上海大眾Lavida朗逸外觀圖片

 

　　Lavida朗逸(參數(shù)配置 圖庫(kù))，是國(guó)內(nèi)第一款由合資廠家專為中國(guó)設(shè)計(jì)的全新車型，不僅集時(shí)尚設(shè)計(jì)與德國(guó)品質(zhì)于一身，同時(shí)兼具極高的性價(jià)比。很有可能迅速地瓜分由韓日車型所占領(lǐng)的中端A級(jí)車市場(chǎng)！

　　大眾出品的車型向來(lái)以精致、復(fù)雜、運(yùn)動(dòng)、高價(jià)著稱，因而有不少人都崇尚德國(guó)車，但又對(duì)價(jià)格望而卻步，很難實(shí)現(xiàn)自己的“大眾夢(mèng)”。就拿Polo來(lái)說(shuō)，在A0級(jí)車中堪稱經(jīng)典，激光焊接、CAN-BUS總線技術(shù)、6擋Tiptronic手自一體變速器，無(wú)不彰顯德國(guó)品質(zhì)。但10萬(wàn)元左右的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了韓日的A級(jí)車，甚至高過(guò)某些自主品牌的B級(jí)車，的確有點(diǎn)高不可攀。

上海大眾Lavida朗逸外觀圖片

 

　　但這即將成為歷史，因?yàn)閷�為中�?guó)市場(chǎng)定制的Lavida朗逸已然登場(chǎng)。它在延續(xù)德國(guó)品質(zhì)的同時(shí)，還將擁有極高的性價(jià)比，相信不少德國(guó)車Fans早已迫不及待吧。好戲馬上登場(chǎng)。

　　從平臺(tái)到模塊

　　平臺(tái)戰(zhàn)略給大眾帶來(lái)了輝煌。特別是在PQ35之上，誕生了經(jīng)典車——新甲殼蟲，運(yùn)動(dòng)型轎車——速騰(參數(shù)配置 圖庫(kù))、高爾(參數(shù)配置 圖庫(kù))夫以及MPV——途安、開迪，SUV——途歡，乃至硬頂敞篷跑車——EOS，令人眼花繚亂。

　　相同的平臺(tái)，帶來(lái)了一致的制造品質(zhì)與超前理念，同時(shí)還在一定程度上降低了生產(chǎn)成本。但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，所有車型之間的共性也限制了它們的定位，很難在較大的價(jià)格空間內(nèi)做到“錯(cuò)落有致”。這也是大眾車型往往占據(jù)每個(gè)細(xì)分級(jí)別的高端市場(chǎng)的原因所在。為了降低成本，對(duì)手們紛紛放緩產(chǎn)品的“革新”，而將主要精力放在造型的改進(jìn)與配置的提升。特別是韓日車型，往往通過(guò)順應(yīng)潮流的時(shí)尚設(shè)計(jì)與較高的性價(jià)比占據(jù)中低端市場(chǎng)，也獲取了相當(dāng)可觀的回報(bào)。而大眾則往往扮演領(lǐng)先者的角色，引領(lǐng)潮流，但市場(chǎng)份額卻遲遲不能繼續(xù)擴(kuò)大。

　　Lavida朗逸改變了這一切。它打破了成功的平臺(tái)概念，而將模塊化設(shè)計(jì)融入其中。你可以將其視作PQ34(寶來(lái)的第四代A級(jí)車平臺(tái))、PQ35(速騰的第五代A級(jí)車平臺(tái))及其它平臺(tái)的混合體，也可以理解為大眾將先進(jìn)的PQ35、成熟的PQ34細(xì)分為數(shù)十種模塊，通過(guò)對(duì)資源的重新優(yōu)化整合，塑造出的一款高性能、高性價(jià)比的A級(jí)車。與國(guó)產(chǎn)速騰、途安、途歡的“高瞻遠(yuǎn)矚”以及桑塔納(參數(shù)配置 圖庫(kù))、捷達(dá)(參數(shù)配置 圖庫(kù))的跨世紀(jì)熱賣這兩個(gè)極端不同，這次大眾真的有點(diǎn)了“中國(guó)味兒”，學(xué)會(huì)了中庸之道，用最符合潮流的設(shè)計(jì)理念與最實(shí)用的成熟技術(shù)賦予了朗逸最好的先天條件，成為消費(fèi)者的期待，對(duì)手的“眼中釘”。

