FX是日產(chǎn)高檔品牌英菲尼迪的第一款SUV，2003年登臺亮相，主攻北美市場。由于外形夠特別，曾有一些私人入口商將FX45引入到國內(nèi)，在沒有正規(guī)銷售和售后服務(wù)保障的情況下，單憑獨特的形象也賣出了一定的數(shù)目，F(xiàn)X的個性魅力可見一斑。

　　英菲尼迪品牌去年登陸中國后，率先選擇就是這款形象代表車型FX。中國版有FX35和FX45兩個型號，售價分別為63.8萬（3.5標準版）、67.8萬（3.5超越版）和80.8萬（4.5顛峰版）。這款車以外形風(fēng)格為首要賣點，據(jù)說也是英菲尼迪目前在國內(nèi)銷售的主力車型，銷量超過轎車G35。

英菲尼迪FX35更趨跑車化

　　FX主攻美國市場，外形也充滿美國味道，乃至我們都潛意識地覺得它應(yīng)該是美國生產(chǎn)的。實際上，就如豐田堅持所有雷克薩斯都在日本生產(chǎn)來確保品質(zhì)一樣，所有的英菲尼迪也都是在日本生產(chǎn)的。這確保了英菲尼迪具有出色的品質(zhì)，在美國J.D.Power滿意度調(diào)查中這個品牌常年位居前列，在國內(nèi)也提供4年10萬公里的免費保修，是最可靠的高端品牌之一。

英菲尼迪FX35前臉

　　上面說過，F(xiàn)X是靠外形吃飯的。它的外形足可令人眼前一亮，特別是橙紅色的那一款。遠看FX，你很難說清楚它到底算不算真正的SUV——高底盤這一點是有了，但是比較低矮的車身，猶如掀背車的比例，以及鮮明大膽的弧形設(shè)計線條，都塑造出跑車的形態(tài)。FX是那種很像概念車的汽車，最近幾年這樣的車雖然越來越多，但在SUV市場中卻是僅此一家，因為對車廠來說，要拿SUV來玩設(shè)計實在不是那么容易。

　　FX的外形尺寸長4820mm、寬1925mm、高1670mm，軸距2850mm�！罢嫉孛娣e”屬中大型SUV，但高度卻比同類車低不少，造就了低矮、寬大、扁平的體態(tài)。從側(cè)面可以看到，F(xiàn)X的車頭很長，車廂往后縮，特別是B柱以后的部分相當(dāng)緊湊，兩個大輪拱很有力度，乍看整個車身的體態(tài)有點像一部GT跑車。這樣獨特的車身造型其實是以犧牲實用性為代價的——其后部乘坐和載貨空間遠比不上一般SUV，這點后面會說到。

　　FX的整個外形設(shè)計都很特別，它講求整體一致和純粹感，單獨來看，細節(jié)其實并不特別復(fù)雜，這就是“設(shè)計”的真諦。縱向平直、橫向呈波浪形的發(fā)動機艙蓋是FX的最大特色。隔柵不僅大，而且橫幅上設(shè)有一個個小凸起，營造了特殊的強悍感。橫條型的大燈反而比較簡單，似乎不想和其它元素“搶鏡頭”。

　　值得一提的是FX的前臉雖然很運動，但是保險杠下方的接近角卻很大，意味著無論爬點小坡還是在日常城市里開，都基本不用擔(dān)心車頭刮地的情況發(fā)生。

英菲尼迪FX35尾部

　　尾部造型根本不像SUV，更像前衛(wèi)的掀背車�；⌒魏蟠吧暇売幸坏篮谏珨_流翼，風(fēng)格十足，卻不能像很多同級SUV那樣單獨掀開玻璃。橫條尾燈與前燈相呼應(yīng)，風(fēng)格非常前衛(wèi)。早期非正式渠道進口的FX45，牌照位置很小，無法容納國內(nèi)的車牌；現(xiàn)在官方引進的中國版已經(jīng)擴大了牌照架，這也是區(qū)分北美版和中國版的最簡單方法。

　　FX身上沒有太多越野車的元素，車身底部包括前后輪圈邊緣薄薄的一層黑色塑料護邊，算是對越野的一點點照顧。車頂?shù)暮谏�行李架裝飾意義比較大，圖中的鋁合金橫梁（可以前后移動，用于固定行李）是要加錢選裝的部件。

