今天，中國第一汽車集團和墨西哥薩利納斯（SALINAS）集團合資建設經濟型轎車生產基地奠基儀式在墨西哥米丘干州舉行。墨西哥總統(tǒng)卡爾德龍親臨祝賀并奠基培土。業(yè)內人士認為，從此舉來看，一汽已打響了國際化深度經營戰(zhàn)略的發(fā)令槍。

　　我們獲悉，一汽集團和薩利納斯集團共同出資1.5億美元的工廠預計于2010年建設完成，年生產規(guī)模將達10萬輛。產品將使用FAW商標。屆時中國一汽集團旗下天津一汽的經濟型轎車將從這里駛向墨西哥的千家萬戶。
 
　　據熟悉一汽的人士透露，一汽跟薩利納斯早在今年上海國際車展期間就有了初步接觸。在5月份，除了與一汽談判外，薩利納斯集團還接觸了哈飛汽車和長安集團。最終，薩利納斯與一汽簽署了合作框架協(xié)議。作為協(xié)議的第一步，一汽集團將先向墨西哥以CBU的方式出口天津一汽2500輛的威志轎車。

　　一汽相關人士告訴我們，近年來，一汽不斷加快經營國際化步伐，在海外已建立了十幾個代表處、子公司、組裝基地和五十多家商務代理，形成了初具規(guī)模的國際商務代理網絡。一汽在鞏固中東、東南亞傳統(tǒng)市場的同時，重點拓展獨聯(lián)體和非洲市場，使海外區(qū)域市場發(fā)展更加均衡。通過在墨西哥合資建廠，表明一汽的經營國際化戰(zhàn)略開始向美洲挺進。此舉預示著中國大型國有汽車企業(yè)集團參與國際競爭已向深度化發(fā)展，對提升“中國制造”的形象意義深遠。

　　業(yè)內人士認為此次合作屬于典型的“強強聯(lián)合”性質。在美國《財富》雜志公布的2007年“世界500強”企業(yè)名單中，一汽集團以187.1億美元的銷售收入排名第385位。2007年預計實現(xiàn)銷車140萬輛，銷售收入將突破1800億元人民幣。

　　而墨西哥薩利納斯集團近幾年來發(fā)展迅速，在紐約和墨西哥兩地上市，經營業(yè)績良好，資金實力雄厚，擁有1400萬個汽車潛在用戶群。該集團創(chuàng)立于1906年，是墨西哥前五大財團之一，至今已有101年歷史。擁有員工5.5萬人，2006年集團公司總營業(yè)額超過60億美元，占墨西哥GDP的0.6%。經營領域涉及商業(yè)、金融、傳播媒體、電訊及交通工具等。

　　業(yè)內人士評論，通過與墨西哥的合作，一汽已經深入北美腹地。資料顯示，目前墨西哥市場以高端汽車為主，經濟型轎車市場潛力巨大。汽車制造業(yè)是墨西哥的支柱產業(yè)。1994年加入北美自由貿易區(qū)以來，引入先進生產線，成為中高檔汽車生產國之一，并成為世界第六大汽車生產國。通用、福特、豐田、大眾、克萊斯勒、本田、日產、現(xiàn)代等跨國公司都在墨西哥建廠，凱迪拉克、林肯等車型均在墨西哥生產。墨西哥計劃到2010年將現(xiàn)有的生產能力增長到350萬輛，出口量增加到250萬輛。

　　一汽北美建廠“天時地利人和”

　　在今年兩會期間，竺延風曾針對上市傳聞有過表態(tài)，“國際汽車業(yè)有兩條經營成長道路：一條是產品運作，一條就是資本運作。兩條路一汽都要走�！憋@然，到墨西哥建廠，打開另外一片廣袤的出口市場，一汽正邁開兩條腿大踏步前進。

　　為什么選擇墨西哥，原因也很簡單。首先，這個國家位于北美洲南部，北鄰美國，地理位置優(yōu)越，對于中國汽車廠商一直耿耿于懷的北美市場，一汽可以說是已經悄悄打下了“伏筆”。

　　今年7月，一汽集團高層在訪問過墨西哥的合作伙伴，調研過市場、廠址，并跟政府官員洽談后發(fā)現(xiàn)，墨西哥汽車市場也有其非常鮮明的特征：通用、福特、豐田、大眾等跨國公司都在墨西哥建廠。2006年，墨西哥的乘用車產量創(chuàng)新高，近140萬輛，但在美國二手車對低端市場的沖擊下，銷量卻下滑到68萬。正因如此，墨西哥政府對汽車產業(yè)出臺了新政策，希望生產經濟型轎車，解決中低收入階層用車問題，幫助政府規(guī)范二手車市場，并給予政策扶持。這對一汽來說，可謂“天時、地利、人和”兼?zhèn)洹?/P>

　　眾所周知，走自主創(chuàng)新之路，穩(wěn)固國內市場的同時，把中國汽車的品牌在海外市場打響是一汽集團自主品牌戰(zhàn)略的重要使命。而與海外市場取得溝通與合作，不斷拓展商業(yè)藍海的同時，展現(xiàn)真正的“中國制造”的魅力，一汽這次又領先一步。