上海大眾Lavida朗逸內(nèi)飾圖片

 

　　實(shí)在的產(chǎn)品，不凡的動(dòng)力

　　東方風(fēng)情的外觀設(shè)計(jì)掩蓋不了來(lái)自德國(guó)的科技派風(fēng)格。從多功能行車電腦、雨量感應(yīng)式隨速雨刷、自動(dòng)防眩目后視鏡、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，到6擋手自一體式自動(dòng)變速器、MASR+MSR、胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，這些技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)被朗逸歸入囊中，的確令人感到驚嘆。瀏覽配置表之后，我們預(yù)感韓日車型真正遇到對(duì)手了。

　　我們特意選擇價(jià)格略低的1.6L自動(dòng)擋車型進(jìn)行了試駕，它應(yīng)該是朗逸未來(lái)的主力車型。編號(hào)為EA111的4氣門1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載過(guò)大眾POLO和斯柯達(dá)明銳，比大眾速騰的兩氣門1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)要先進(jìn)一些。它的脾氣秉性與日本對(duì)手明顯不同，在5000rpm時(shí)就擁有了77kW的峰值功率，折合升功率為48.19kW/L。這一轉(zhuǎn)速比豐田卡羅拉的1.6L1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)低足足1000rpm，而在5000rpm之前，兩者的功率表現(xiàn)差距不大。后者最大功率高達(dá)90kW，因此獲得了180km/h的最高車速，但朗逸也只是以6km/h之差略遜。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的真正潛力是在扭矩方面。雖然155Nm的最大扭矩僅比卡羅拉的1ZRFE高1Nm，但輸出轉(zhuǎn)速只有3800rpm，而1ZR-FE高達(dá)5200rpm，比它的最大功率輸出轉(zhuǎn)速還要高！因此，朗逸的低速扭矩非常出色，在極低的1500rpm時(shí)就可以輸出130Nm，相當(dāng)于最大扭矩的85%，而在正常行駛的2250rpm就可以擁有90%以上的扭矩。這樣的表現(xiàn)足以征服大部分駕駛者。雖然2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還是2氣門的老機(jī)型，但也非常值得推薦。最夸張的是，在2000rpm的時(shí)候，它就可以輸出最大扭矩的95%以上，曲線之“堅(jiān)挺”堪比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是它匹配眾多車型，跨越世紀(jì)、經(jīng)久不衰的根本原因！

　　領(lǐng)先對(duì)手的成熟技術(shù)

　　如果說(shuō)這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與PQ34有難解的淵源，那么與之搭配的6擋Tiptronic手自一體變速器則是PQ35下的最新產(chǎn)物。細(xì)密的齒比可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩優(yōu)勢(shì)，同時(shí)把油耗降到最低。當(dāng)我們?cè)谏铰飞鲜褂檬謩?dòng)模式“狂飆”，朗逸的“心臟”極為澎湃，高轉(zhuǎn)速下的聲響甚至可以用轟鳴來(lái)形容。一旦轉(zhuǎn)入“D”擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速頓時(shí)回落至2000rpm以下，一切又突然寂靜下來(lái)。實(shí)際上，此時(shí)使用“S”擋是更明智的選擇。DSP(動(dòng)態(tài)換擋程序)會(huì)根據(jù)你的每一個(gè)細(xì)節(jié)動(dòng)作來(lái)選擇擋位。稍深一些踏下油門踏板，轉(zhuǎn)速表稍作遲疑，便猛然增至4000rpm以上，足以應(yīng)付180度的回轉(zhuǎn)彎道。右手也不必放在擋把之上，雙手可以全力以赴地掌控車輛的行駛方向，源自寶來(lái)的液壓助力與源自速騰的多功能方向盤共同提供了真實(shí)的路感。

