芯潮澎湃　斯柯達(dá)昊銳引領(lǐng)中高級車T時(shí)代潮流
來源：桂林上源    發(fā)布時(shí)間：2011年09月19日

隨著越來越多的新車出現(xiàn)，中高級車市場的競爭達(dá)到了空前的白熱化狀態(tài)。面對越來越多的新車，常常有消費(fèi)者感到疑惑，不知道應(yīng)該如何抉擇。業(yè)內(nèi)專家表示：“一款計(jì)算機(jī)的運(yùn)算效率，取決于其核心部件——CPU；而一款車的運(yùn)動效率和駕駛樂趣，也取決于它的‘芯片’——發(fā)動機(jī)。尤其是在中高級車市場上，引擎的優(yōu)劣已經(jīng)成為衡量轎車價(jià)值的核心所在”。在新一輪的市場競爭中，發(fā)動機(jī)核心技術(shù)已經(jīng)成為決定中高級車成敗的重要因素。

從目前市場上的主流中高級車看，上海大眾斯柯達(dá)昊銳全系搭載的大眾TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)與東風(fēng)日產(chǎn)天籟搭載的VQ系列自然吸氣V6發(fā)動機(jī)成為市場上兩種具有代表性的不同動力風(fēng)格。憑借著富有競爭力的“芯”，上海大眾斯柯達(dá)旗艦車型昊銳1至7月累計(jì)銷量26637輛，同比增長23%，成為歐系B級車新勢力的典型代表；而東風(fēng)日產(chǎn)天籟作為中高級車市中V6發(fā)動機(jī)的堅(jiān)守者，搭載V6發(fā)動機(jī)的車型在其銷量中所占比例更是超過50%。

渦輪增壓+ 缸內(nèi)直噴是大勢所趨

隨著節(jié)能環(huán)保理念的日益風(fēng)行和消費(fèi)者對動力操控需求的不斷提升，渦輪增壓與缸內(nèi)直噴已經(jīng)日益成為中高級車發(fā)動機(jī)技術(shù)的主流應(yīng)用。在上海大眾斯柯達(dá)昊銳等車型率先搭載大眾TSI發(fā)動機(jī)之后，上海通用、長安福特都紛紛推出了搭載渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動機(jī)的中高級車型，但昊銳上搭載的已經(jīng)大量普及使用的三款TSI發(fā)動機(jī)，無論在技術(shù)成熟度上還是在保有量與實(shí)用性上都更強(qiáng)。

大眾TSI發(fā)動機(jī)對于很多消費(fèi)者來說，可能已經(jīng)非常熟悉了。與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，大眾TSI發(fā)動機(jī)擁有更小的體積和更出色的動力表現(xiàn)。渦輪增壓系統(tǒng)能夠讓更多的空氣進(jìn)入氣缸，使燃燒更充分，動力輸出更強(qiáng)勁。與相同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，它還能節(jié)約10%左右的燃油，實(shí)現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的完美結(jié)合�？梢哉f，TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的頂尖水平。

不同于傳統(tǒng)多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)采用的進(jìn)氣岐管噴射技術(shù)，TSI 發(fā)動機(jī)采用了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油經(jīng)過精確計(jì)算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒。這樣，優(yōu)化了進(jìn)氣混合效率，使燃燒更加充分，燃燒效率更高，從而使發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)，動力響應(yīng)更快，而油耗和排放卻更低。

渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用使發(fā)動機(jī)充氣效率提高，是又一提高發(fā)動機(jī)動力性能的重要技術(shù)手段。大眾汽車的渦輪增壓直噴汽油機(jī)采用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化，使進(jìn)氣氣流的分布狀態(tài)有助于降低能量損耗，同時(shí)，又保證了汽油和空氣均勻混合。使得TSI發(fā)動機(jī)在寬廣的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有充沛的動力，同時(shí)油耗表現(xiàn)也十分出色。燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)完美結(jié)合使發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)，油耗更低，排放更清潔。

斯柯達(dá)昊銳：三款TSI發(fā)動機(jī)引領(lǐng)中高級車T時(shí)代

上海大眾斯柯達(dá)昊銳搭載了一直躋身于世界燃油效率*高的汽油發(fā)動機(jī)行列的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款大眾TSI發(fā)動機(jī)，這三款發(fā)動機(jī)不僅采用了渦輪增壓技術(shù)和燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)兩大尖端技術(shù)，還采用了可調(diào)進(jìn)氣渦流、可控廢氣循環(huán)、雙平衡軸、雙質(zhì)量飛輪、搖臂式挺桿、凸輪軸驅(qū)動靜音鏈條等技術(shù)，配合發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和E-Gas電子油門技術(shù)，無論是技術(shù)水準(zhǔn)、動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平都在國內(nèi)中高級車發(fā)動機(jī)位列前茅。