英菲尼迪FX35輪胎對行駛舒適性更有幫助

　　在很多關(guān)于FX的介紹文章中，輪胎都是一個話題。原因是它的高配車型用上四條超大的20寸輪胎，尺寸達到265/50R20。裝在FX35身上就猶如穿了大鞋，非常有動感。據(jù)我們所知，大部分買FX的用戶也是沖著這套大輪胎來的�？上�我們這回試駕的是標準版，采用四條尺寸更平常的265/60R18厚胎，觀感上遠沒有那么帥，但是換來的是更好的行車適應(yīng)性。

　　觀摩完一輪車身外形再將目光轉(zhuǎn)向車內(nèi)，可能會有些興奮度的落差。車廂設(shè)計以方角直線為主，有陽剛氣息，但設(shè)計感沒有外形那么強。此外，深淺咖啡色調(diào)的搭配也沒有特別搶眼或者高科技的效果。也許英菲尼迪認為豪華品牌不宜在內(nèi)飾上過于前衛(wèi)，畢竟內(nèi)飾是用來自己使用的，不只是秀給別人看。

英菲尼迪FX35內(nèi)飾

　　內(nèi)飾用料也被我們找出了一點“茬”來。在儀表臺、擋桿座、轉(zhuǎn)向柱等部位，比較大面積地使用了塑料，對于60多萬的豪華SUV來說有些太過粗獷。盡管也有一些金屬質(zhì)感的裝飾來點綴車內(nèi)氛圍，但論設(shè)計感、精致感以及貴氣程度，F(xiàn)X并未能獲得很高的分數(shù)。

　　雖然貴氣感與我們期待的有點落差，但人體工程設(shè)計保持了日系豪華車的高水平。最特別的是方向盤上下調(diào)整連帶著整個儀表臺，幾乎不會出現(xiàn)儀表被方向盤遮擋的情況，適合各種體形的駕駛者。方向盤上設(shè)有音響、電話和行車電腦控制鍵，操作清晰易用；無匙進入和啟動系統(tǒng)，與日產(chǎn)其它家族車型同出一轍，是很方便易用的設(shè)計。

　　中控臺形狀方方正正，上面滿布了按鈕，乍看有些繁多，幸好標識清晰，不難上手。英菲尼迪御用的音響品牌是Bose，F(xiàn)X35上共有11個喇叭，其中最特別的一個低音炮位于尾廂備胎中間。音響系統(tǒng)效果出色，沒有令人失望。

　　液晶屏的精度不錯，但里頭的菜單只有英文，按經(jīng)銷商的說法，選擇FX的人大多有“海歸”背景，這點小英文應(yīng)該難不了用戶。這個液晶屏也作導(dǎo)航和倒車影像顯示之用，只有在導(dǎo)航狀態(tài)下才會顯示中文。

　　在音響面板的正中央，有一個設(shè)計很聰明的多功能旋鈕。其功能類似寶馬i-Drive，用來控制復(fù)雜的菜單，但使用上比i-Drive容易一百倍，因為它設(shè)置了盡可能多的按鈕，滾動菜單可以使用上下左右的方向鍵，也可以用無級的旋鈕；“Back”返回按鈕有左右兩個，便于駕駛者和乘客分別操作；確認選擇可以按下中間的圓點，也可以按上方的Enter按鈕�？傊�它是想讓你很容易找到所需的功能，而不是像那幾個歐洲豪華品牌那樣強逼用戶來學(xué)習(xí)和習(xí)慣它。

英菲尼迪FX35座椅包裹性很出色

　　前排座椅為8向電調(diào)，坐姿與一般SUV相仿，不過入座之后，感到靠背兩翼顯著凸起，側(cè)向包裹特別明顯，連家族中的運動型轎車G35也不及它。這樣的座椅時刻提醒駕駛者FX的運動氣質(zhì)，相當(dāng)特別。

　　座椅背部繡有英菲尼迪的商標和字樣，顯示出工藝的精湛，也是車廂內(nèi)為數(shù)不多給人“貴氣”的細節(jié)。

　　雖然有著逾2.8米的軸距，但坐進FX的后座，空間與其外形尺寸不是很成正比。后座的腿部空間一般，幸好坐姿偏高，座椅對大腿承托到位。座椅的靠背可以4/6分割調(diào)節(jié)角度，但不能前后移動（大部分同級SUV都可以），因此腿部空間無法擴充。入座之后，發(fā)現(xiàn)頭枕與后窗玻璃已經(jīng)比較接近，加上后廂采用黑色玻璃，乘坐相對有點壓抑（當(dāng)然是跟同級車相比）。

　　后座中央前方的手枕箱空空蕩蕩，有些簡陋，其實是因為后座空調(diào)出風(fēng)口被挪到了B柱內(nèi)側(cè)，這可以得到更好的送風(fēng)效果。

