在22日由易貿資訊在上海舉辦的“2007中國鋼材供需聯(lián)會”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，目前我國汽車用鋼中的經濟型轎車和微型車鋼材基本可以實現自給，但是中高檔轎車鋼板無法由國內滿足供應。根據有關數據，中高檔轎車用鋼板目前國內產品僅有70％左右，剩余三分之一仍需進口。
 
　　特鋼瓶頸待突破

　　師建華表示，我國轎車和貨車的部分棒線材和熱軋中厚板也需要大量進口，后者是貨車使用的主要專用鋼材品種。

　　重要的是，汽車制造中的一些關鍵部件所用的特鋼，國內無法大量生產。特鋼企業(yè)中，國內企業(yè)可以提供發(fā)動機、變速箱、轉向器等轎車總成件使用的一般用材，但是發(fā)動機曲軸鋼和齒輪鋼等仍然需要進口，引進車型所使用的齒輪鋼和發(fā)動機優(yōu)型材更是需進口。

　　中國特鋼企業(yè)協(xié)會秘書長胡名洋表示，今年我國進口鋼材總體是下降的，但進口的合金鋼棒線材比去年同期上升，平均單價也比去年同期上升，前三季度進口數量約增長20%，價格約上漲15%。2008年，我國特鋼企業(yè)能否把新興的高附加值產品市場從外國特鋼企業(yè)奪回，頂替進口是改善國內特鋼市場供需的重要因素。

　　汽車用鋼出現批量替代

　　由于鋼材價格的不斷上升和汽車業(yè)激烈的市場競爭，目前相當多汽車廠商開始嘗試用新材料替代汽車鋼材。師建華表示，現在轎車用替代材料的應用比重迅速增加，其特點是輕型、高強替代材料逐步成熟，鋁、鎂以及塑料等材料因為重量輕、強度高的特性，成為汽車制造業(yè)替代鋼材的首選材料，并在許多國家批量使用。

　　師建華稱，目前汽車制造中鋼材的應用呈現下降趨勢，鋁鎂等輕金屬材料的比重逐步增加。不過由于汽車工業(yè)整體擴張，汽車用鋼的總需求還在擴大，今年國內汽車用鋼估計在1255萬噸，2015年則預計將達到2176萬噸。

　　汽車產品出口或將轉變

　　昨日，上海百營鋼鐵集團董事長崔建華等與會汽車鋼鐵供應商表示，今后我國汽車產品出口預計將實現三個轉變：一是零部件出口從以勞動力和材料密集型的機械類低端產品為主，向技術含量較高的機電類產品出口為主轉變；二是汽車政策出口從以中小噸位卡車為主，向以大中小型客車、皮卡、轎車等商務、乘用車并重轉變；出口地區(qū)由發(fā)展中國家為主向發(fā)達國家、發(fā)展中國家并重轉變；三是從單一產品出口向技術出口和資本輸出相結合轉變。

　　我們獲悉，我國汽車零部件已經成為汽車行業(yè)出口的主力軍，5年來出口額增長了6.6倍，今年前8月出口額為98億美元，同比增長了33％。前8月汽車出口總額251億美元，同比增長4成以上。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數據表明，今年前三季度我國汽車工業(yè)保持了高速發(fā)展，產銷雙雙超過640萬輛，同比增長22.78%和24.46%。2007年我國汽車總需求量預計將達到860萬輛，其中乘用車需求量將達到600萬輛。