在新能源汽車的爭奪戰(zhàn)中，甲醇汽車的發(fā)展呼聲再度升溫。

　　5月24日，第十一屆北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，上海內(nèi)燃機研究所新能源發(fā)動機及電動技術(shù)研究室經(jīng)理蘭志波接受本報記者采訪時說，目前M85高比例和M15低比例兩個車用甲醇汽油國家標準已經(jīng)制定完成，只等待國家標準委的最終頒布。

　　“發(fā)改委頒布的《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發(fā)展專題報告》目前仍然在征求意見過程中。”全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副會長、中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會常務副主任榮惠康說，“今年肯定要頒布車用甲醇汽油的國家標準，在標準頒布之后將會有鼓勵的政策出臺�！�

　　甲醇汽車是我國新能源汽車戰(zhàn)略中的重要組成部分，屬于醇醚類汽車的代表，甲醇燃料與二甲醚已經(jīng)被確定為今后20-30年過渡性車用替代燃料。甲醇汽油國家標準一旦頒布，或?qū)⒖焖偻苿哟济杨惼�車的發(fā)展。

　　“汽車燒煤”

　　在全球經(jīng)濟均進入能源時代，國際石油的價格總是備受關(guān)注。上周，國際石油價格站穩(wěn)130美元/桶，最高曾達到135美元的高價，不斷躥高的油價總是與發(fā)展新能源汽車的呼聲成比例趨勢。

　　據(jù)透露，發(fā)改委正準備出臺的《關(guān)于發(fā)展替代能源的指導意見》也對替代能源的發(fā)展目標提出了剛性要求，到2020年中國新能源和可再生能源占我國一次能源消費總量的20%以上，石油對外依存度控制在55%左右。

　　目前，中國已成為世界第二大能源消費國，能源消費的增長勢頭還將繼續(xù)。有資料顯示，中國機動車燃油消耗量約占全國總油耗的1/3，這也使得中國石油對外依存度每年都在不斷攀升，2000年為33.8%，2006年為46%。預計到2010年、2020年，機動車燃料需求分別將占到當年石油總消費的43%和59%，汽車將成為石油消耗增長的主要因素。

　　發(fā)展新能源汽車以及先進清潔的汽車成為業(yè)界共同的焦點問題，在新能源汽車多元化的發(fā)展戰(zhàn)略框架下，其中煤制甲醇、二甲醚以及靈活燃料成為重要方向之一。而且由于我國較早涉足此領(lǐng)域，目前的生產(chǎn)以及研發(fā)狀況都處于世界先進行列。

　　山西省燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導組辦公室主任和曉馳介紹說，2006年11月，原國務院副總理曾培炎主持工作會議時強調(diào)，加大對替代能源發(fā)展的支持力度，重點發(fā)展車用燃料和替代石油產(chǎn)品，搞好煤炭液化、煤制醇醚、烯烴和煤基多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)的試驗示范和開發(fā)應用。

　　此次會議之后，基本確定了發(fā)展醇醚類汽車的發(fā)展思路，發(fā)改委也下發(fā)相關(guān)的征求意見稿。

　　“目前全球已探明石油儲量為12000.7億桶，可開采40.6年；天然氣已探明儲量179.83萬億M3，可開采65.1年�！睒s惠康說，“全球2006年底已探明可開采煤炭儲量為9090.64億噸，可開采155年，而隨著可探明技術(shù)的發(fā)展，可開采煤炭儲量將增加到200年以上。”

　　榮表示，以“煤為基礎(chǔ)”的汽車新能源目標符合中國“節(jié)約優(yōu)先，立足國內(nèi)、煤為基礎(chǔ)、多元發(fā)展”的能源政策。

　　“汽車燒煤”的另一個優(yōu)點是具有很好的經(jīng)濟性，與目前零售價達到6670元/噸的汽油相比，甲醇的年平均價格只有2850元/噸。

　　“在不脫離經(jīng)濟規(guī)律的前提下，煤是最現(xiàn)實的替代汽油的能源。”蘭志波也如此認為。

　　和曉馳說，2007年6月，溫家寶總理主持國務院常務會議叫停糧食制乙醇和煤制油項目之后，替代能源的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)向煤炭深加工、可再生能源、煤制醇醚烯烴等。

　　首個免稅的新能源汽車

　　發(fā)改委擬出臺的《關(guān)于發(fā)展替代能源的指導意見》和《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發(fā)展專題報告》，或許將對包括煤基醇醚燃料在內(nèi)的替代能源的發(fā)展是個極大的推進。

　　“目前相關(guān)的鼓勵政策還在討論過程中，但是對甲醇等替代燃料的支持和鼓勵是很明確的�！睒s惠康說，“目前最主要的是出臺車用甲醇汽油的標準，沒有標準的話，上目錄上牌照都有困難�！�

　　山西省是在國家主導下最早進入燃料甲醇與甲醇汽車研發(fā)領(lǐng)域的省份，1983年就開始了在載貨車上摻燒M15的甲醇汽油示范項目，至今該省的甲醇汽車實驗已經(jīng)走過了20多年的時間。

　　“實踐證明，醇醚燃料，特別是煤基甲醇燃料是最符合中國國情，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化有效替代的替代能源�！焙蜁择Y說，“通過山西省的實踐，現(xiàn)在甲醇燃料已獲得國家有關(guān)部委的肯定支持，與二甲醚共同作為今后20-30年過渡性車用替代燃料。”

　　據(jù)統(tǒng)計，目前全國已經(jīng)有18個省、市、自治區(qū)開展了燃料甲醇與甲醇汽車的研發(fā)推廣工作，并在區(qū)域內(nèi)給與支持和鼓勵的政策措施。以山西為例，省財政對用于甲醇燃料需改裝汽車給予適當財政補貼。同時對審核認定的高比例甲醇車免征養(yǎng)路費、客運附加費，并且優(yōu)惠政策延續(xù)到2010年。

　　“但是目前中央還沒有統(tǒng)一的支持政策。”榮惠康認為，“優(yōu)惠政策應該體現(xiàn)在生產(chǎn)、流通以及銷售的環(huán)節(jié)。應該在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)進行稅收方面的支持，包括養(yǎng)路費減免、各地方公路收費減免以及改裝甲醇汽車的補助費用。”

　　“由于欠缺規(guī)范性，摻燒甲醇比例不規(guī)范也對帶來了一些負面的效果�！敝袊�汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所所長李京生在接受本報采訪時說，“雖然推廣甲醇燃料汽車是一件好事情，但是目前仍有很多問題要解決，國家應該加大投入和支持的力度，規(guī)范生產(chǎn)標準等問題�！�

　　目前山西省已經(jīng)相應出臺了《車用燃料甲醇》、《M85-M100車用甲醇燃料》等數(shù)個地方標準，但是相應的國家標準還沒有出臺。

　　作為甲醇汽油國家標準的制定者，蘭志波表示，因為目前高比例和低比例的兩個國家標準已經(jīng)制定完成，預計在今年年底前，高比例的國家標準可能會率先公布，因為高比例的國家標準需要汽車適應甲醇汽油。這顯然是為汽車企業(yè)的生產(chǎn)做提前準備。

　　在混合動力、純電動以及氫燃料電池的發(fā)展爭議仍在進行時，目前各地方針對甲醇等醇醚類汽車出臺的減免稅收等鼓勵政策，已經(jīng)使甲醇汽車成為在國內(nèi)率先享受鼓勵政策的新能源汽車，下一步這種政策或許可以推廣至全國。