　　FX的車廂便利性設(shè)計中規(guī)中矩。手套箱、杯架、門壁板儲物槽設(shè)計平平，不算突出。值得一提的是遮陽板設(shè)有延長板，顯出細心。總的來說，F(xiàn)X的車廂更像個人代步車，而沒有多少生活氣息。

英菲尼迪FX35后備箱

　　尾門形狀和開啟方式都似足掀背車，沒有北美豪華SUV常見的電動關(guān)門和尾窗可開啟功能，但設(shè)有磁吸，只需輕輕合上就能自動關(guān)嚴，因此關(guān)門動作比較優(yōu)雅。

　　一如所料，尾廂大小暴露了造型設(shè)計的副作用。在5座狀態(tài)下，F(xiàn)X的尾廂是我們見過的同類車中最小的。由于離地距高、懸掛占用空間大，并且內(nèi)藏了備胎，尾廂地臺明顯較高。拉上行李遮蓋簾（在市區(qū)里必須這樣做）后，尾廂空間就特別矮，印象中和捷豹XJ8的尾廂差不多。當(dāng)然FX的車身大小擺在那里，行李箱再小也不會小到難以使用。

　　中排座椅可以折疊，但只是靠背的簡單放倒，放倒后雖然能夠形成全平地臺，但地臺還是頗高，車廂內(nèi)的高度無法和一般SUV相比。加上車廂本來就比較短，放倒座椅后所形成的“雙人床”還不是很夠長。

　　掀開尾廂地臺，除了小尺寸備胎外，我們還發(fā)現(xiàn)了備胎中間一個特殊的東西。其實這是Bose音響的重低音單元，特別制造成可以放在備胎內(nèi)部的形狀，可謂煞費苦心。

英菲尼迪FX35

　　FX有兩款動力系統(tǒng)，分別是4.5L V8和3.5L V6。V8是北美市場的主打，中國的油價沒有美國那么無憂，所以以FX35為銷售主力。圖中的FX35發(fā)動機艙內(nèi)，可以看到我們十分熟悉的VQ35DE發(fā)動機，這臺發(fā)動機以強勁但超級順滑聞名，與國產(chǎn)天籟3.5、進口Quest以及350Z的發(fā)動機相同。匹配一臺5擋自動變速箱，206Kw、363Nm的動力全時輸送到四個車輪上。

英菲尼迪FX35代表了SUV的跑車化形象

　　3.5V6的動力系統(tǒng)雖然是FX車系中的“老二”，但是動力性格比想象中強悍。雖然車身較重，初踩油門不會令車子撲出去，但是轉(zhuǎn)速很愿意爬升，保持住一半的油門已經(jīng)能讓轉(zhuǎn)速直竄到5千轉(zhuǎn)才換擋，此時發(fā)動機發(fā)出雄壯的轟鳴聲，感覺不求豪華、但求刺激。雖然3.5L V6發(fā)動機對豪華SUV來說只屬“入門排量”，但廠方明顯有意將發(fā)動機和變速箱的程序設(shè)定得比較躁動，增強駕駛時的激情。

　　因此，在日常市區(qū)駕駛FX35，也能感覺到強烈的運動氣質(zhì)，從右腳上獲得的反應(yīng)，能給你開高檔SUV應(yīng)有的霸氣。5擋自動變速箱規(guī)格上比不上日漸流行的6前速，加速過程中轉(zhuǎn)速波動比較明顯，對運動駕駛來說反倒是好事，只是其手動加減模式的反應(yīng)、暢順性都一般，幸好發(fā)動機本身轉(zhuǎn)速上升快，手動擋不用也罷。

　　初坐上FX35的駕駛座，向前看出去可以見到隆起的發(fā)動機蓋，感覺車頭很大；而它的尾部又比較緊湊，給人“頭大尾小”的感覺，有點像開著一部前置發(fā)動機的高性能跑車。實際上，這是因為FX的發(fā)動機艙蓋較高而且?guī)缀醭仕�平，所以給人開跑車的視覺感，反而不太像開SUV。短小的車尾也需要一點時間適應(yīng)，倒車時如果只看側(cè)后視鏡，會感覺車身還是很大，但有倒車顯示屏的輔助，你會發(fā)現(xiàn)車尾其實比想象中短很多，倒車往往比較容易。

　　方向盤的直徑很小，明顯是想營造跑車化的感受。慢速時轉(zhuǎn)向比較沉重，女士駕駛會略嫌吃力。不過車速快起來后，轉(zhuǎn)向感覺很扎實、準確，指向很清晰。其后在坑洼土路上發(fā)現(xiàn)方向盤打手明顯，可見這套轉(zhuǎn)向完全是為公路操控設(shè)定的。

