不是說一部5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)硬塞進(jìn)IS350中就能稱之為IS500的，雷克薩斯以其2008款I(lǐng)S-F為我們展現(xiàn)了一款純粹強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的高性能轎車。歷史原因讓我們對(duì)日本人多少存在民族情緒，但我們不得不佩服雷克薩斯人，他們用自己的行動(dòng)證明雷克薩斯是優(yōu)秀的，包括連自傲的歐洲人都承認(rèn)雷克薩斯很不錯(cuò)，但我更相信奇瑞等自主品牌會(huì)用更短的時(shí)間造出能與德國車抗衡的車型。

　　根據(jù)雷克薩斯的解釋，字母“F”源自豐田20年前推出雷克薩斯時(shí)為這個(gè)品牌所最初設(shè)計(jì)的“Circle-F”的理念，之后Circle-F又進(jìn)一步擴(kuò)展到指自家的旗艦級(jí)車型和F1車型，再之后又回歸到雷克薩斯品牌用以指雷克薩斯第一部車LS400的內(nèi)部代號(hào)。

穩(wěn)定與操控 更大的高低進(jìn)氣格柵與制動(dòng)器冷卻氣流通道與霧燈連為一體

     我們本以為展車的低懸掛只是為展示故意為之 不過現(xiàn)在量產(chǎn)版也是如此

　　雷克薩斯用這一大堆繞來繞去的血統(tǒng)關(guān)系不過是想烘托這款新車的地位，也表明推出IS-F對(duì)于雷克薩斯的重要意義也是不言而喻的。用這款車和其身后的F系列把雷克薩斯和真正意義上的性能聯(lián)系起來，他們希望F子品牌能成為同寶馬的M級(jí)和奔馳的AMG家族所并駕齊驅(qū)的品牌。

我們估出的59,990美元的價(jià)格是參考68000美元的網(wǎng)上價(jià)格

我們?cè)谌毡揪W(wǎng)站上看到IS-F的日本本土售價(jià)是766萬日元 那就是合65000美元

　　坦白說，我們更滿意一部簡(jiǎn)單的IS500同時(shí)有如此詳細(xì)的外觀風(fēng)格套件，不過從現(xiàn)在起，他們都是F系的了。

    F代表Fury（狂暴）

　　先不管它對(duì)于這家豪華汽車制造商的意義如何（性能轎車的買家對(duì)它如何看），2008款的雷克薩斯IS-F確是一款上乘之作。其心臟部位是一部5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)（2UR-GSE），源自雷克薩斯LS460的4.6升發(fā)動(dòng)機(jī)（1UR-FSE）。而現(xiàn)在雅馬哈向其中加入了自己的元素，現(xiàn)在這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)在6600RPM時(shí)能發(fā)出最大功率416匹，于5200RPM時(shí)發(fā)出最大扭矩503牛米。

　　這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的特別之處在于采用固定的提升裝置和鈦金屬進(jìn)氣門，以及一個(gè)水冷的油散熱器。還有一套排廢氣泵系統(tǒng)即使是在極為強(qiáng)烈的過彎過程中也能保持發(fā)動(dòng)機(jī)油路通暢，在油箱也采用了一個(gè)帶有偏移泵的副油箱來應(yīng)對(duì)上述的類似情況。

       不是說一部5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)硬塞進(jìn)IS350中就能稱之為IS500的，雷克薩斯以其2008款I(lǐng)S-F為我們展現(xiàn)了一款純粹強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的高性能轎車。歷史原因讓我們對(duì)日本人多少存在民族情緒，但我們不得不佩服雷克薩斯人，他們用自己的行動(dòng)證明雷克薩斯是優(yōu)秀的，包括連自傲的歐洲人都承認(rèn)雷克薩斯很不錯(cuò)，但我更相信奇瑞等自主品牌會(huì)用更短的時(shí)間造出能與德國車抗衡的車型。