　　非常值得稱贊的是朗逸的原配輪胎。如今，各大廠商紛紛在輪胎上做起文章，就連奧迪也開始在輪胎上減配。而朗逸卻“反其道而行之”，裝備了米其林(Michelin)ENERGYMXV8，品質(zhì)比起同門大哥速騰都要高出一截。品悠版(舒適型)的尺寸為195/65R15，而品軒版(豪華型)更是達(dá)到205/55R16，抓地表現(xiàn)與靜音性能都很出色。配合TPR(輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng))，避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。

　　還有一個(gè)重要方面，我們并沒有獲得上海大眾官方的信息，那就是朗逸的懸架系統(tǒng)。從實(shí)際看到的結(jié)構(gòu)分析，應(yīng)該是類似于PQ34的前麥弗遜獨(dú)立、后拖曳臂非獨(dú)立。作為運(yùn)動(dòng)型車的倡導(dǎo)者，我們當(dāng)然推薦結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多連桿后懸架。但是，拖曳臂懸架也不乏好的范例，比如大眾寶來(lái)和標(biāo)致307(參數(shù)配置)。在連續(xù)幾十公里的山路行駛中，朗逸表現(xiàn)出了較高的操控穩(wěn)定性。麥弗遜前懸架比較傳統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)兩邊各有一根橫向穩(wěn)定支架，并被直接焊接在車身上，多少?gòu)浹a(bǔ)了麥弗遜結(jié)構(gòu)在抗側(cè)傾上的先天不足。在碎石路面上，坐在后座上感覺顛簸有點(diǎn)明顯，但駕駛時(shí)并沒有太多不適。配合德國(guó)SACHS的雙筒雙向充氣式減振器，輪胎的貼地性能不錯(cuò)，在柏油路面上很容易追隨前輪的軌跡。液壓助力的方向盤較沉，對(duì)路感的反饋非常直接，甚至壓到一顆石子你都能從方向盤上有所察覺。朗逸的整體行駛風(fēng)格給人以很強(qiáng)的信心，典型的德國(guó)氣息比韓日車型更有底蘊(yùn)。

　　朗逸的機(jī)械部分在注重成本的同時(shí)，并不乏實(shí)用性與高品質(zhì)。甚至像6擋Tiptronic這樣成本極高的手自一體變速器，也是朗逸的標(biāo)準(zhǔn)配置。而對(duì)手還在使用著4擋自動(dòng)變速器，底盤結(jié)構(gòu)也沒什么領(lǐng)先之處。朗逸憑借著德國(guó)大眾成熟的科技保持了領(lǐng)先的位置。

　　朗逸的內(nèi)部設(shè)計(jì)頗具PQ35的風(fēng)格，尤其像明銳。T字形的中央控制面板比以往略低，駕駛位置的視野很好。新車內(nèi)幾乎沒有異味，體現(xiàn)了大眾車一貫的高質(zhì)量。另外，朗逸的長(zhǎng)度達(dá)到了4608mm，可謂同級(jí)別最長(zhǎng)，甚至比上世紀(jì)90年代的典型B級(jí)車——帕薩特B4還要長(zhǎng)，極為寬敞的內(nèi)部空間無(wú)疑迎合了中國(guó)消費(fèi)者的口味。與韓日對(duì)手相比，血統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是朗逸的最大亮點(diǎn)。加之實(shí)用的動(dòng)力匹配和底盤結(jié)構(gòu)，以及領(lǐng)先的科技元素，形成了難以抗拒的誘惑。

　　更關(guān)鍵的是，我們預(yù)計(jì)朗逸的入門價(jià)格將在10萬(wàn)元左右。作為大眾專為中國(guó)設(shè)計(jì)的車型之一(另一款為同期開發(fā)的新寶來(lái))，倘若朗逸果真如此定價(jià)，那么它將無(wú)情且迅速地瓜分由韓日車型所占領(lǐng)的中端A級(jí)車市場(chǎng)！