上海大眾斯柯達(dá)昊銳1.4TSI發(fā)動機(jī)功率、扭矩曲線圖

作為國內(nèi)小排量中高級車的開路先鋒，昊銳搭載的1.4TSI發(fā)動機(jī)一經(jīng)面世，就為行業(yè)樹立了新標(biāo)準(zhǔn)，將中高級車的能耗水平提升到了一個新的高度。*大功率可達(dá)96kW，在1750-3500轉(zhuǎn)的寬闊轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可輸出220Nm的*大扭矩，動力性絲毫不遜色于搭載傳統(tǒng)2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，而其90公里等速油耗僅為5.2L，出色的動力性能為駕駛者提供充分的駕駛樂趣，讓消費(fèi)者充分享受到高動力與低油耗合二為一的完美體驗(yàn)。出色的表現(xiàn)讓這款發(fā)動機(jī)連續(xù)六年（2006年、2007年、2008年、2009年、2010年、2011年）在“年度發(fā)動機(jī)”國際大獎的評選中獲得1.0升—1.4升排量級別“****發(fā)動機(jī)”稱號。

上海大眾斯柯達(dá)昊銳1.8TSI發(fā)動機(jī)功率、扭矩曲線圖

此外，作為德國大眾集團(tuán)*新EA888系列發(fā)動機(jī)中的一款，昊銳搭載的1.8TSI 發(fā)動機(jī)是大眾汽車集團(tuán)首次向中國引進(jìn)**同步生產(chǎn)的技術(shù)**的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，該發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4500rpm時(shí)，即可輸出118kW的*大功率，并且這一*大功率輸出可維持到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速6200rpm；而250Nm的*大扭矩在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm時(shí)即可產(chǎn)生，并可持續(xù)輸出至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4500rpm，起步、加速性能極為強(qiáng)勁。而昊銳所搭載的2.0TSI發(fā)動機(jī)動力性能更為出色，在轉(zhuǎn)速達(dá)到5100rpm時(shí)可以輸出147kw的*大功率，在1700rpm時(shí)可以產(chǎn)生280Nm的*大扭矩，追求駕駛激情的車主可以盡情地享受操控快感。與此同時(shí)，這兩款發(fā)動機(jī)油耗表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異，數(shù)據(jù)顯示，昊銳1.8TSI和2.0TSI 90km/h等速油耗僅為6.1L/百公里，而來自廣大車主的親身體驗(yàn)顯示，在典型城市路況，昊銳1.8TSI、2.0TSI百公里綜合油耗也基本都在9L以內(nèi)。

通過上述表格可以發(fā)現(xiàn)，與天籟大排量的2.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，昊銳搭載的三款TSI發(fā)動機(jī)不僅排量小，更省油，而且在功率和扭矩上都不輸于后者，更為寬泛的峰值功率和扭矩范圍也為駕駛者帶來了更給力的動力體驗(yàn)。尤其值得一提的是，在1700轉(zhuǎn)乃至1500轉(zhuǎn)，昊銳的TSI發(fā)動機(jī)就可以爆發(fā)出*大扭矩,這讓起步、加速以及超車都更加得心應(yīng)手。**的技術(shù)使昊銳1.8TSI發(fā)動機(jī)的性能已經(jīng)直逼排量更大的天籟2.5L發(fā)動機(jī)，2.0TSI發(fā)動機(jī)更是全面超越天籟2.5L發(fā)動機(jī)，動力更強(qiáng)勁，油耗卻更為經(jīng)濟(jì)，也難怪昊銳迅速在高端中高級車市站穩(wěn)腳跟�！�

上海大眾斯柯達(dá)昊銳2.0TSI發(fā)動機(jī)功率、扭矩曲線圖

經(jīng)過消費(fèi)者和市場的驗(yàn)證，昊銳三款TSI發(fā)動機(jī)高效節(jié)能、科技環(huán)保的特性已為廣大消費(fèi)者認(rèn)同，加上大眾經(jīng)典的5檔手動變速箱、源自保時(shí)捷技術(shù)的Tiptronic 6檔手自一體變速箱以及大眾汽車集團(tuán)**的7擋DSG雙離合手自一體變速箱，昊銳充分滿足了用戶對動力操控以及駕駛樂趣的需求，成為引領(lǐng)中高級T潮流的代表車型。

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