以“大”欺“小” 金杯海獅搶奪微面市場
來源：廣西弘晨    發(fā)布時間：2013年05月08日

輕客與微車向來井水不犯河水，但自從華晨金杯宣布海獅快運(yùn)車型售價跌破5萬元關(guān)口時，二者此前涇渭分明的分界顯然已經(jīng)被打破。2013年新年伊始，華晨金杯就宣布了海獅大幅降價行動，其中金杯海獅快運(yùn)王以49888元起的終端售價，一舉打破了輕客市場沒有5萬元以下車型的傳統(tǒng)格局。

如果考慮到金杯海獅入門車型（降幅*大的）優(yōu)惠幅度達(dá)到10912元，在新一輪降價行動中，金杯海獅的降幅已經(jīng)逼近20%。如此極端的定價策略，其效果無異于“殺敵一千自損八百”，但如果從擴(kuò)大銷量規(guī)模和提升市場份額去考量，很多在細(xì)分市場已經(jīng)取得領(lǐng)軍地位的企業(yè)大多選擇這種“休克式”攻略。

相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，在過去16年里，華晨金杯一直穩(wěn)坐國內(nèi)輕型車銷量和份額的頭把交椅。正因?yàn)槿绱�，在蛇年到來之際，一直領(lǐng)軍輕客市場的華晨金杯卻一反常態(tài)地大打價格戰(zhàn)，讓競爭對手一時摸不著頭腦。市場分析人士認(rèn)為，金杯海獅率先打破輕客5萬元售價底線，背后潛藏著更大的野心――不僅要顛覆輕客行業(yè)整體價格體系，而且要輻射五菱和長安等大微客產(chǎn)品。

來自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，國內(nèi)輕型客車銷量為30.84萬輛，其中金杯股份共銷售9.28萬輛，占整體市場30%以上的份額，與第二名江鈴汽車5.46萬輛銷量相比優(yōu)勢明顯。雖然銷量和份額**的位置從未被撼動，但在銷量增幅上金杯股份3.65%的增幅卻略低于行業(yè)平均增幅4.55%。

與輕客市場整體體量不大，且整體增幅下滑的大背景不同的是，2012年國內(nèi)微車市場雖然在汽車下鄉(xiāng)等政策刺激退出影響下，行業(yè)整體銷量出現(xiàn)0.07%的下滑，但總體規(guī)模仍有225.67萬輛之巨，其中僅龍頭企業(yè)上汽通用五菱一家企業(yè)，就拿下145.8萬輛的半壁江山，市場份額超過55%。而金杯海獅一旦打通輕客與微車的分界線，仍有望從微車潛在客戶群中搶奪部分訂單。

在微車市場早已形成由上汽通用五菱等龍頭企業(yè)“長期占據(jù)壟斷性市場份額”的馬太效應(yīng)后，華晨金杯期待旗下海獅車型的大幅降價放量，可以持續(xù)演繹其在輕客市場的“馬太效應(yīng)”。相對于五菱、長安和東風(fēng)等大微客而言，金杯海獅以輕客身份，在品牌、價格和產(chǎn)品上均具備“俯沖”優(yōu)勢，理論上完全可能分食部分微車蛋糕。