tài)度，更接近于歐洲國家，而與美國相對低廉的油價和較寬松的賦稅制度有很大差別。因此，我國的兩廂車市場潛力很大，所以，鼓勵兩廂等小型或緊湊型轎車的消費，一定程度上也有利于提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。