英菲尼迪FX35

　　FX35的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)比預(yù)期扎實很多。硬朗的懸掛提供非常好的側(cè)向支撐，配合虛位很小的轉(zhuǎn)向，入彎時車頭的指向、轉(zhuǎn)彎的軌跡都能夠很清晰地掌控，很快我們就敢開它響胎過彎了。在外面的路人看到諾大的一個SUV在響胎過彎，似乎有些驚險，但車內(nèi)掌舵的人卻有很強的信心。這讓我們想起了前不久測試過的另一臺標榜過彎性能的日系豪華SUV——謳歌MDX，它的超級四驅(qū)使得彎中速度比FX35更快，但FX35的底盤扎實感在入彎時更能給人信心。

　　另一個給人信心的是制動。踏板的初段反應(yīng)一般，但只要用力踩深一點，就發(fā)現(xiàn)它有很好的比例感，全力制動時效能強大，完全可以制服龐大的車身。經(jīng)過一兩次重剎，就能對制動系統(tǒng)建立起很強的信任。

　　我們試駕的FX35標準版采用18寸輪胎，操控感已經(jīng)足夠扎實和精準，行駛在一般公路上，硬朗的懸掛也會將路面變化比較清晰直接地傳遞到車廂地板上�？梢圆聹y，換成高配版的20寸輪胎，操控會更加敏銳、跑車化，但同時乘坐感受也會更加直接，意味著更多的零碎震動，豪華感可能會被削弱。

英菲尼迪FX35不是一臺越野工具

　　越野能力對于FX來說是任務(wù)之外的事情。它在設(shè)計上需要應(yīng)付的只是美國洲際公路路旁一些沒有鋪裝好的休息區(qū)，沒有預(yù)計你要把車開下公路去的。FX的底盤離地距比轎車高，前后接近角和離去角都不錯，這就已經(jīng)足夠了，我們也開著它走了一些土路，它的底盤通過性還是比較讓人放心的，至少不亞于很多轎車化的SUV。只是走在這些顛簸路上時，整部車的底盤震動直接、轉(zhuǎn)向打手頻繁，而且1擋也無法提供足夠的下坡發(fā)動機制動，因此越野樂趣是欠奉的，還是盡早離開野地為妙。

　　另外需要一提的是，我們試駕的18寸輪圈版本還可以走走坑洼道路，但若是20寸薄胎版，走爛路遇到爆胎的機率就很高，因此對爛路更加要敬而遠之。這也是買家要考慮清楚的問題。

　　優(yōu)點：
　　極具跑車味的外形風(fēng)格，在高檔SUV里獨樹一幟；
　　車廂人體工程出色，裝備繁多但操作很容易上手；
　　前排座椅側(cè)向承托特別出色，有跑車感；
　　發(fā)動機和變速箱程序很運動化，提供很有激情的加速感受；
　　轉(zhuǎn)向直接敏銳、底盤硬朗穩(wěn)扎，過彎操控性在同類車中相當(dāng)優(yōu)異；
　　底盤離地距足夠，足以應(yīng)付日常的爛路，極限越野除外；
　　品質(zhì)可靠性在國際上有口碑，免費保修時間長。

　　缺點：
　　后座空間比同類車�。�
　　尾廂小，運載大型物品的能力遠不如一般SUV；
　　低速時方向盤比較沉，女士駕駛略感吃力；
　　行車零碎震動偏向直接，乘坐感不夠豪華舒適；
　　車廂用料貴氣不夠，塑料件多了點；
　　中央顯示屏菜單只有英文。

　　毫無疑問，F(xiàn)X是一款個性鮮明的汽車。它的空間實用性明顯不如同級車型，車廂裝潢豪華感也被我們挑出一點“刺”來。但在外形個性、駕駛運動感方面，它都是高檔SUV中難得一見的“異類”。我們固然可以指出FX的設(shè)計犧牲了實用，但如果英菲尼迪給我們一輛中規(guī)中矩、大塊頭、七座的豪華SUV，大家就遠不會像現(xiàn)在這么眼前一亮了。豪華SUV陣營里有FX這樣的車型，應(yīng)該是值得高興的事。

　　當(dāng)然對買家而言，對FX的外形一見鐘情是一回事，是否買它回家，還得問清楚自己購買SUV的目的是什么。如果只是喜歡開SUV的豪情感，純粹作為轎車的替代品用于日常駕駛，那么FX35會比那些大塊頭SUV更加貼合您的要求。但如果買SUV是為了作為家中轎車的補充，希望獲得SUV的功能性，用于周末出游或野外活動，那么FX就不是你應(yīng)該選擇的類型。

