雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩。

究竟什么才是戈恩看好的技術？顯然不是被戈恩否決的混合動力，在專訪中，戈恩表示：電動車才是未來世界汽車市場的主角，戈恩說：“雷諾和日產(chǎn)都致力于推進電動車，希望到2012年之前能夠在全球市場推出電動車，我們毫不懷疑中國將是一個巨大的電動車市場�！�

戈恩表示：如果要實現(xiàn)汽車技術的真正突破，關鍵應該是零排放，而不是較低的排放，混合動力是一個很好的技術，但是它并不是最佳的解決方案，汽車技術發(fā)展的最終目標是零排放。如果人類不能在技術上實現(xiàn)突破，推出零排放的車，那么汽車產(chǎn)業(yè)就會面臨危險。而電動車就是這一技術的真正突破，戈恩說：“我們希望電動車成為具有吸引力的產(chǎn)品，雷諾和日產(chǎn)在這方面投入很多，不僅要開發(fā)汽車，還要開發(fā)汽車用的電池，估計2012年會看到這種產(chǎn)品�！备甓鞅硎荆褐袊鴮⒊蔀殡妱榆囎畲蟮匿N售市場之一。

在專訪中，戈恩同時對目前汽車原材料價格的快速上漲發(fā)表了自己的看好，戈恩表示：目前所有原材料包括原油、鋼材、橡膠和稀有金屬價格的上漲都是一個“商品的泡沫”，并斷言：這個泡沫不會持續(xù)下去，肯定會破裂，戈恩說：“只是我們現(xiàn)在還不知道這個‘泡沫’什么時候破而已。”戈恩同時表示，雷諾日產(chǎn)包括全球主要的汽車廠商在內(nèi)，都不會把汽車原材料價格的上漲轉(zhuǎn)嫁給消費者，汽車不會漲價。

混合動力不是最佳解決方案，更看好電動車

4月20日，北京國際車展，身兼雷諾和日產(chǎn)兩家世界級汽車公司總裁的卡洛斯·戈恩接受了包括本報記者在內(nèi)的中國記者專訪，在訪問中，這個堪稱全球最具個人魅力的汽車企業(yè)“掌門人”表示：雷諾肯定會來到中國生產(chǎn)，合作伙伴也肯定是東風，“關于這兩點都早已確定，我們只是在考慮合適的時機拿合適的產(chǎn)品進來�！�

希望日產(chǎn)全球合作伙伴都能和東風合作

作為目前唯一一個沒有實現(xiàn)在華生產(chǎn)的國際汽車巨頭，雷諾汽車何時進入中國、還會不會進入中國一直是業(yè)內(nèi)關注的焦點，4月20日，蒞臨北京車展的雷諾總裁戈恩表示：雷諾肯定會來到中國，合作伙伴肯定是東風汽車，關于這兩點早已經(jīng)確定，“我們只是在選擇合適的時機、合適的產(chǎn)品進來�！�

在采訪中，戈恩進一步表示：日產(chǎn)和東風的合作并不僅僅局限在乘用車領域，而是應中國政府的要求，展開全方位的合作，戈恩說：“一開始我們（日產(chǎn)）的想法也是像其他人一樣就是來造車，但中國政府希望我們能和東風展開全方位的合作，生產(chǎn)各種各樣的汽車。合作五年來，東風日產(chǎn)公司已經(jīng)運行得非常不錯，我們生產(chǎn)乘用車、商用車和輕型商用車，現(xiàn)在我們都希望把合作進一步拓寬，包括雷諾、VOLVO都可以和東風進行合作。”戈恩表示：希望日產(chǎn)在全球的合作伙伴都能成為東風的合作伙伴。

雷諾不會錯過中國車市“黃金時代”

對于東風雷諾項目會不會錯過了中國車市“黃金時代”的疑問，戈恩表現(xiàn)得非常樂觀，戈恩說：“中國的汽車市場正在增長，但我們認為潛力還非常大，中國現(xiàn)在還處在這個發(fā)展的初級階段上�！备甓鞅硎荆褐袊�即使不會成為全球最大的汽車市場，至少也是全球最大的汽車市場之一。

戈恩以發(fā)達國家的情況舉例來支撐自己的觀點，戈恩說：“對于法國、日本、德國、加拿大、英國等所有的發(fā)達國家來說，是每千人擁有600輛汽車。而中國的情況是每一千人擁有的汽車還不到100輛。誰都不會懷疑中國的發(fā)展將使這一數(shù)據(jù)接近600輛。每一千人接近600輛，大家就可以想象，中國汽車增長的速度在未來還會有令人驚奇的表現(xiàn)�！�

戈恩表示：關于雷諾會不會進入中國這件事已經(jīng)不想再討論了，關鍵是要選擇恰當?shù)漠a(chǎn)品、恰當?shù)募夹g進來，而這才是最關鍵的。

盡管本次北京車展上，雷諾帶來了強大的參展陣容，使不少人對雷諾似乎有意“加速國產(chǎn)進程”浮想聯(lián)翩。然而，雷諾亞非區(qū)副總裁Thierry KOSKAS卻借著媒體日十分肯定地向記者表示：雷諾國產(chǎn)仍無時間表。

國產(chǎn)化暫無具體時間

一直以來，在本土化的準備工作上，雷諾方的回答總顯得并不積極。與去年在上海車展的回答如出一轍，Thierry KOSKAS今年再度表示：“關于在中國的本土化，雷諾目前并沒有一個具體的規(guī)劃。雷諾在中國市場還將主要做整車進口�！盩hierry KOSKAS提到了許多阻礙條件，他說：“本土化需要一個齊全的汽車產(chǎn)品線陣容，還需要一個齊全的團隊——能與采購、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)配套的人員和研發(fā)隊伍。”就這兩點上，雷諾在中國所擁有的資源并不足夠。

每年投放一款新車

對雷諾來說，其他幾個市場項目才是目前的工作重心，尤其是在印度和伊朗“正在進行的非常多的項目”。盡管雷諾在中國的國產(chǎn)計劃一再拖延，然而，它在印度和伊朗市場卻發(fā)展迅猛，Thierry KOSKAS向記者透露，目前雷諾在以上這兩個國家市場的銷售業(yè)績已經(jīng)達到了20萬輛。到2009年，這個數(shù)字將翻三倍，達到60萬輛。

相較之下，中國去年的銷量與以上兩個國家相比，無疑有些拿不出手：雷諾至今在中國累計總銷量為1.2萬輛左右，2007年在中國共售出2300輛新車。Thierry KOSKAS則將銷量少的原因歸因于“在中國銷售的車型已老化”。他表示，在未來兩年，雷諾計劃每年向中國市場投放一款新車，今年的主打產(chǎn)品是搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機的新拉古娜車型。