在科技部和相關部委的推動下，針對新能源汽車的鼓勵和支持政策不斷推出，使新能源汽車在我國的發(fā)展形成星火燎原之勢。雖然對技術路線的發(fā)展目前仍存在爭議，但是阻擋不了一汽、上汽、東風以及長安等國內(nèi)四大汽車集團，制定發(fā)展新能源汽車目標的步伐。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程提速

為未來貯備競爭力的同時，國有汽車集團和比亞迪為主的民營企業(yè)之間，重慶、深圳、武漢等城市之間，一場新能源的圈地運動也已經(jīng)開始。

“目前中國絕不是汽車強國，我們沿著傳統(tǒng)的技術路線追趕付出了艱辛的努力，但是差距仍然很大�！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心原副主任陳清泰在6月6日舉行的花都論壇上指出，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)興起，電動車應該作為國家戰(zhàn)略性技術來發(fā)展。”

長安率先“開戰(zhàn)”

長安在6月11日已經(jīng)推出了首款針對個人用戶銷售的混合動力轎車，并對前100名購買該款車的個人客戶贈送萬元大禮包。此前科技部和財政部聯(lián)合頒布的針對新能源汽車的補貼政策，并不涵蓋個人消費領域，長安則采取了“企業(yè)補貼”的方式，率先破局個人領域的新能源汽車銷售，將新能源的產(chǎn)品競爭提前帶入了實戰(zhàn)階段。

長安這一舉動對我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化意義重大。汽車振興規(guī)劃對新能源汽車的規(guī)劃目標時，電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

長安此次低價入市的混合動力轎車，第一個向5%的銷售目標發(fā)起了沖擊。其低價入市的策略，再結合地方政府的補貼，可以提前實現(xiàn)自主品牌混合動力轎車的產(chǎn)業(yè)化。

長安首款混合動力橋車的動力系統(tǒng)由長安自主研發(fā)的1.5L高效發(fā)動機和13KW永磁同步無刷電機組成，續(xù)駛里程大于500公里，整車動力水平和2.0L汽油發(fā)動機相當。相近的動力表現(xiàn)下，整車油耗可以節(jié)約大概20%以上。該車也是國內(nèi)第一個將中度混合技術方案實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的車型，長安已經(jīng)建成了國內(nèi)自主研發(fā)的第一條用于制造混合動力的生產(chǎn)線。

從目前來看，混合動力是新能源和傳統(tǒng)能源相結合的車型，相比電動車和燃料電池汽車尚待突破的技術難題，混合動力已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化的前期。長安汽車已經(jīng)宣布率先實現(xiàn)了混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，年生產(chǎn)能力已經(jīng)達到一萬臺的規(guī)模。在長安量產(chǎn)之后，一汽、上汽、東風、比亞迪包括本田、日產(chǎn)等企業(yè)都已經(jīng)虎視眈眈，國內(nèi)新能源汽車市場將迎來一場血雨腥風的競爭。

四大集團先后公布計劃

今年3月下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》對新能源汽車的發(fā)展提出了切實要求之后，國內(nèi)四大汽車集團相繼公布了自己的新能源發(fā)展計劃，而其相同的目標是在2012年前后，實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

未來3年內(nèi)，長安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化將預計投資10億元。2014年長安汽車將實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛，2020年達到新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛以上，成為新能源汽車行業(yè)的領先者。

一汽集團在2月25日宣布了其新能源戰(zhàn)略。到2012年，該集團計劃建成一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。

6月2日，我國唯一的國家級電動汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點基地——東風電動汽車產(chǎn)業(yè)園試點基地正式揭牌，東風汽車也在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的布局上邁出了重要一步。東風電動車公司副總經(jīng)理楊守武曾宣布，2009年初將下線東風自主品牌首款混合動力汽車，全年的目標銷量為5000輛。

國內(nèi)最大汽車企業(yè)——上汽集團的新能源戰(zhàn)略也制定了時間表。5月4日，上汽集團召開新能源汽車建設誓師大會，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標：2010年，上汽的榮威750中混混合動力轎車將投放市場，實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。

這一輪的新能源汽車競爭，國內(nèi)四大集團都將目標鎖定在了核心技術層面上。東風汽車副總經(jīng)理周文杰說，東風汽車將來在電池、驅(qū)動電機和電控上有自己的核心技術和專利，希望可以掌控戰(zhàn)略資源。2015年，上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場，真正實現(xiàn)零排放。

上海汽車副總工程師、戰(zhàn)略與業(yè)務規(guī)劃部執(zhí)行總監(jiān)程驚雷稱，上海汽車新能源核心產(chǎn)業(yè)鏈建設，將重點抓好“五縱四橫”工作。“五縱”是指在整車集成開發(fā)、動力系統(tǒng)集成技術，以及“電池、電機、電控”這三大新能源最核心、產(chǎn)業(yè)價值最大的零部件系統(tǒng)等五大環(huán)節(jié)實現(xiàn)自主掌控。“四橫”是指整車與零部件的協(xié)同開發(fā)和商務安排、官產(chǎn)學研機制的深化、政府政策扶持、政府主導下的社會工程建設等四方面關系新能源汽車持續(xù)發(fā)展的社會化體系工作。

中國目前已經(jīng)成長為世界最大的汽車市場，面對未來的競爭，國有四大汽車企業(yè)集團已經(jīng)提前布局，而這背后呈現(xiàn)的是中國汽車產(chǎn)業(yè)跨越戰(zhàn)略的日漸清晰，長安、一汽、東風、上汽已經(jīng)走在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的路上。