　　根據(jù)雷克薩斯的解釋，字母“F”源自豐田20年前推出雷克薩斯時(shí)為這個(gè)品牌所最初設(shè)計(jì)的“Circle-F”的理念，之后Circle-F又進(jìn)一步擴(kuò)展到指自家的旗艦級(jí)車型和F1車型，再之后又回歸到雷克薩斯品牌用以指雷克薩斯第一部車LS400的內(nèi)部代號(hào)。

穩(wěn)定與操控 更大的高低進(jìn)氣格柵與制動(dòng)器冷卻氣流通道與霧燈連為一體

     我們本以為展車的低懸掛只是為展示故意為之 不過現(xiàn)在量產(chǎn)版也是如此

　　雷克薩斯用這一大堆繞來繞去的血統(tǒng)關(guān)系不過是想烘托這款新車的地位，也表明推出IS-F對(duì)于雷克薩斯的重要意義也是不言而喻的。用這款車和其身后的F系列把雷克薩斯和真正意義上的性能聯(lián)系起來，他們希望F子品牌能成為同寶馬的M級(jí)和奔馳的AMG家族所并駕齊驅(qū)的品牌。

我們估出的59,990美元的價(jià)格是參考68000美元的網(wǎng)上價(jià)格

我們?cè)谌毡揪W(wǎng)站上看到IS-F的日本本土售價(jià)是766萬日元 那就是合65000美元

　　坦白說，我們更滿意一部簡(jiǎn)單的IS500同時(shí)有如此詳細(xì)的外觀風(fēng)格套件，不過從現(xiàn)在起，他們都是F系的了。

    F代表Fury（狂暴）

　　先不管它對(duì)于這家豪華汽車制造商的意義如何（性能轎車的買家對(duì)它如何看），2008款的雷克薩斯IS-F確是一款上乘之作。其心臟部位是一部5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)（2UR-GSE），源自雷克薩斯LS460的4.6升發(fā)動(dòng)機(jī)（1UR-FSE）。而現(xiàn)在雅馬哈向其中加入了自己的元素，現(xiàn)在這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)在6600RPM時(shí)能發(fā)出最大功率416匹，于5200RPM時(shí)發(fā)出最大扭矩503牛米。

　　這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的特別之處在于采用固定的提升裝置和鈦金屬進(jìn)氣門，以及一個(gè)水冷的油散熱器。還有一套排廢氣泵系統(tǒng)即使是在極為強(qiáng)烈的過彎過程中也能保持發(fā)動(dòng)機(jī)油路通暢，在油箱也采用了一個(gè)帶有偏移泵的副油箱來應(yīng)對(duì)上述的類似情況。

相信我們 這款發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)比看起來要好

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞質(zhì)量更輕，據(jù)稱是其它UR發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，而且融合了VVT技術(shù)，最高能實(shí)現(xiàn)6800RPM時(shí)的轉(zhuǎn)速。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過3600RPM時(shí)就要發(fā)出躁動(dòng)的聲音，因?yàn)榇藭r(shí)雙通路進(jìn)氣系統(tǒng)開始打開第二個(gè)進(jìn)氣通路（位于右側(cè)車輪處），將乘客浸身于狂暴的八缸男中音交響樂中。

　　當(dāng)你通過技術(shù)領(lǐng)先的8速自動(dòng)變速器把動(dòng)力從5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)中傾泄而出時(shí)，這部3780磅的IS-F只用了4.8秒就加速到了60MPH，而400米的加速成績也僅用時(shí)13.2秒，末端時(shí)速109MPH，確實(shí)它的加速相當(dāng)狠！

IS-F的賽車風(fēng)格懸掛帶到絕佳的入彎 沒有任何車身晃動(dòng) 沒有任何偏航

想象一下 我們看到的排氣筒末端是裝飾板的一部分而不是消音器！

　　坦白說，我們其實(shí)對(duì)于這么一款優(yōu)秀功率重量比車型有著更高的性能預(yù)期。在我們的測(cè)試中，IS350的0-60MPH的加速時(shí)間為5.2秒，400米的加速時(shí)間13.8升，末端時(shí)速101.2MPH，顯然它并沒有落后IS-F太多，不過動(dòng)力上的差距卻遠(yuǎn)非數(shù)據(jù)上這么小。我們相比寶馬335i轎車版，采用自動(dòng)檔變速器時(shí)，0-60MPH的加速時(shí)間是4.9秒，400米加速成績13.4秒，末端時(shí)速為103.9MPH。

