對于熱銷車、新車，消費者總保持著濃厚的興趣，但是真到市場購買，往往聽到這樣的答復：熱銷車加價，新車產能不足，總之一個字——等。等的時間少則幾周多則一年，競爭如此激烈的市場卻讓消費者有錢沒地兒花，廠商聯(lián)合上演“空城計”，面對“有價無車”的種種解釋，消費者該相信嗎？

　　“空城計”第一幕：調低產量

　　典型案例

　　某品牌車新CR-V上市之后一直供不應求，在SUV市場里面，新CR-V的持續(xù)熱銷算是近年來少有的銷售奇跡。

　　自去年上市的新CR-V目前仍處于加價狀態(tài)。記者電話咨詢北京部分4S店，店員明確表示，這款車如果提現(xiàn)車需加價2萬元，如果要以裝飾的名義則需加價4萬元(包括裝飾)，如果不想加價，則必須交全款買車，但是仍需等待3個月才可提車。

　　消費對策

　　作為消費者，在買不到車的情況下可以繼續(xù)等待。畢竟汽車消費是一項不小的投資，每個消費者都希望能夠最大程度地以合適的價格購買到合適的車型。消費者應當根據自己的用車迫切程度、車價的變化情況確定購買的最佳時機。

　　如果用車需求非常迫切，那么不妨先交訂金，等待車輛供應充足時能夠第一時間買到車型；而如果沒有特別滿意的車型或者用車需求迫切程度不高，那么可以選擇等待，以便在有更合適的車型或更合理價格時再出手。

　　專家點評

　　汽車行業(yè)資深分析師鐘師認為，經過近年來的快速發(fā)展，無論從產能規(guī)模、車型數量還是市場覆蓋面上考量，如今的汽車市場競爭已比較充分，有些細分市場甚至呈現(xiàn)出白熱化競爭態(tài)勢。一家或者幾家轎車企業(yè)希望借助“饑餓營銷”，通過調低產量來維持價格穩(wěn)定，競爭對手就一定會抓住機會，搶占你的市場份額。

　　此外，伴隨著汽車企業(yè)新產品引入步伐的加快，車型同質化傾向也越來越明顯，不可替代性更是無從談起。與此同時，消費者在心態(tài)日漸成熟的同時，品牌忠誠度還不高，買一款車要排隊、加價，干嗎非“一棵樹上吊死”？所以，長期來看廠商實施“饑餓療法”多少有些站不住腳。

　　網友觀點

　　1.饑餓療法在短期內還能奏效，頻繁使用就不靈了。

　　2.亂用“饑餓療法”，最后挨餓的不是消費者，反而是廠家和經銷商自己。

　　“空城計”第二幕：低價鎖市

　　典型案例

　　某品牌車第八代全系列上市后受到關注，尤其是2.0MT這款入門級別產品，以低于競爭對手1萬元的價格，引起消費者追捧。

　　目前消費者在北京地區(qū)購買該品牌第八代2.4 AT EX車型，只需要在店內上全險即可提到現(xiàn)車。不過低配2.0車型的提現(xiàn)困難,而且存在附加條件，即要加裝1.5萬元的裝飾。而其他車型在提現(xiàn)方面則沒有任何的附加條件。希望在4S店內通過預訂方式購車的消費者則需要交納1萬元的訂金，至少2個月以后提車。

　　消費對策

　　如果消費者相中了一個車型的最基本配置款，可經銷商卻告之沒有現(xiàn)車，要提這個配置的車型需要等很長時間，而高配置的車型則隨時都有現(xiàn)車可以提。對于這樣的情況，建議消費者可以看看其競爭品牌的車型，現(xiàn)在市場可選車型非常豐富,可以考慮購買競爭品牌。

　　另外有一些低配車有現(xiàn)車，但卻開出了附加條件。對于這樣的低配車，要充分了解廠家策略，一般低配車型不會長時間貨源緊張，消費者只要等一等，別扎堆購車，過3個月有價沒車的情況就會緩解。

　　專家點評

　　資深汽車記者張先生認為，造成低配款有價無車的原因有兩種，一就是廠家用低價來吸引消費者達到營銷目的。另外一種可能是為了阻擊對手，如果新車的價格一下子定得比別人高了，它就很可能處于被動局面，于是定一個低價，阻擊對手，實際上這款車并非銷售主力。在新車上市之初,廠方一般會有整體規(guī)劃,根據市場的情況來一步步地調整�？紤]到最初上市時市場的熱切需求,廠家一般都會將利潤大的中高端系列先期投放。作為入門版車型,往往要在持續(xù)生產一段時間以后，才會推出比較適合市場需求的入門版。

　　網友觀點

　　1.經銷商是以一種“心理戰(zhàn)術”來賺取消費者錢的，作為消費者應當謹慎，根據自己的需求進行消費。

　　2.這也是商家迫不得已實施的營銷手段，其做法也無可厚非。

　　“空城計”第三幕：產能不足

　　典型案例

　　在20萬元左右的SUV市場產品中，某品牌車型剛上市即備受期待。

　　由于產品導入期產能有限，所以各家4S店均沒有現(xiàn)車銷售。不過據銷售人員透露：消費者可以在原車價的基礎上加3萬元現(xiàn)金將店內展車（20X CVT 兩驅頂配車型）提走，或者選擇購買兩萬元的裝飾，在首批商品車到達后第一時間提到現(xiàn)車，不選擇加價的消費者將要等待3個月。

　　消費對策

　　對于這些產能不足的車型，消費者需要了解這些產品供貨緊張并非不可緩解。比如，該款車預計在6月左右產能會提升，屆時供貨緊張不復存在。產能提高后，加價也會得到抑制，所以喜歡新車的消費者耐心等到那時購買更劃算。

　　專家點評

　　資深汽車分析師賈新光認為，按照廠家的計劃，新車第一批下線后，一般由廠家和經銷商做試駕車或展車來消化，這樣做主要是要保證第二批車能經過更好的裝配磨合，性能會更穩(wěn)定。鑒于這個原因，市場購買到的車都是第二批或者是第三批車，加上新車生產需要磨合一段時間，一上市產量本身就有限，消費者等上一段時間再提車是很自然的現(xiàn)象。另外，新車型往往對消費者吸引力更大，加之定價合理，消費者會追捧預訂，所以也造成新車上市消費者排隊的情況。不過，一般新車磨合和首批用戶交車，大約3個月就能完成，如果廠家或經銷商不人為控制貨源，理論上新車貨源緊張最多在3~5個月就能夠緩解。

　　網友觀點

　　1.如果價格合理，產品優(yōu)秀，我會等待該車貨源充足時候再出手購買，一般不會加價提車。

　　2.在資源有限的情況下，多花一點錢提早享受也未嘗不可。經銷商行為也可以理解。

　　據《精品購物指南》