最近一段時間以來，海馬、北京現(xiàn)代等多家廠家相繼宣布降價，從表面上看對消費者來說應該是件大快人心之事，畢竟買車比以前便宜了。但大凡在此之前逛過車市、細心的人們不難發(fā)現(xiàn)，其實廠家用“高性價比”、“引發(fā)價格地震”等語句大張旗鼓地宣布降價以后的價格，在經銷商處早已經與其持平，甚至有的比其還要低很多。

　　海馬某4S店銷售人員告訴記者:“廠家宣布降價前我們早就是這個價位了。與福美來相似，M6、伊蘭特、御翔等在經銷商處的成交價均比廠家宣布降價后的官方價要低，且其經銷商均一致表示，“在廠家宣布前這個價位我們執(zhí)行已很多時日了”。

　　事實上，很多品牌廠家宣布的所謂官方降價，從各地的車市來看，往往是要滯后經銷商一段時日的。處在市場一線的經銷商早已或明或暗地執(zhí)行了這個價格，甚至還要低一截。業(yè)內人士表示，由于競爭愈演愈烈以及市場銷售慘淡，目前絕大多數廠家對經銷商私自降價優(yōu)惠的行為是睜一只眼、閉一只眼，只要不是太離譜、銷量又能上去，一般對經銷商的讓利行為也就默許了。所以，目前廠家站出來宣布降價，幾乎都是馬后炮，其最大的意義莫過于是讓產品降價優(yōu)惠變得光明正大、產生短暫的轟動效應而已，廠家降價對消費者來說已經缺乏實質意義。

　　正基于此，讓多數廠家感到失望和痛苦的是，在轟轟烈烈地宣布降價之后，往往遭受的卻是一瓢涼水——市場反應平淡、短期內很難出現(xiàn)產品銷售迅速提升的情況。據記者了解，最近廠家宣布降價的幾款車銷售情況比以前并沒有好多少，“咨詢的人多了，但銷量沒有明顯上漲。在短期內銷售不會立竿見影的，這已經是慣例了”，某品牌銷售人員如是告訴記者。