二、榮威550

　　中意車型：550S 1.8T 品智版

　　指導(dǎo)價格：15.68萬

　　參考價格：15.68萬

作為上汽收購羅孚的核心技術(shù)體現(xiàn)，榮威550以“全時數(shù)字轎車”為宣傳口號，其裝備的“可擴展RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)”采用一體化內(nèi)嵌式設(shè)計，整合了車輛狀態(tài)、信息交互系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航等功能。源自于榮威750的電子安全保障傳統(tǒng)。無疑給了新A級車型一大賣點。有足夠的實力挑戰(zhàn)德系和法系車型。

購車分析：即便有了父母的支援，但并不能像大款的公子一樣可以大手大腳，看在性價比和外觀以及設(shè)計理念的基礎(chǔ)上，榮威550走入了我們的視野。它的價格不算太離譜。15.68萬雖然沒有優(yōu)惠，但能夠獲得1.8T車型，這在當(dāng)前也算是性價比不錯了。畢竟這種英倫風(fēng)格的自主車比速騰和明銳都要便宜，又比駿捷1.8T要來得更時尚。動力方面，雖然不夠速騰那樣激情，但也沒有太多可以挑剔之處。

我最喜歡榮威550前排控制面板儀表盤，其采用了中國經(jīng)典的扇形風(fēng)格，多功能方向盤配上榮威徽標(biāo)，倒也顯的相得益彰。儀表板的數(shù)據(jù)顯示器不是傳統(tǒng)的指針設(shè)計，而是采用數(shù)字和彩色模塊來顯示，對于崇尚個性的我們這類消費者來說這點的確充滿誘惑力，說不喜歡那是假的。

安全是我關(guān)注的重點，畢竟我和老婆都是獨生子女，雙安全氣囊的設(shè)計對于15萬的車型不得不說是剛剛夠用，遠談不上讓人感覺特別安全。不過我注意到，550采用了電腦數(shù)字模擬車身設(shè)計，通過不同強度的模板組合 ，大大提升了車身的強度和剛度。此外，榮威550配備了SCS智能主動安全控制系統(tǒng)，集ABSEBDCBCMSRTCSVSC六位主動一體，這些先進安全技術(shù)相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性，力求在任何路況條件下都能有效保證車輛的行駛安全以及穩(wěn)定靈敏駕馭。

更令我沒有想到的是，據(jù)說榮威550開辟了“Syn-Tech 數(shù)字個性升級模塊”無限升級體驗，據(jù)稱可以讓用戶對發(fā)動機進行“超頻”，這種數(shù)字化的動力配備就連發(fā)動機都能為懂得享受駕馭的用戶提供“超頻”選擇。除此之外，消費者還可以借助該系統(tǒng)升級多功能信息娛樂系統(tǒng)、更改個性化操作界面。 這似乎和當(dāng)年我大學(xué)時代喜歡升級電腦不謀而合了。作為第二款車，榮威550表現(xiàn)是不錯的。

三、卡羅拉

　　中意車型：1.8 GLX-i AT

　　指導(dǎo)價格：16.68萬

　　參考價格：15.18萬

對于信賴花冠的國內(nèi)消費群體而言，卡羅拉繼承花冠品質(zhì)同時，更充滿了時尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉的內(nèi)飾與上代車型花冠相比，更時尚簡潔，中控臺功能布局更為合理。材質(zhì)雖然一般，但加工和裝配水平一如既往的精細。方向盤，中控臺以及方向盤和車門的銀色裝飾條讓車內(nèi)色和格調(diào)彩更為清新并充滿時尚氣息。高配車型方向盤音量建的設(shè)置合理且手感比較細膩。橙色儀表燈背景柔和并帶有立體風(fēng)格。各種按鍵布局合理，操控方便。

購車分析：不少青睞輕巧節(jié)油的同事好友向我推薦了卡羅拉。說實話，卡羅拉遠比上代花冠和EX車型進步。外觀內(nèi)飾更有時尚特色。鈑金工藝和加工水準(zhǔn)也符合這個級別車型定位。我注意到，盡管軸距還是2600MM，但卡羅拉的車內(nèi)空間屬于標(biāo)準(zhǔn)緊湊型車的水平，對于一般身材的人來說都基本夠用，不覺得局促也沒有特別寬敞。最值得一提的是，卡羅拉后排中間平地板式設(shè)計為后排乘客帶來了福音，他們不用再蜷曲雙腿而坐在中間受罪了，進出車門也更方便。

卡羅拉1.8L動力很強勁甚至超過了花冠時代，技術(shù)水準(zhǔn)上為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動機。采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。這樣以來，一款1.8L動力最大功率就實現(xiàn)了100千瓦，最大扭矩就達到了175牛米，甚至超過許多2.0車型表現(xiàn)。充沛的動力可以拉動卡羅拉更快的進入高速度，從而降低轉(zhuǎn)速以節(jié)省油耗。

我很喜歡卡羅拉的被動安全配置，多達8個氣囊在關(guān)鍵時刻能挽救乘員性命，但在主動方面，卡羅拉就沒有配以ESP來保證車身姿態(tài)穩(wěn)定。這是一個最大的不足，加上半獨立懸掛技術(shù)，讓我對卡羅拉的印象不是太深刻，不過如果是換作35歲以上用戶，也許會比較喜歡這類中庸的風(fēng)格。