車(chē)市“不差錢(qián)”,就差信心。但牛年車(chē)市開(kāi)局表現(xiàn),又讓業(yè)界重拾信心。

本周二出爐的1月份汽車(chē)業(yè)數(shù)據(jù)悄悄冒起熱氣,反映出國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需、燃油稅改革以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策已經(jīng)撬動(dòng)了車(chē)市的剛性需求,中國(guó)車(chē)市有望成為全球最早回暖的市場(chǎng)。

“信心比黃金更重要”,曾經(jīng)一度遭遇霜凍的車(chē)市開(kāi)啟了牛年的融冰之旅。

政策見(jiàn)效乘用車(chē)率先回暖

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)回暖跡象。1月份國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)共銷(xiāo)售61.06萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)4.44%,同比下降7.76%,在乘用車(chē)1.6升以下品種中產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比呈現(xiàn)較快增長(zhǎng),尤其是小排量的交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比和同比呈現(xiàn)雙雙增長(zhǎng),明顯好于其他品種。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)庫(kù)存得到釋放,1月庫(kù)存創(chuàng)13個(gè)月以來(lái)新低,其中乘用車(chē)庫(kù)存較上月減少8萬(wàn)余輛。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體仍延續(xù)了上年低迷的走勢(shì)。1月份國(guó)產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)65.88萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)5.07%,同比下降20.22%；銷(xiāo)售73.55萬(wàn)輛,環(huán)比下降0.83%,同比下降14.35%。

汽車(chē)業(yè)觀察人士普遍認(rèn)為車(chē)市趨勢(shì)相比去年變得稍微樂(lè)觀。代表性觀點(diǎn)認(rèn)為,去年下半年以來(lái)車(chē)市陷入低迷,并不是購(gòu)買(mǎi)力消失,而是金融風(fēng)暴沖擊下,人們預(yù)期改變,市場(chǎng)驟失信心。

中國(guó)汽車(chē)“非典型”超越美國(guó)

中國(guó)月度汽車(chē)銷(xiāo)量首次超越美國(guó),成為全球第一,則被視為車(chē)市提前回暖的代表性事件。整個(gè)美國(guó)在1月份的汽車(chē)銷(xiāo)量為65.7萬(wàn)輛,相比國(guó)內(nèi)當(dāng)月汽車(chē)銷(xiāo)量少了近8萬(wàn)輛。如果國(guó)內(nèi)車(chē)市能順利回復(fù)到正常增長(zhǎng)狀態(tài),而金融危機(jī)重?fù)糁�下的美�?guó)經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)難以恢復(fù),其車(chē)市仍將繼續(xù)探底,則中國(guó)今年全年汽車(chē)銷(xiāo)量極有可能超越美國(guó)。

但這只是一次“非典型”的超越。美國(guó)市場(chǎng)正常年景汽車(chē)銷(xiāo)量能達(dá)到1700萬(wàn)輛的規(guī)模,中國(guó)處在將達(dá)到1000萬(wàn)輛的水平,是兩個(gè)檔次。一旦美國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù),則其汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將迅速回到中國(guó)汽車(chē)業(yè)短期難以企及的位置,而國(guó)內(nèi)車(chē)市的“黃金時(shí)代”已經(jīng)過(guò)去,國(guó)內(nèi)車(chē)廠離趕超國(guó)際汽車(chē)巨頭仍為時(shí)尚早。國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)因此更應(yīng)以超越美國(guó)為憂(yōu)。

自主品牌迎來(lái)最好機(jī)會(huì)

被國(guó)家“培養(yǎng)了50多年”的自主品牌車(chē)廠則在今年迎來(lái)了“人生最好的一次機(jī)會(huì)”,有望在國(guó)家政策的引領(lǐng)下抖落“半成品”身份,走上星光大道。

主產(chǎn)小排量汽車(chē)的自主品牌車(chē)廠明顯是政策利好的最大受益者。1月份自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售13.02萬(wàn)輛,占國(guó)產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.65%,銷(xiāo)量超過(guò)日系車(chē),與2008年市場(chǎng)占有率25.92%相比,提升了4個(gè)百分點(diǎn)。這是兩年來(lái)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售的首次明顯反彈。自主品牌汽車(chē)自2007年一季度爬升至29.6%的市場(chǎng)占有率后,便持續(xù)下跌。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,借助政策扶持之力,自主品牌汽車(chē)有望重演彩電業(yè)的歷程,逐漸由邊緣進(jìn)入主流。這也是國(guó)家政策鼓勵(lì)發(fā)展自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)有之義。奇瑞、比亞迪和吉利等主要自主品牌車(chē)廠均在1月份獲得突破性的銷(xiāo)量增長(zhǎng),并制定了雄心勃勃的全年銷(xiāo)售目標(biāo)。本報(bào)記者陳志杰