經(jīng)濟學有個觀點叫做“口紅效應”。于車市而言，意思是，在金融風暴下消費者反而會傾向于低價位車

小排量車迎來了春天，1.6L主導的中級車快速拉升，“駛”完前兩個月的車市似乎只剩下中高級車板塊仍舊在滯漲。分析前兩個月各個細分市場銷量發(fā)現(xiàn)，中高級車確實迎來了前所未有的挑戰(zhàn)。包括雅閣(參數(shù)配置 圖庫)凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)（簡稱雅凱）在內(nèi)主流車型都出現(xiàn)了較乘用車車市大盤還要大得多的跌幅。于是，業(yè)內(nèi)開始發(fā)出疑問：“雅凱”們是否被危機打倒了？

中高級車度過最痛苦兩月

不容置疑的是，作為最堅挺的細分市場，中高級車也是最后一個被金融風暴沖擊的市場。從最初的小車到中級車，現(xiàn)在終于輪到了中高級車，幾乎所有的細分市場都無法在金融海嘯中獨善其身。中高級車市場在前兩月的弱勢表現(xiàn)，并不是一種異常的表現(xiàn)，而更多是外部環(huán)境對車市影響傳導作用，現(xiàn)在這一棒終于交給了中高級車。

而在前兩月中高級車滯漲表現(xiàn)如此突出的另外一大原因是，中級車以及小型車市場在政策作用下，表現(xiàn)太過于耀眼，而令中高級車顯得更加清寂。在弱市之下，衡量一款車的標準，更多要側(cè)重于其市場份額。因此，即便“雅凱”遭遇了銷量同比下滑，但市場份額卻在擴大。這也就造就了強者恒強的馬太效應。

中高級車全面抵抗“口紅效應”

經(jīng)濟學有個觀點叫做“口紅效應”。之于車市而言，大概意思是，在金融風暴下，消費者的需求不一定會消失，反而會傾向于檔次與價格都更低的替代車型。毫無疑問，中高級車恰恰在前兩月也遭遇了“口紅效應”。

不過，對于中高級車的前景，雖然沒有政策的青睞，但也沒有業(yè)內(nèi)預料的那么悲觀。畢竟，隨著外部宏觀環(huán)境的改善，中高級車有望盡快觸底。更為重要的是，為了抵抗車市“口紅效應”，中高級車已經(jīng)開始了全面轉(zhuǎn)身。

3月1日，新凱美瑞打響了中高級車抵抗“口紅效應”的第一槍。新凱美瑞推出了全新的價格，將最低價格下拉至18.98萬元，創(chuàng)下了主流中高級車的新性價比；同時，推出了3年10萬公里的新服務標準。新凱美瑞加碼2.0L市場的一大意義，在于提振那些因金融危機而欲降低購車標準的消費者信心，亦即被“口紅效應”作用的消費群體的信心。

在新凱美瑞之后，4月12日馬自達6睿翼將上市，之后新領馭也將“擇機”上市。只要新車戴上“新車效應”的光環(huán)，同時制訂更加實際的定價，這將有助于中高級車抵御“口紅效應”。

中高級車能否走出滯漲的陰影，即將到來的4月，將是重要的時間窗口。從3月開始，新凱美瑞已經(jīng)開始了中高級車弱市的第一次轉(zhuǎn)身，期待“款款而來”的睿翼、新領馭等車型，能夠進一步強化中高級車抵御“口紅效應”，從而迎來觸底反彈的行情。（樂國星）