淡市里要看比亞迪

楊開然

旺市里看上海通用，淡市里看比亞迪。

幾乎已經(jīng)是普遍認可的道理。市道好的時候優(yōu)勢會輕易擴大，而市道差的時候缺點會被無限放大。說到底，在淡市里考驗的是均衡能力，其中很大部分是成本控制能力。

地處改革開放前沿的比亞迪從很早就開始成本控制。當初低價出手秦川，為了未來最終試驗其電池電動車技術。以賣車的利潤補貼電動車的研發(fā)，促進電池開發(fā)，推動電動車時代加速，未來的藍海是電動車電池。比亞迪很早就瞄上了這片藍海。為了不增加太多成本，比亞迪絕不投資自動變速箱，在未來電動車時候，自動變速箱被大部分被淘汰。投資變速箱，在比亞迪看來是在長遠沒有前景的項目。

務實的比亞迪擁有兩個萬輛俱樂部成員，9月F0訂銷100059輛；而另一款功勛車型F39月份銷量達到12455臺。在月銷量方面比亞迪首次超過奇瑞，成為自主品牌的第一。明年比亞迪的目標是40萬輛，比今年的計劃增加一倍。F3和F0在比亞迪09年的銷售規(guī)劃中依然占據(jù)重要的地位，但是憑借這兩款車沖擊40萬輛目標顯然不太足夠，而已經(jīng)上市的F6則被推上了舞臺。

F6財富版等于是在逆市里增配還降價，將競爭對手的空間無限壓縮。在市道差的時候，性價比第一的巨大優(yōu)勢，這足夠將其月銷千輛向萬輛越級推動。F6財富版四款車型售價為：2.0L標準型7.98萬元、2.0L舒適型8.98萬元、2.4L尊貴型12.68萬元、2.4L旗艦型15.98萬元。成功下探到8萬以上。一個中級轎車賣8萬以下，在二三級市場，是多誘人的口號��！

比亞迪的性價比擁有不可復制性，其成本特別是制造環(huán)節(jié)的成本還將有削減空間。由于對關鍵零部件供應商的資本掌控，比亞迪能將中間環(huán)節(jié)的成本壓縮，在規(guī)�；�后再降低供應商成本，間接降低整車成本。在這一點上，別的企業(yè)就復制不了，因此可能制造成本就會不動聲色的增加，直到失去控制。

事實上，比亞迪還是中國能否在電動車領域分一杯羹，未來跟歐美廠商能否平等競爭，其實就看比亞迪。電動車時代是中國企業(yè)能否在國際上占據(jù)地位的契機，政府部門對此無比重視。對于比亞迪，應該像巴菲特一樣，堅決看多，看好，力挺！文/新手出沒