　　如果下定了決心要為FX的個性買單，就要對它遜色于同類車型的實用性有心理準備。而它做工優(yōu)良、裝備齊全、免費保修時間長、品質(zhì)有保障，則是令人放心的方面。說到底，這確實是一輛能彰顯個性、讓人羨慕的車子。

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英菲尼迪FX35輪胎對行駛舒適性更有幫助

　　在很多關(guān)于FX的介紹文章中，輪胎都是一個話題。原因是它的高配車型用上四條超大的20寸輪胎，尺寸達到265/50R20。裝在FX35身上就猶如穿了大鞋，非常有動感。據(jù)我們所知，大部分買FX的用戶也是沖著這套大輪胎來的。可惜我們這回試駕的是標準版，采用四條尺寸更平常的265/60R18厚胎，觀感上遠沒有那么帥，但是換來的是更好的行車適應(yīng)性。

　　觀摩完一輪車身外形再將目光轉(zhuǎn)向車內(nèi)，可能會有些興奮度的落差。車廂設(shè)計以方角直線為主，有陽剛氣息，但設(shè)計感沒有外形那么強。此外，深淺咖啡色調(diào)的搭配也沒有特別搶眼或者高科技的效果。也許英菲尼迪認為豪華品牌不宜在內(nèi)飾上過于前衛(wèi)，畢竟內(nèi)飾是用來自己使用的，不只是秀給別人看。

英菲尼迪FX35內(nèi)飾

　　內(nèi)飾用料也被我們找出了一點“茬”來。在儀表臺、擋桿座、轉(zhuǎn)向柱等部位，比較大面積地使用了塑料，對于60多萬的豪華SUV來說有些太過粗獷。盡管也有一些金屬質(zhì)感的裝飾來點綴車內(nèi)氛圍，但論設(shè)計感、精致感以及貴氣程度，F(xiàn)X并未能獲得很高的分數(shù)。

　　雖然貴氣感與我們期待的有點落差，但人體工程設(shè)計保持了日系豪華車的高水平。最特別的是方向盤上下調(diào)整連帶著整個儀表臺，幾乎不會出現(xiàn)儀表被方向盤遮擋的情況，適合各種體形的駕駛者。方向盤上設(shè)有音響、電話和行車電腦控制鍵，操作清晰易用；無匙進入和啟動系統(tǒng)，與日產(chǎn)其它家族車型同出一轍，是很方便易用的設(shè)計。

　　中控臺形狀方方正正，上面滿布了按鈕，乍看有些繁多，幸好標識清晰，不難上手。英菲尼迪御用的音響品牌是Bose，F(xiàn)X35上共有11個喇叭，其中最特別的一個低音炮位于尾廂備胎中間。音響系統(tǒng)效果出色，沒有令人失望。

　　液晶屏的精度不錯，但里頭的菜單只有英文，按經(jīng)銷商的說法，選擇FX的人大多有“海歸”背景，這點小英文應(yīng)該難不了用戶。這個液晶屏也作導(dǎo)航和倒車影像顯示之用，只有在導(dǎo)航狀態(tài)下才會顯示中文。

　　在音響面板的正中央，有一個設(shè)計很聰明的多功能旋鈕。其功能類似寶馬i-Drive，用來控制復(fù)雜的菜單，但使用上比i-Drive容易一百倍，因為它設(shè)置了盡可能多的按鈕，滾動菜單可以使用上下左右的方向鍵，也可以用無級的旋鈕；“Back”返回按鈕有左右兩個，便于駕駛者和乘客分別操作；確認選擇可以按下中間的圓點，也可以按上方的Enter按鈕�？傊�它是想讓你很容易找到所需的功能，而不是像那幾個歐洲豪華品牌那樣強逼用戶來學(xué)習(xí)和習(xí)慣它。

英菲尼迪FX35座椅包裹性很出色

　　前排座椅為8向電調(diào)，坐姿與一般SUV相仿，不過入座之后，感到靠背兩翼顯著凸起，側(cè)向包裹特別明顯，連家族中的運動型轎車G35也不及它。這樣的座椅時刻提醒駕駛者FX的運動氣質(zhì)，相當(dāng)特別。

　　座椅背部繡有英菲尼迪的商標和字樣，顯示出工藝的精湛，也是車廂內(nèi)為數(shù)不多給人“貴氣”的細節(jié)。