　　我們?cè)賮砜纯磳汃RM3的四門款的成績，我們沒有實(shí)車，因此只能用官方的數(shù)據(jù)說話，官方顯示其414匹的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的0-60MPH的加速時(shí)間為4.9秒，另一個(gè)主要對(duì)手奔馳的C63 AMG是采用457匹的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最快為4.5秒。

IS-F的假想敵：414匹的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的M3 0-60MPH的加速時(shí)間為4.9秒

　　我們?cè)诖撕雎粤薎S-F的清單上另外占據(jù)1/10甚至1/5位置的裝備，那就是米其林的Pilot PS2輪胎，它似乎有粘在地上的魔力，但是IS-F采用的255毫米的后輪寬胎我們認(rèn)為卻還不寬，因?yàn)樗�不能給我們一個(gè)魔幻般的起步。

　　高轉(zhuǎn)速的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的喧囂聲是我們聽過最能鉤起人欲望的聲音，相比對(duì)手如奧迪RS4上裝備的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)嘶裂的聲音，那聲音像是從一個(gè)裝備小氣缸V8發(fā)動(dòng)機(jī)平底擅長短距直線加速賽車發(fā)出的。

    F代表富士山（Fuji）

　　如果說短距直線賽不是IS-F的強(qiáng)項(xiàng)，那么公路賽就是它的專長。包括這款車在內(nèi)的四款還帶著此偽裝的IS-F把大把的時(shí)間花在測(cè)試上，這款車主要是在豐田位于富士國際競(jìng)賽場(chǎng)研發(fā)的，如果你能付得起，這是一部好車。

　　這部IS-F行駛穩(wěn)健的證據(jù)是它在過彎時(shí)可以準(zhǔn)確地沿著預(yù)想的線路前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出線性且平順，而以手動(dòng)模式換檔更能最大化變速器的效率。

　　制動(dòng)系統(tǒng)則更是近乎于賽車的標(biāo)準(zhǔn)。前輪采用Brembo的六活塞卡鉗可選三種不同的活塞尺寸，同時(shí)采用14.2英寸的鉆孔通風(fēng)碟，后車輪則采用了兩活塞卡鉗，13.6英寸的鉆孔通風(fēng)碟，從60MPH制動(dòng)到靜止僅用34.5米，這真是難以置信的成績，想等到制動(dòng)衰減？估計(jì)能把你等煩了。

你很快可以習(xí)慣IS-F 剩下的就是盡情地壓榨它的動(dòng)力

曜石黑的車漆與雙側(cè)的前擋泥板很配 可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的氣流壓力

　　我們?cè)谫惖郎显嚵藥兹Γ�可以說對(duì)于這部IS-F已經(jīng)了如指掌。我們?cè)嚵朔�(wěn)定/牽引控制系統(tǒng)的全部三種模式，最終發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的VDIM確實(shí)不錯(cuò)，如果你的入彎和離彎動(dòng)作不如三屆F1世界冠軍建議的那般平滑的話，其實(shí)也能為IS-F所允許不過它會(huì)表現(xiàn)出些許的不滿。

　　接下來，自然是每個(gè)車迷都會(huì)做的選擇忍不住要選擇專屬于自己的運(yùn)動(dòng)模式，那就是把一切可以關(guān)掉的電子輔助系統(tǒng)都關(guān)掉。當(dāng)你迅速地把油門抬到一半，之后馬上重重踩下，車尾會(huì)迅速地做出飄移的動(dòng)作，而此時(shí)由于人為的制動(dòng)導(dǎo)致限滑差速器開始工作以避免發(fā)生滑移，但是最終還是沒能止住這種趨勢(shì)，兩道華麗的白煙裊裊升起。

