2500萬元的超級跑車布加迪亮相北京車展不到兩個小時即被買走，之后，包括保時捷、賓利在內頂級豪華車商也接二連三拿下訂單。據不完全統(tǒng)計，截至昨日，已有近20輛超級豪華車在北京車展展臺上被訂下，而這僅是車展進行到一半的“保守數字”。

　　首發(fā)車型吸引力強

　　“僅一天，我們的三輛展車都被客戶預訂一空�！弊蛱�，賓利(中國)業(yè)務總監(jiān)鄭順景的興奮之情溢于言表，這是賓利(中國)6次參展國際車展以來，首次在車展初期就全部售罄。這三款被售出的車型分別為：售價658萬元的賓利雅致、398萬元的賓利GT Speed和338萬元的飛馳，賓利(中國)告訴《第一財經日報》，展車的買家是三位來自北京的客戶。

　　而據記者了解，除布加迪和賓利廣受追捧外，三款售價在650萬元以上的勞斯萊斯也已售出；世爵除有一款全球限量版C8廠家不賣之外，另外兩款400萬元以上的C8已賣出；法拉利展臺的車也已多數被預訂。

　　超級豪華車備受關注，其中很大程度上源于大多數廠商帶來的車型幾乎均為“亞洲首發(fā)”甚至“全球首發(fā)”。保時捷Cayenne系列的旗艦車型新款Cayenne Turbo S亮相北京車展，是保時捷第一次在亞洲舉行新車型的全球首發(fā)；而賓利、勞斯萊斯、世爵等豪車品牌均拿來“亞洲首發(fā)”車型一展身手。

　　布加迪的迅速售出，讓賓利汽車主席及執(zhí)行董事、布加迪汽車總裁弗蘭茲·約瑟夫·柏富根(Dr.Paefgen)喜出望外。車展之后，布加迪將立即與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商，以便向中國市場出售更多的布加迪跑車。

　　Dr.Paefgen十分看好中國頂級豪華車市場，他說，賓利希望今年在中國市場上的銷售目標是500輛。而據記者了解，去年賓利在中國內地的銷量僅為258輛。

　　頂級豪華車市場競爭日漸激烈

　　事實上，隨著中國汽車市場的不斷成熟，汽車總銷量持續(xù)增長的同時，各品牌豪華車的市場份額直線上升。今年第一季度勞斯萊斯汽車共交付客戶183輛，同比增長61.9%；瑪莎拉蒂將今年在中國的銷售目標定位在340~350輛，希望中國市場能夠在三至五年內成為其世界前三大市場。

　　隨著越來越多的豪華車品牌瞄準中國市場，該細分市場的競爭必將越來越激烈，但眾多廠商似乎更滿足于中國市場越來越強勁的購買需求，部分富起來的國人對豪華車越來越濃厚的偏愛，增強了車商們紛至沓來的信心。

　　按照國際流行的說法，豪華車市場在整個汽車消費市場所占的份額為8%，而業(yè)界普遍認為，今年中國汽車產銷量將突破1000萬輛，80萬輛的市場空間在眾多車商們眼中著實是塊不小的蛋糕。

　　而對于超級豪華車的消費人群，大多數車商普遍認為，前幾年以私營業(yè)主、靠煤礦等資源類產品起家的企業(yè)家為主，今年的看車、購車人基本都是實業(yè)家，以金融、房地產行業(yè)的居多。

　　對于國人對于豪華車的購買意向，賓利(中國)總經理鄭飚認為，國人買豪華車與國外消費者有很多不同，外國人比較追求個人的享受，所以喜歡開雙門的轎跑車敞篷車，全是生活性用車，但在中國買豪華車的消費者，還是以第一代的企業(yè)家為主，以賓利為例，很多人都是用作商務車，公私兩用，這是很大的區(qū)別。

　　著名汽車分析師鐘師認為，中國富人數量不少，受條件限制，很多富人買游艇、私人飛機等奢侈品，但在使用過程中并不方便，于是轉為買豪華車、買古董。但鐘師也認為，國外有錢人已過了買奢侈品招搖過市的階段，開始做公益回饋社會，更愿意樹立個人形象，與之相比，在目前這個階段，國內億萬富翁的價值觀里面似乎更在乎物質享受，豪華車在中國熱銷也就不新奇了。