車(chē)體結(jié)構(gòu) 
      可以說(shuō)，這是一項(xiàng)最容易被大家忽略，但卻最重要的被動(dòng)安全配置。一輛車(chē)體結(jié)構(gòu)足夠好的車(chē)在碰撞中起的保護(hù)作用可能比氣囊和安全帶還要大。那么什么是好的車(chē)體結(jié)構(gòu)呢？一般來(lái)講，堅(jiān)固的籠型結(jié)構(gòu)能夠把人員所在的乘員艙保護(hù)得更好。

      汽車(chē)被動(dòng)安全配置面面觀
      當(dāng)然，不同的廠家對(duì)于這種車(chē)體結(jié)構(gòu)可能會(huì)有不同的稱(chēng)謂，比如有的廠家稱(chēng)之為“3H型”，有的廠家稱(chēng)之為GOA，有的廠家稱(chēng)之為G-CON，但原理都是相同的，那就是用高強(qiáng)度的鋼形成一個(gè)框架，把乘員艙保護(hù)起來(lái)，所不同的是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)度鋼所占的比例等。

      汽車(chē)被動(dòng)安全配置面面觀

　　經(jīng)常有人爭(zhēng)論，到底是鋼板厚的車(chē)安全性好？還是車(chē)體結(jié)構(gòu)好的車(chē)安全性好？其實(shí)在劇烈的碰撞中，車(chē)體的鋼板，專(zhuān)業(yè)名詞稱(chēng)之為“車(chē)身覆蓋件”，就像紙一樣，很容易發(fā)生變形和褶皺，所以不管你的車(chē)身覆蓋件鋼板厚度是0.8mm還是1mm，在劇烈的碰撞中對(duì)安全性幾乎沒(méi)有任何幫助，更重要的是你的車(chē)體結(jié)構(gòu)是不是足夠安全。

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　　我們之前有過(guò)幾篇關(guān)于防撞梁的文章，其實(shí)防撞梁也是車(chē)體結(jié)構(gòu)的被動(dòng)安全配置中的一部分，但它的作用僅僅局限于輕微的碰撞中保護(hù)乘員和車(chē)身免受更大的傷害。所以我們并不能簡(jiǎn)單以一款車(chē)有沒(méi)有防撞梁就來(lái)判斷它的安全性是不是夠好。

　　座椅

　　在碰撞中，座椅起到非常重要的緩沖作用，所以各個(gè)廠家在設(shè)計(jì)座椅的時(shí)候，除了要保證足夠的舒適性和包裹性之外，如何能為乘員起到更好的緩沖作用也至關(guān)重要，特別是一款優(yōu)秀的頭枕設(shè)計(jì)，在保護(hù)頭部和頸部方面功不可沒(méi)。

      汽車(chē)被動(dòng)安全配置面面觀

　　比較常見(jiàn)就是類(lèi)似新君威這種“潰縮式”頭枕，一般在廠家的宣傳中被稱(chēng)為安全頭枕，當(dāng)收到猛烈撞擊的時(shí)候會(huì)向后潰縮，這樣來(lái)吸收一部分乘員頭部的能量來(lái)減少傷害。雖然不一定所有的安全頭枕都是在這么設(shè)計(jì)的，但原理類(lèi)似。

                                                                  汽車(chē)被動(dòng)安全配置面面觀

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　　走在前面的當(dāng)然是沃爾沃，他們的乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)大名鼎鼎并且用在了全系車(chē)型中，當(dāng)轎車(chē)的后部受到撞擊時(shí)，人會(huì)自然向后傾，此時(shí)頭頸保護(hù)系統(tǒng)迅速充氣膨脹，整個(gè)靠背隨著乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)后背和靠背安穩(wěn)地貼在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低后部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡的支撐和保護(hù)，以減輕頸椎和頸部所承受的沖擊力。