　　這部IS-F入彎相當(dāng)快，因?yàn)檫@款車有著自信而硬朗的懸掛設(shè)置，受車輛結(jié)構(gòu)的天生影響，有著迷人而堅(jiān)決的轉(zhuǎn)向不足。我們?cè)谠囓噲?chǎng)中測(cè)試的側(cè)向加速度為0.93g。

　　盡管轉(zhuǎn)向動(dòng)作是任何一款齒輪齒條結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)都能做到的，但是這款車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還與前輪的搭配不是很完美，這也是我們所試駕過的絕大多數(shù)高性能轎車的通病。不過即便如此，我們?cè)谡系K賽中直到把速度提高達(dá)70.2MPH時(shí)才出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過度的情況，或許這得益于這款車前后重量比為54：46。雷克薩斯IS-F

    F代表著快（Fast）

　　自動(dòng)變速器就是動(dòng)作慢，太溫柔，總是扮演為駕駛者和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的障礙的角色，對(duì)嗎？以前或許對(duì)，現(xiàn)在不了，這是因?yàn)镮S-F上采用的8速自動(dòng)變速器（AA80E）神奇地抹殺了這種差別。

　　移植自LS級(jí)轎車，質(zhì)輕而且富有活力加上更為智能化的變速器控制“大腦”完全地重新定義了自動(dòng)變速器，而在手動(dòng)模式，它讓我們找到了曾經(jīng)熟悉的感覺。

　　如果選擇了手動(dòng)模式（可以通過方向盤換檔拔片和中控臺(tái)的換檔桿實(shí)現(xiàn)），換檔時(shí)間相比IS350的1.3秒（包括0.7秒的準(zhǔn)備和0.6秒的改變齒輪比時(shí)間）直接降為0.3秒（0.2秒準(zhǔn)備同時(shí)0.1秒的改變齒輪）。這種感覺是什么樣子的？就是你會(huì)形成一個(gè)新的駕駛習(xí)慣，不再是像以往一樣轉(zhuǎn)速表到達(dá)指定換檔轉(zhuǎn)速后才開始換檔，而是要在轉(zhuǎn)速表到達(dá)之前就開始換，放心，這樣一切才會(huì)變得連貫。

IS-F的儀表組對(duì)比強(qiáng)烈 易讀性強(qiáng)6600RPM很接近轉(zhuǎn)速極限

同IS350一樣，換檔拔片支持手動(dòng)換檔 但不同的是可以隨時(shí)手動(dòng)換檔

　　清晰的降檔的聲音上人真切地感受到這是一部順序變速箱。不可想象的是世界上能與之相媲美的變速器，能做到這么快又這么易操作的是奧迪的雙離合DSG算一個(gè)，另外就是599 GTB Fiorano上所用的F1風(fēng)格的自動(dòng)變速器。

　　在實(shí)際的駕駛中，這套變速器也很像是傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，其風(fēng)格和扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖止習(xí)慣像寶馬最新的StepTronic。不過由于多了兩到三個(gè)檔，一旦遇到每天常見的交通堵塞時(shí)，它會(huì)在8個(gè)變速檔間頻繁換檔，這一點(diǎn)你還真得花些時(shí)間去習(xí)慣。

    F代表高速狂奔（Freeway Hop）

　　IS-F所采用的那種性能調(diào)校方式衍生出一大堆的性能車型，不過像這款車這么適宜平時(shí)所用的卻不多。

　　IS-F的短行程懸掛就像是賽車的懸掛。并沒有采用駕駛員可調(diào)的懸掛，高速公路的通過性一般取決于你所穿的褲子是否柔軟，行駛起來中心位置搖晃也很厲害，具體的話你知道我是什么意思了。

即使靜止在那里 也能感受到他的兇悍

不知道什么時(shí)候能進(jìn)入國內(nèi)

