每一款車型的成功與否，我們看到的不應(yīng)該是單純的外形是否能夠迎合什么潮流，動(dòng)力是否具有技術(shù)優(yōu)勢，配置是否豐富等這些相對獨(dú)立的一面。一款車型能否取得成功還需要看產(chǎn)品的市場定位，有了一個(gè)比較準(zhǔn)確的市場定位，一個(gè)產(chǎn)品才有可能獲得成功。

今天討論的主角是北京現(xiàn)代的新款中高級(jí)車型領(lǐng)翔，但是在這里我們也需要回顧一下御翔在中國市場走過的艱難路程。先來看一組數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代御翔在2007年9月的銷售數(shù)據(jù)為1010臺(tái)；2008年9月的銷售數(shù)據(jù)為391。還記得2005年，以2.4L車型為主打的御翔首先在中國市場上市，當(dāng)時(shí)打出19.98~21.88萬的價(jià)格區(qū)間，2.0L車型隨后被引入。

從當(dāng)時(shí)的宣傳中，我們不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)北京現(xiàn)代是將2.4L車型作為御翔系列的主打車型，試圖與當(dāng)時(shí)如日中天的第七代雅閣(參數(shù)配置 圖庫)展開直接的對抗。但是結(jié)果確實(shí)相反的，由于多方面原因，2.4L車型的競爭力并沒有展現(xiàn)出來，而接下來的2.0L車型也確實(shí)將御翔的價(jià)格拉了下來。

但是這個(gè)時(shí)候的市場顯然已經(jīng)不再接受御翔，緊接著而來的廣豐凱美瑞(參數(shù)配置)、蒙迪歐致勝(參數(shù)配置 圖庫)等車型陸續(xù)在中國市場上市，御翔夢想的市場地位已經(jīng)完全被其他車型所取代。正是因?yàn)檫@些前期的原因，才出現(xiàn)了御翔車型2007年慘淡的銷售情況，而2008年的銷售數(shù)據(jù)更讓人心涼。

應(yīng)該說，御翔在中國市場的失敗給北京現(xiàn)代一個(gè)沉重的教訓(xùn)，在市場日漸激烈的中高級(jí)別市場中找準(zhǔn)定位，成為北京現(xiàn)代為領(lǐng)翔所思考的一個(gè)重中之重的問題。在領(lǐng)翔正式對外公布之后，我們可以看出北京現(xiàn)代對于領(lǐng)翔的產(chǎn)品定位發(fā)生了變化，他們不再是苛刻的要求領(lǐng)翔去同廣豐凱美瑞、廣本雅閣展開直接的競爭，而是將產(chǎn)品的定位要比前兩者略微低一些。

同御翔直接的不同就是，領(lǐng)翔將會(huì)以2.0L車型作為主打車型，這樣的話它的直接對手就會(huì)是景程(參數(shù)配置 圖庫)、凱旋(參數(shù)配置)、軒逸等車型，而2.4L車型將作為領(lǐng)翔挑戰(zhàn)凱美瑞及雅閣2.0L的車型出現(xiàn)，由于凱美瑞及雅閣的2.0L車型并非他們的主力車型，所以領(lǐng)翔以2.4L來進(jìn)行對抗將有可能取得不錯(cuò)的效果。這正是已經(jīng)在一些車型市場競爭出現(xiàn)的錯(cuò)位競爭。在御翔所留下的困境中，采取錯(cuò)位競爭將有可能是領(lǐng)翔的一個(gè)比較不錯(cuò)的出路。

關(guān)于品牌，北京現(xiàn)代似乎已經(jīng)感覺到伊蘭特車型給他們帶來的品牌檔次上的壓力，在銷量上獲得了良好業(yè)績的伊蘭特在給大部分消費(fèi)者帶來實(shí)惠的同時(shí)，也給市場留下了一個(gè)相對低端的品牌形象，甚至在很多人的心中都不能夠把中高端車型與現(xiàn)代掛摳在一起，這也是御翔失敗的原因之一。

所以，急切希望獲得改變的領(lǐng)翔還需要在現(xiàn)代的品牌形象上加大宣傳的力度，當(dāng)然提升品牌形象也并非一兩日即可見效的，但對于一家試圖在中高端車型市場獲得良好業(yè)績的廠家來說，這一步的確是不得不走，或許從領(lǐng)翔開始我們將會(huì)看到現(xiàn)代品牌在這方面采取的不一樣措施。