中美車商運(yùn)營利潤率之比30%：5%，購置環(huán)節(jié)稅費(fèi)之比50%：5%

CBN刊發(fā)《銷量全球第一背后：中國車價(jià)仍遠(yuǎn)超美國》后，引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)中國車價(jià)奇高的熱烈討論，眾多網(wǎng)媒上跟帖無數(shù)，剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老板李先生，在得知這車在美國只要2萬多美元，折合人民幣不過15萬元時(shí)，也忍不住反問CBN記者：“中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎？為什么凱美瑞在中國比美國還貴這么多？”

其實(shí)，中國售價(jià)普遍在20萬元以上的中高級(jí)車，在美國售價(jià)多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或奔馳，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括奔馳S系列部分車型和寶馬7系。

不僅僅中高級(jí)車和豪華車，在中國處于入門級(jí)的中級(jí)車售價(jià)也高于美國。豐田2009款卡羅拉美國售價(jià)為1.5萬美元~1.99萬美元，折合人民幣10萬~14萬元。而在國內(nèi)，卡羅拉售價(jià)為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價(jià)為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內(nèi)僅有一款FJ Cruiser在售，售價(jià)為45萬元。

“中國的車價(jià)大部分是由競爭關(guān)系決定的，成本只是其中一部分因素�！逼�車專家賈新光對(duì)CBN記者表示。相對(duì)于歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規(guī)范程度還是競爭激烈程度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，企業(yè)利潤也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美。“一個(gè)市場運(yùn)作得久了，相對(duì)會(huì)比較透明，價(jià)格也會(huì)穩(wěn)定。”

標(biāo)準(zhǔn)普爾公司2008年報(bào)告稱，中國國內(nèi)汽車制造商平均運(yùn)營利潤率為30％~35％。西方成熟市場的平均運(yùn)營利潤率僅為5％。

以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、奔馳和奧迪三個(gè)品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、奔馳和奧迪卻要面對(duì)更多競爭對(duì)手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。

中國的中高端車領(lǐng)域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市后，該區(qū)間競爭加劇，售價(jià)開始出現(xiàn)下滑。

另外，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)也進(jìn)一步抬高中國車價(jià)。由于中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對(duì)引進(jìn)到國內(nèi)的車型，均征收技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，該項(xiàng)費(fèi)用大部分占到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的“學(xué)費(fèi)”。

CBN記者就上述問題采訪豐田（中國）公司時(shí)，對(duì)方回復(fù)稱：“去問合資公司，豐田（中國）沒有定價(jià)權(quán)�！眲P美瑞的生產(chǎn)廠家廣州豐田則不愿談中國車價(jià)超過國外這一問題，稱“應(yīng)采訪豪華車”。

除了競爭關(guān)系外，國內(nèi)多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價(jià)差跟中國特殊的稅收政策有關(guān)。

華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國的寶馬之所以比美國價(jià)格高出許多，“主要是來自海關(guān)的稅收及政策因素”。以售價(jià)116萬元的寶馬740Li為例，從進(jìn)口到被中國消費(fèi)者購買，中間有三道稅，分別為25%的進(jìn)口關(guān)稅，排量3.0升以上征收的25%消費(fèi)稅，消費(fèi)者購車時(shí)9%左右的購置稅。其中，關(guān)稅和消費(fèi)稅為包含在車價(jià)內(nèi)的稅費(fèi)，購置稅為車價(jià)以外的稅費(fèi)。消費(fèi)者在買賣中承擔(dān)的稅費(fèi)成本約為“進(jìn)口關(guān)稅19萬元+消費(fèi)稅19萬元+購置稅10萬元”，共計(jì)48萬元。

國產(chǎn)車雖然沒有進(jìn)口關(guān)稅，但也要繳納其他相關(guān)稅費(fèi)。

國內(nèi)一家合資汽車公司內(nèi)部人士昨天對(duì)CBN記者表示，該公司在生產(chǎn)環(huán)節(jié)要上繳17%的增值稅和5%的消費(fèi)稅。車輛上市銷售后，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對(duì)汽車公司僅征收5%~10%的稅費(fèi)，終端環(huán)節(jié)也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7％。