鍛鋁的合金19英寸輪轂比鑄鋁的同樣大小的輪轂要輕10磅 同時(shí)也貴了2.5倍

    代溝

　　當(dāng)你聽到“雷克薩斯”的名字時(shí)你會(huì)怎么想？相信應(yīng)該不是性能的代名詞吧。首先是高品質(zhì)，然后是高高在上的顧客滿意度，聲名斐譽(yù)的豪華車標(biāo)桿，可靠性的忠實(shí)代表，這也是為什么中年人甚至更老的一些人會(huì)選擇雷克薩斯的原因，那么現(xiàn)在就性能品牌車型的買主來說雷克薩斯的年齡層應(yīng)該是偏大的。

　　雷克薩斯的看法是如何呢？所有的WRX和EVO的車主都在變得更老，他們的收入變得越來越豐厚，他們心底仍藏有幾分年少的沖動(dòng)，對(duì)性能的狂熱，但他們又不想被別人指為老不尊，哪能還像個(gè)小匹孩兒一樣街頭玩飚車，這就是IS-F存在的理由。

　　416匹的2008款雷克薩斯IS-F想在緊湊級(jí)高性能轎車市場(chǎng)的這塊大蛋糕上分下一塊歸自己所有，盡管這一領(lǐng)域目前已經(jīng)有M3和C63，但雷克薩斯現(xiàn)在出擊不算晚。

　　2008款雷克薩斯IS-F的價(jià)格很有誘惑力，雷克薩斯認(rèn)為我們給出的59900美元的售價(jià)是一個(gè)“很尷尬的定位不清的價(jià)位”，我的意見是用現(xiàn)行IS350的價(jià)錢加上2550美元的導(dǎo)航系統(tǒng)后再加以修正來預(yù)計(jì)它的售價(jià)，約為62,540美元。

    評(píng)測(cè)總結(jié)

　　現(xiàn)在你發(fā)現(xiàn)F這個(gè)單詞實(shí)在是代表的含義太多了，你是對(duì)的。當(dāng)我們感嘆于這款性能取向，賽車品質(zhì)的雷克薩斯時(shí)，我們會(huì)逐漸地淡化它在公路上硬朗到令人不適的駕駛感覺。這是一款帶著實(shí)用色彩的高性能車嗎，還是一款追求極端的車型，相信也是不同的人有著不同的看法的。

　　再來要提一下設(shè)計(jì)巧妙的風(fēng)格組件，據(jù)雷克薩斯的說法四方形排氣筒“共鳴器”是最能體現(xiàn)其賽車風(fēng)格的，我們發(fā)現(xiàn)沒有一根鍍鉻排氣筒是直接連到消音器的，而是代之以后裙裝飾板的一部分，這樣的處理只是為了漂亮。這讓我們想起在未來的超聲波噴氣式跑車。

F標(biāo)志：如果你在玩尋找復(fù)活節(jié)彩蛋活動(dòng) 你會(huì)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)到處都是

雷克薩斯采用鋁金屬裝飾 對(duì)于看慣了碳纖維的我們這種感覺不錯(cuò)

轉(zhuǎn)速表毫不做作 不過最大馬力的6600RPM很接近轉(zhuǎn)速極限

    F代表未來（Future）

　　全新的F系列的投資顯然不是第一代IS推出時(shí)推出的“L Tune”套裝可比的，當(dāng)年不過是更堅(jiān)硬的懸掛，加些車身套件及更大聲的排氣系統(tǒng)而已。

　　雷克薩斯表示這款I(lǐng)S-F是F家族的第一款車，而下一款就將會(huì)是GS-F。

    更多雷克薩斯評(píng)測(cè)：

    追逐戰(zhàn) 雷克薩斯IS300挑戰(zhàn)BMW325i

相信我們 這款發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)比看起來要好

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞質(zhì)量更輕，據(jù)稱是其它UR發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，而且融合了VVT技術(shù)，最高能實(shí)現(xiàn)6800RPM時(shí)的轉(zhuǎn)速。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過3600RPM時(shí)就要發(fā)出躁動(dòng)的聲音，因?yàn)榇藭r(shí)雙通路進(jìn)氣系統(tǒng)開始打開第二個(gè)進(jìn)氣通路（位于右側(cè)車輪處），將乘客浸身于狂暴的八缸男中音交響樂中。

