『走運動路線的馬自達(dá)3共有1.6L、2.0L兩種發(fā)動機排量可選』

     在緊湊型車發(fā)動機年代分析第一篇中，我們已經(jīng)分析介紹了福特�？怂故褂玫�1.8L和2.0L發(fā)動機，而本文將就其兄弟車型馬自達(dá)3的兩款發(fā)動機再做一次介紹。隸屬于福特集團(tuán)旗下的馬自達(dá)共享了福特的多方面技術(shù)，其中就包括車載發(fā)動機。但馬自達(dá)并沒有奉行一味的拿來主義，而是在現(xiàn)有發(fā)動機基礎(chǔ)上加裝了自家的技術(shù)予以改進(jìn)。

                                       『已于國外上市的新款馬自達(dá)3依然搭載了現(xiàn)款1.6L和2.0L發(fā)動機』

      全新的第二代馬自達(dá)3已經(jīng)在國外上市，廠商也將新車進(jìn)口提到日程之上，但就像大部分日系換代車型一樣，全新的馬自達(dá)3也僅是表面的變化居多，而現(xiàn)款車型的這兩臺發(fā)動機也將繼續(xù)被使用。

      馬自達(dá)3低配車型搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率只有107馬力，最大扭矩為146Nm，動力輸出并沒有比大眾的那臺1.6L強多少，似乎和馬自達(dá)3的運動定位不太相符。而這臺發(fā)動機和2.0L發(fā)動機同屬馬自達(dá)MZR發(fā)動機系列，但就像�？怂沟腄uratec一樣，馬自達(dá)的MZR更多是起宣傳作用的技術(shù)名詞而不是真正的發(fā)動機系列名。

      實質(zhì)上馬自達(dá)3所裝備的這臺1.6L發(fā)動機屬于馬自達(dá)于1995年投產(chǎn)用于替代老舊的B系列發(fā)動機的Z系列，具體型號為Z6V，在歐洲市場發(fā)售的全新第二代馬自達(dá)3也有搭載這臺發(fā)動機的車型。雖然投產(chǎn)年代較早，但Z6V發(fā)動機屬于Z系列的后期型號，采用較輕的全鋁材質(zhì)并配有S-VT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，因此平順節(jié)油應(yīng)該是它目前唯一的優(yōu)點。

                                              『馬自達(dá)3的這臺2.0L發(fā)動機有著更搶眼的表現(xiàn)』

      相比之下，馬自達(dá)3的這臺2.0L發(fā)動機有著更搶眼的表現(xiàn)。其最大功率達(dá)到了150馬力比同源而生的�？怂�2.0L發(fā)動機大了9馬力，同級別同排量的車型中也很少有發(fā)動機超過這個數(shù)值，同時這臺發(fā)動機裝備了S-VT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)以及VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)（這個功能�？怂沟�2.0L發(fā)動機也有）。

                                 『搭載2。0L發(fā)動機的馬自達(dá)3有著同級別車型中出色的動力性能』

      雖然同樣被冠以MZR發(fā)動機的名稱，但這臺2.0L發(fā)動機卻來自和1.6L發(fā)動機不同的馬自達(dá)L系列。型號為LF-VE的2.0L發(fā)動機在2003年開始裝備馬自達(dá)車型，本系列發(fā)動機的共同特點是使用全鋁材質(zhì)打造并裝備了經(jīng)久耐用的正時鏈條，其動力表現(xiàn)可圈可點。我們測試過馬自達(dá)3 2.0L自動擋車型，0-100km/h加速用時為9.56 秒，比手動擋的2.0L�？怂惯�要快近1秒，而國外媒體測試過手動擋2.0L馬自達(dá)3，百公里加速成績出色為8.7秒，不愧于馬自達(dá)3運動緊湊型車的定位。 

總結(jié)： 

綜上所述，卡羅拉和軒逸的4款發(fā)動機均是近幾年才開始裝備車輛的新系列，而福瑞迪也拿出了現(xiàn)代發(fā)動機的最新產(chǎn)品，相比之下現(xiàn)代i30的2.0L發(fā)動機和馬自達(dá)3的1.6L發(fā)動機使用時間較長，但好在它們也都是全鋁材質(zhì)并配有氣門正時機構(gòu)，這些周邊配件技術(shù)可有助于延長它們的使用年限。