進入2008年，生產開發(fā)與資源保護、汽車成本與產品價格、汽車選購與汽車銷售、新車研制與老車壽命銷售目標與發(fā)展瓶頸等項矛盾集中碰撞，汽車生產、銷售和汽車工業(yè)的發(fā)展都面臨重大考驗。

    種種不斷碰撞的矛盾，形成了發(fā)展的瓶頸、銷售走量的瓶頸。

    有資料顯示，2008年1-8月汽車產量654.8萬臺，同比增長13.8%，較1-7月的增速下降2.2個百分點，下滑較快；汽車銷量647.8萬臺，增長13.9%，較1-7月的增速16.7%下降2.7個百分點，下滑比較明顯。1-8月產銷率98.9%，其中8月生產同比下降3.5%，銷售同比下降6.3%，8月的產銷率達到102.2%。

08年1-8月乘用車累計銷量455萬臺，增速13.15%，增速較1-7月的15.8%下降2.6個百分點。而商用車1-8月累計銷量192.7萬臺，增速15.86%，較1-7月的18.8%下降3個百分點。

怎樣看目前的車市？在矛盾交織的購銷關系中，2008車市能否破繭而出？從市場趨勢給出的答案看，不必悲觀。而且，宏觀調控手段已經開始在破解車市矛盾中大顯身手。

    第一、全面看待增長下滑

    從上述資料也可以看出，這個下滑是近年車市高速增長下的下滑。而且銷量的下滑與產量的下滑有關，產量的下滑與主動調整有關。下半年開始一些企業(yè)開始壓縮產量、縮減計劃，但這個計劃是在2007年高增長之后的膨脹計劃；這個計劃的是實際的、保護性壓縮，是在積聚能量，蓄勢待發(fā)。這個下滑對中國車市第一次井噴過后的低谷來說，是一次高增長之后的中速增長，呈螺旋態(tài)勢。但不是常態(tài)。因為構成下滑的因素不是常態(tài)因素，是暫時的。

    奧運因素是暫時的。奧運成功、金九銀十、自選車牌號等利好因素會刺激購車欲望，促使增長。

    股市下跌，收入下降，但另一部分始終不看好投股不鐘情于投資的消費者會改變主意，增強購車信心，轉而增加購車資金。

    此前業(yè)界擔心通脹壓力會對購車有影響。但宏觀調控使通脹壓力減小，物價趨于平穩(wěn)，消費者心里踏實穩(wěn)定，通脹給購車帶來的影響幾近消失。

    只要平穩(wěn)發(fā)展，就是很好發(fā)展。主動調整過后，會有發(fā)展空間。

    第二、乘用車、商用車的消費能力還在釋放

    下滑的乘用車中，MPV車型下滑明顯。但MPV底盤與中高級車底盤幾乎相同，完全可以進行生產策略調整，需要提高市場應變能力和市場調查能力，適應市場需求。

    乘用車中，中級車銷量穩(wěn)定，燃油之外的其它新能源車型上升勢頭很快，這又為新車研制生產和銷售提供了方向感。

    從全國市場看，二三級市場尚在開發(fā)中，換車大潮遠遠沒有來臨，消費潛能還在釋放中，中等以上收入的人群已經成為汽車消費者，普通百姓的購車欲望還在積累和增長，大批車友、工薪階層還在努力實現購車夢想，汽車消費空間巨大。但期望連續(xù)增長，在經濟全球化、經濟因素變數增多、各國經濟牽一發(fā)而動全身的當今世界，極不現實。

    2008車市怎樣才能破繭而出？

    第一、做好引導消費的文章

    做好小排量車。

    小排量要做精品，做好小車，取代摩托，這是方向。降低成本，提升動力性、安全性，排量可以降低至0.6L。比亞迪FO、吉利熊貓等車型的推出，必然帶動小型車消費。面向中低收入人群和年輕消費者，小車的銷量會有提升。關鍵是產品質量要穩(wěn)定，經得起市場檢驗。但僅僅有幾款是不夠的。中國汽車市場需要大眾化小車。如果捷達出1.0排量、價格定為3.8萬元的小車，會成為中國市場搶手的大眾車型。

    加快新能源車型的推出。

    新能源車剛剛開始出現升溫的勢頭。這僅僅是開始。國家新能源汽車消費政策盡管擱置，但遲早會出臺。企業(yè)應先行一步，抓緊投入，能源替代和降低成本技術一起上，邊生產邊宣傳，引導消費理念，為銷售做好鋪墊，利國利民。

    第二、做好新車和老車的文章

    經典老車市場需要，時尚新車也不能缺少。應處理好新車和老車的關系。不可輕易否定老車，也不可冒然推出新車。推新準備應充分，不能舊瓶裝新酒、換湯不換藥，毀了新款車的名聲，又浪費了生產資金。

    象捷達這樣的老車，能賣就當然要賣下去。其實推這樣的新車也很簡單�？梢暂p松說一句，加長寶來的車身，扣在捷達的心臟上，價格不變，就是一款好車。

    經典老車和時尚新車，豐富了購車人的選擇。新老車型之間的資源配置、計劃調整安排怎樣服從于節(jié)約降耗、減少成本，企業(yè)真的該好好研究。

    第三、做好成本和價格的文章

    汽車價格一直沒有降到底，但又一直在降。降價，實在是既讓人期待、又讓人詬病的東西。一次降到底，銷售沒有后續(xù)號召力；一分不降，更沒有號召力，有時候，汽車價格，降也不是，不降也不是。

    這意味著，靠汽車降價吆喝賣車，這條路快走到頭了。

    靠降價來賣車，其實真的是中國汽車銷售的權宜之計。是“入市”之后汽車價格返樸歸真的必然過渡。是特殊現象。

    但不能總這樣過渡下去。新的營銷體制建立過程，是個蛻變的艱苦過程。相信很快就會完成。不管怎樣，消費者需要低價高品質的乘用車，這一點相信企業(yè)是不敢忘記的。