　　當(dāng)你通過技術(shù)領(lǐng)先的8速自動(dòng)變速器把動(dòng)力從5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)中傾泄而出時(shí)，這部3780磅的IS-F只用了4.8秒就加速到了60MPH，而400米的加速成績也僅用時(shí)13.2秒，末端時(shí)速109MPH，確實(shí)它的加速相當(dāng)狠！

IS-F的賽車風(fēng)格懸掛帶到絕佳的入彎 沒有任何車身晃動(dòng) 沒有任何偏航

想象一下 我們看到的排氣筒末端是裝飾板的一部分而不是消音器！

　　坦白說，我們其實(shí)對(duì)于這么一款優(yōu)秀功率重量比車型有著更高的性能預(yù)期。在我們的測(cè)試中，IS350的0-60MPH的加速時(shí)間為5.2秒，400米的加速時(shí)間13.8升，末端時(shí)速101.2MPH，顯然它并沒有落后IS-F太多，不過動(dòng)力上的差距卻遠(yuǎn)非數(shù)據(jù)上這么小。我們相比寶馬335i轎車版，采用自動(dòng)檔變速器時(shí)，0-60MPH的加速時(shí)間是4.9秒，400米加速成績13.4秒，末端時(shí)速為103.9MPH。

　　我們?cè)賮砜纯磳汃RM3的四門款的成績，我們沒有實(shí)車，因此只能用官方的數(shù)據(jù)說話，官方顯示其414匹的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的0-60MPH的加速時(shí)間為4.9秒，另一個(gè)主要對(duì)手奔馳的C63 AMG是采用457匹的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最快為4.5秒。

IS-F的假想敵：414匹的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的M3 0-60MPH的加速時(shí)間為4.9秒

　　我們?cè)诖撕雎粤薎S-F的清單上另外占據(jù)1/10甚至1/5位置的裝備，那就是米其林的Pilot PS2輪胎，它似乎有粘在地上的魔力，但是IS-F采用的255毫米的后輪寬胎我們認(rèn)為卻還不寬，因?yàn)樗�不能給我們一個(gè)魔幻般的起步。

　　高轉(zhuǎn)速的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的喧囂聲是我們聽過最能鉤起人欲望的聲音，相比對(duì)手如奧迪RS4上裝備的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)嘶裂的聲音，那聲音像是從一個(gè)裝備小氣缸V8發(fā)動(dòng)機(jī)平底擅長短距直線加速賽車發(fā)出的。

    F代表富士山（Fuji）

　　如果說短距直線賽不是IS-F的強(qiáng)項(xiàng)，那么公路賽就是它的專長。包括這款車在內(nèi)的四款還帶著此偽裝的IS-F把大把的時(shí)間花在測(cè)試上，這款車主要是在豐田位于富士國際競(jìng)賽場(chǎng)研發(fā)的，如果你能付得起，這是一部好車。

　　這部IS-F行駛穩(wěn)健的證據(jù)是它在過彎時(shí)可以準(zhǔn)確地沿著預(yù)想的線路前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出線性且平順，而以手動(dòng)模式換檔更能最大化變速器的效率。

　　制動(dòng)系統(tǒng)則更是近乎于賽車的標(biāo)準(zhǔn)。前輪采用Brembo的六活塞卡鉗可選三種不同的活塞尺寸，同時(shí)采用14.2英寸的鉆孔通風(fēng)碟，后車輪則采用了兩活塞卡鉗，13.6英寸的鉆孔通風(fēng)碟，從60MPH制動(dòng)到靜止僅用34.5米，這真是難以置信的成績，想等到制動(dòng)衰減？估計(jì)能把你等煩了。

你很快可以習(xí)慣IS-F 剩下的就是盡情地壓榨它的動(dòng)力

曜石黑的車漆與雙側(cè)的前擋泥板很配 可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的氣流壓力