一位不愿透露姓名的汽車業(yè)內(nèi)專家表示，由于企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)已繳納了一次消費(fèi)稅，消費(fèi)者在買車時(shí)的購置稅實(shí)際上形成了“二次征收同一稅費(fèi)”。

車價(jià)要降還得看稅費(fèi)臉色？

今年中國車市在強(qiáng)有力的政策刺激下，成為全球翹楚，全年銷量有望沖擊1300萬輛大關(guān)。明年能否延續(xù)這一火爆局面？剛閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議雖未明確小排量汽車購置稅減半政策是否延續(xù)，但繼續(xù)拉動(dòng)汽車內(nèi)需納入政策主線。

對(duì)明年的車輛購置稅政策，業(yè)內(nèi)目前流傳兩種備選方案：一是延續(xù)今年的標(biāo)準(zhǔn)，按乘用車排量實(shí)施不同優(yōu)惠，排量低的原則上享受更大幅度購置稅優(yōu)惠；二是依據(jù)乘用車油耗實(shí)施購置稅優(yōu)惠。

目前正在實(shí)施的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半征收，可為購買小排量汽車的消費(fèi)者一輛車節(jié)省4000多元。價(jià)格實(shí)惠是拉動(dòng)這部分汽車銷量猛增的關(guān)鍵因素。昨天，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，11月份，1.6L及其以下排量的乘用車銷量為72.33萬輛，占乘用車整體銷量的七成左右。

如果明年不再按排量劃分，而是依據(jù)實(shí)際油耗實(shí)施不同購置稅優(yōu)惠，對(duì)國內(nèi)車價(jià)將有什么影響？

中國汽車流通協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人昨天對(duì)CBN記者透露，目前很難計(jì)算按油耗減稅對(duì)每輛車價(jià)格的影響，因?yàn)橛秃牟⒉蝗缗帕磕敲慈菀捉缍ǎ�但可以肯定的是，如按油耗減稅，每輛車的優(yōu)惠幅度應(yīng)不會(huì)小于今年。

今年發(fā)改委、工信部等一直對(duì)在售乘用車進(jìn)行實(shí)際油耗數(shù)據(jù)搜集、測試。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車技術(shù)研究中心今年下半年曾發(fā)布我國汽車節(jié)能評(píng)價(jià)結(jié)果，將984款轎車真實(shí)油耗公之于眾。這份數(shù)據(jù)可能成為未來減稅參考標(biāo)準(zhǔn)。

但中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)昨日向CBN表示，馬上切換到按油耗減稅還有很多問題，循環(huán)工況不同，檢測方法也不可能達(dá)到完全真實(shí)，況且在稅收系統(tǒng)內(nèi)部，按油耗比按排量減稅復(fù)雜得多。“我傾向于明年政策維持在1.6L不動(dòng)，如果擴(kuò)大到1.8L或2.0L，則起不到調(diào)結(jié)構(gòu)的作用，將削弱政策實(shí)施效果。”

事實(shí)上，按國稅總局的統(tǒng)計(jì)，今年1~10月，汽車消費(fèi)稅同比增長12%，汽車購置稅同比增長6.3%。也就是說，如果消費(fèi)者購買力持續(xù)存在，購置稅的減免并沒有影響國家財(cái)政收入。因此中汽協(xié)呼吁，從節(jié)能減排、刺激內(nèi)需等多角度綜合考量，政府應(yīng)將“1.6L及以下乘用車購置稅減半”的政策延續(xù)下去。

按中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，1.6L及以下乘用車購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)政策對(duì)整個(gè)車市的貢獻(xiàn)度為85%，拉動(dòng)車市新增銷量260萬~300萬輛。