在北歐的漁港，沙丁魚的到港存活率極低，但是解決這個問題的不是什么高科技，而是一條以魚類為食好動的鲇魚。在鲇魚的威懾力下沙丁魚加速游動，最終多數(shù)都鮮活抵港，活魚數(shù)倍于死魚的成交價也為漁民帶來更大的收益。

相對于服務、渠道等后場陣容，箭頭產(chǎn)品對于汽車品牌的意義就在于其出現(xiàn)能否盤活車企的產(chǎn)品布局乃至品牌戰(zhàn)局，成為那條“最能折騰”的鲇魚。

種種跡象表明，東風標致正在積極運作一款全新重磅車型，該車將很快加入其產(chǎn)品陣營與307、207共同組成其前場三叉戟，顯然，在東風標致謀劃的新市場攻勢中新車催生“鲇魚效應”的期望值很高。

產(chǎn)品暗調(diào)預示新車方向

對東風標致而言，307系列在多年的打拼后顯然需要來自內(nèi)外部更多的刺激因素來實現(xiàn)更長遠的發(fā)展；207系列則主要受益于307的口碑傳承，這兩個系列4款車型雖然性格各異，定位上有所區(qū)分，但在新車頻出的中國車市顯然還需要更多的全新增長點來實現(xiàn)產(chǎn)品組合拳的最大威力。

新307兩廂、三廂系列不久前上市，但其配置清單中原有頂配車型的痕跡已經(jīng)悄然隱匿，全系簡化為兩個配置級別，價格也做出了相應調(diào)整位于10．38萬-15．38萬元之間，這無疑為新307的親和力帶來裨益；207系列車型的陸續(xù)上市，頗具競爭力的定位一舉攻占了東風標致在小型車領域的新高地，近期207又推出了拉風版、旅行版、家庭版等一系列改裝車型。

有業(yè)內(nèi)人士認為，減去的高配版車型可能是有意為新車讓路。

首先，作為東風標致現(xiàn)有產(chǎn)品線的高點，307必須盡可能涵蓋更加寬泛的需求空間，所以此前的307擁有三個級別多達20款的車型，而新307車型選擇已經(jīng)調(diào)整為兩個級別10余款車型。減去的高配版車型是否是有意為新車讓路不得而知，但在這一系列市場動作中，東風標致新車戰(zhàn)略已經(jīng)開始浮出水面。從目前各種渠道關于東風標致新車的討論似乎能夠成為推測的依據(jù)。

新車如何實現(xiàn)以逸待勞？

如今的中國車市僅靠推出新品贏得市場的例子已經(jīng)鳳毛麟角，而以新車為核像那條最需要的鲇魚一樣激活全系產(chǎn)品布局而實現(xiàn)市場成功突破的戰(zhàn)例則愈發(fā)凸顯。

正如三叉戟中的三維分布一樣，對于東風標致而言，顯然307和207已經(jīng)分別占據(jù)了左右兩只戟，而在東風標致新307上市以及207改裝版推出之后，兩只戟已經(jīng)整裝就緒，雖然新車的長戟指向何處我們還不得而知，但東風標致秘密打造的新車方向已經(jīng)漸趨明朗。從不時傳出的諜照和各種曝光消息中我們發(fā)現(xiàn)，對新車尺寸和空間級別的描述濃墨重彩，這事實上也暗示出這將是一款完全區(qū)隔于307和207的全新車型。

顯然這也就是東風標致聚合三叉戟的重要依據(jù)，307在緊湊型中級車市場主攻，207在經(jīng)濟性的家用轎車市場策應，而新車的定位將在307之上完成新的市場開拓，并與前兩者形成對接和升華，三叉戟陣型也漸行漸近。當然，更重要的是，這款新車能夠在上市后為東風標致全線產(chǎn)品帶來激活全局的化學效應。