12月9日召開的國務院常務會議研究完善促進消費的若干政策措施，涉及汽車行業(yè)的政策有，將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年年底，減按7.5%征收。 

之前的今年年初，國家為振興汽車產業(yè)，購置稅政策為，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。按照今年1.6L及以下車型5%的征收標準來看，明年購置稅按7.5%來征收，優(yōu)惠縮水了2.5%，即一輛10萬元的車，去年購置稅為5000元，今年則要7500元。那么當國家新的購置稅政策出臺以后，各方人士又反應如何呢？ 

行業(yè)專家： 

新政策是機遇也是挑戰(zhàn) 

國家新的購置稅政策出臺以后，相關行業(yè)的權威、專家人士是怎樣一種看法呢？ 

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚：“國家延長購置稅減免政策，有利于明年汽車市場的平穩(wěn)發(fā)展，但與維持原汽車購置稅減半政策相比，明年減按7.5%征收對我國節(jié)能減排不利、對中國汽車自主品牌發(fā)展不利、對明年汽車銷量總體增長不利、對明年國家總稅收也是有不利影響的�！� 

中國機械工業(yè)聯(lián)合會常務副會長張小虞則表示:“延續(xù)購置稅優(yōu)惠政策對汽車產業(yè)、汽車市場和消費者都有好處。在汽車產業(yè)方面，明年有了購置稅優(yōu)惠政策的支持，實現產量再增加10%應該沒有問題。若明年購置稅優(yōu)惠不存在，購車熱情會大幅回落，導致汽車市場大起大落，對國民經濟穩(wěn)定發(fā)展不利。此外，鼓勵1.6L及以下排量汽車，限制耗油高的大排量汽車，對調整汽車消費結構有利�！� 

汽車業(yè)內人士周鵬波說：“購置稅優(yōu)惠政策縮水會帶動明年車市增長，但這種拉動作用將減弱。這次新政策出臺，有點出乎市場預期，原來消費者認為新政策要么加大優(yōu)惠幅度，要么將優(yōu)惠的車型范圍擴大，但是新政策在原來的基礎減少了2.5%，這必將對消費者的購車心理產生影響，年底車市的搶購潮將不可避免，明年一季度的車市銷量很可能會因此提前釋放，明年年初車市很可能會因此呈現冷清局面�！� 

本地經銷商： 

一顆重磅炸彈年底銷量爆棚 

新的購置稅政策公布以后，作為西安本地的經銷商又有何種反應？ 

上海通用陜西華興新世紀[綜述 圖片 論壇]4S店市場部經理楊蕭表示，新購置稅政策算得上是今年車市的一顆重磅炸彈了。今年的車市行情非常好，幾乎所有品牌或多或少都有一兩種車型賣斷了貨。而且很多年都未出現的‘加價賣車’的情形，在今年反倒成為了一種流行。 

他說：“新政策最終會將今年的汽車市場推向高潮。按照一輛排量1.6升的車10萬元左右的價格來說，購置稅優(yōu)惠縮水以后，直接出現了2500元的差價，一般人買車想從經銷商處拿到上千元的優(yōu)惠很難，新老優(yōu)惠政策幾千元的差價對很多購車人來說，還是很有誘惑的。很多準備春節(jié)后買車的人，現在都開始提前買了�！� 

陜西伊勢威奇瑞4S店市場部經理張梅娜說：“受新政策影響，我們店的銷量開始直線上升。廠方原來都預計購置稅減半優(yōu)惠政策可能會延續(xù)，所以備貨不足。現在每天的訂單都在翻倍攀升，全線產品告急�！� 

需要提醒的是，要享受購置稅減半政策的消費者，一定要提前拿到現車去車管所排隊，及時辦理購置稅手續(xù)，12月31日之后就享受不了購置稅減半的優(yōu)惠了。 

長安鈴木陜西中順4S店市場部經理江中武說：“很明顯，這個政策對消費者刺激很大。新政策一公布，我們的銷售電話就響個不停，一天內現場交車的就有12輛。照此趨勢，肯定會加速今年車市銷量上漲的進程�！� 

西安消費者： 

看好了就出手買車不差錢 

在事業(yè)單位工作的李女士在接受采訪時表示：“我以前等了好久，以為明年購置稅優(yōu)惠幅度會更大，現在新政策出來了，明年購置稅優(yōu)惠反倒少了，反正遲早要買，現在買了還能少幾千塊錢，我準備過兩天就去4S店交錢訂車了�！� 

家住西安市含光門附近的賀先生說：“一聽到這個購置稅優(yōu)惠減少的消息后，我就有種想買車的沖動，但是等冷靜下來想清楚了，10萬元以內的車差價也就兩千多元而已。雖然明年購置稅優(yōu)惠少了，但是說不定到時候車商會主動讓利，我等到節(jié)日促銷時再買，肯定便宜�！� 

在某企業(yè)工作的趙女士則認為應該根據需求程度來買車。“如果急需用車，那就現在買。如果不急，就再等等�！� 

購置稅優(yōu)惠延續(xù)…… 

購置稅優(yōu)惠是個惠民政策，讓買車的人“撿了便宜”，但這“便宜”其實也有很多門道。 

一般而言，優(yōu)惠都有其兩面性。對于國內整體經濟而言，終端消費只是刺激經濟的一個中間環(huán)節(jié)，政策上給消費者一點優(yōu)惠，企業(yè)賣的車多了，國家稅收未必就少，畢竟收入不是靠這一條道撐著的。還可以從油價啊，交強險啊，停車費啊等方面找回來。而那點優(yōu)惠則有很大的利好效應：整個產業(yè)鏈盤活了，就業(yè)有保證了，經濟發(fā)展了，社會自然就和諧了。 

于是乎，去年購置稅減半政策一出，百姓拍手叫好！可能是被高額的稅費征習慣了，少征一點就算得上是大實惠了。大家忘記國內車價在全球都不算低，用車成本也不低…… 

新政試行一年，沒想到百姓的購買潛力如此巨大。這1300萬輛的年終成績，不僅是企業(yè)創(chuàng)造的，也更是消費者恩賜的。 

漲得太猛讓人揪心，就像高速上開車時速到200公里，要減速。不然與汽車保有量猛增不成正比的基礎配套設施與環(huán)境建設滯后的問題，就會引來更多抱怨。再者就是減半后，賣了這么車，稅收損失也不小啊！ 

不優(yōu)惠也讓人揪心！萬一大家不買了，后果就嚴重了。所以這剎車不能剎得太死。穩(wěn)中有降的手法，這種做法起了緩沖作用，不至于太激烈，是一種各方相對容易接受的手法。在百姓看來，且不論實惠由多變少，起碼實惠還在，這熱情自然也在；在國家看來，漲得穩(wěn)一點，稅收多一點，市場熱情沒少一點；而車企也大大松口氣，不管優(yōu)惠幅度大小，有總比沒有好，明年光景還是好的！ 

不過，對于消費者來說，到“明年”新政策實施也就不到20天了，手頭有現錢的，又打算買車的，趁著點就去搶個“便宜”去；不在乎那兩千多元錢的，倒是可以悠著點，畢竟，未來誰知道車商會不會有別的利好政策陸續(xù)浮出水面呢，等等看也是一種態(tài)度。