歷史回顧——發(fā)現(xiàn)系列一
來(lái)源：長(zhǎng)久世達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2015年02月09日

   繼1970年6月，路虎推出了名為攬勝（Range Rover）的SUV車型后，時(shí)隔19年后，路虎在資金匱乏的前提下基于攬勝底盤打造了一款新車型——路虎發(fā)現(xiàn)（Discovery）。路虎發(fā)現(xiàn)（Discovery）系列車型擁有不事張揚(yáng)的外形，低調(diào)中散發(fā)著源自路虎的獨(dú)特氣質(zhì)，穩(wěn)重的同時(shí)將豪華融入其中，它的強(qiáng)悍可以幫助它的主人征服那些坑洼險(xiǎn)阻，這就是路虎發(fā)現(xiàn)。

   20世紀(jì)80年代末，路虎品牌憑借路虎衛(wèi)士和攬勝獲得廣泛的贊譽(yù)和消費(fèi)者基礎(chǔ)，但是隨著日本廠商的不斷崛起，豐田FJ系列車型和三菱帕杰羅等車型逐漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，并迅速占領(lǐng)了中型SUV市場(chǎng)。而路虎在攬勝之下的中型SUV車型卻是缺失的。路虎將目光也轉(zhuǎn)向了迅速崛起的新市場(chǎng)，于是路虎開(kāi)始了名為Project Jay的新車開(kāi)發(fā)計(jì)劃，而路虎發(fā)現(xiàn)就是這個(gè)計(jì)劃的最終產(chǎn)物。

   **代路虎發(fā)現(xiàn)上市之初僅有一款三門版車型，雖然是基于攬勝底盤打造而來(lái)，其底盤、懸架、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)都未做任何修改，非承載式車身和整體橋懸架為發(fā)現(xiàn)征服各種路況打下了良好的基礎(chǔ)，LT230T四驅(qū)分動(dòng)箱配有低速四驅(qū)、高速四驅(qū)以及鎖止功能。發(fā)現(xiàn)和攬勝底盤結(jié)構(gòu)的主要差異在于發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有采用攬勝的后輪自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)以及新型壓制鋼輪圈，但經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的路虎發(fā)現(xiàn)售價(jià)比攬勝售價(jià)更低。車身尺寸方面，**代路虎發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)4539mm，寬1793mm，高1966mm，軸距2540mm。

   得益于獨(dú)特的階梯式車頂設(shè)計(jì)，使得**代路虎發(fā)現(xiàn)擁有極高的辨識(shí)度，三門版車型的隱形B柱設(shè)計(jì)勾勒出耐人尋味的整車線條。當(dāng)初設(shè)計(jì)師為了讓發(fā)現(xiàn)有別于攬勝，在階梯式車頂末端兩側(cè)融入側(cè)窗設(shè)計(jì)，使人們不再將注意力集中在其車身尺寸是否與攬勝相仿。后掛式備胎可以說(shuō)是越野車的一大特征，而別出心裁的后窗造型也成為發(fā)現(xiàn)另一大特征。

   動(dòng)力方面，發(fā)現(xiàn)最初搭載2.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和使用雙SU化油器的3.5L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1990年，路虎為汽油車型換裝了全新電噴V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在路虎**代的產(chǎn)品周期內(nèi)還曾經(jīng)推出過(guò)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這是路虎發(fā)現(xiàn)**一代搭載四缸2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。由于英國(guó)當(dāng)時(shí)大幅降低2.0及以下車型的路稅，于是，路虎推出了搭載來(lái)自羅孚的2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

  1995年，路虎用4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)替代了之前的3.9L發(fā)動(dòng)機(jī)，路虎對(duì)這臺(tái)4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行很多優(yōu)化，原有的Lucas 14CUX發(fā)動(dòng)機(jī)電噴管理系統(tǒng)也更換為Generic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，以提供更精確的噴射。

   內(nèi)飾方面，**代發(fā)現(xiàn)提供多種內(nèi)飾配色供消費(fèi)者選擇，其中最具代表性的就是被稱為聲納藍(lán)的內(nèi)飾顏色，其中控臺(tái)、方向盤、門板采用藍(lán)色塑料材質(zhì)。為了降低研發(fā)和制造成本，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與攬勝大同小異，所有開(kāi)關(guān)和儀表燈均來(lái)自羅孚汽車旗下的Maestro和Montego等車型，**代發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾相當(dāng)簡(jiǎn)潔，雙輻方向盤握感粗壯，儀表盤兩側(cè)聚集了大量功能鍵，中控臺(tái)功能區(qū)內(nèi)容并不豐富，空調(diào)面板左側(cè)為電子時(shí)鐘，右側(cè)則是點(diǎn)煙器，而音響面板則朝上位于空調(diào)面板下方。雖然發(fā)現(xiàn)是一款偏向公路駕駛的SUV，但中控臺(tái)副駕駛前方的把手還是突顯了它野性的一面。

   和攬勝相比，發(fā)現(xiàn)更像是一輛旅行車，七座設(shè)計(jì)使其車內(nèi)空間利用率大大提升，車內(nèi)頂棚配有儲(chǔ)物網(wǎng)兜，雙天窗設(shè)計(jì)也令人耳目一新。路虎發(fā)現(xiàn)的魅力不僅在于其獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，價(jià)格是發(fā)現(xiàn)一大優(yōu)勢(shì)。與起售價(jià)23784英鎊的攬勝相比，發(fā)現(xiàn)的售價(jià)僅有15750英鎊，如此定價(jià)也使其**年就售出了兩萬(wàn)輛。

   與英國(guó)利蘭汽車公司（Leyland）有著戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系的本田直到90年代初期才對(duì)路虎旗下的四驅(qū)車型產(chǎn)生興趣。本田注意到路虎發(fā)現(xiàn)銷售異常火爆，對(duì)三菱和五十鈴等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在越野車領(lǐng)域的大獲成功分外眼紅，使其最終決定生產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)的貼牌車型——本田Crossroad。該車僅在日本本土銷售，這也是**款以日本本土品牌銷售的海外車型。本田Crossroad僅有一款3.9升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，搭載4速自動(dòng)變速箱，除了車標(biāo)不同外，本田Crossroad與路虎發(fā)現(xiàn)并無(wú)任何區(qū)別。

   **代發(fā)現(xiàn)熱銷的同時(shí)，路虎也推出了多個(gè)特別版車型，其中包括GoodWood紀(jì)念版、Horse&Hound版、Camel Trophy賽事版和50周年紀(jì)念版車型。當(dāng)中最引人注目的當(dāng)屬駱駝杯賽事車型。駱駝杯是知名煙草公司駱駝與Jeep共同發(fā)起的世界越野穿越賽事，路虎很快便將目光鎖定在這項(xiàng)極具挑戰(zhàn)的南美雨林穿越賽事上。路虎攬勝在1981年第二屆賽事中便占據(jù)了主導(dǎo)地位，在駱駝杯舉辦的16年里，當(dāng)時(shí)路虎旗下的所有車型都獲得過(guò)冠軍稱號(hào)，其中就包括**代發(fā)現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)駱駝杯賽車采用標(biāo)志性的黃色涂裝，針對(duì)賽事進(jìn)行了包括車頭護(hù)杠、涉水喉、車頂行李架、以及防滾架在內(nèi)的必要性改裝，底盤和機(jī)械結(jié)構(gòu)方面則與量產(chǎn)車型無(wú)異。憑借與攬勝近乎相同的底盤結(jié)構(gòu)和更為低廉的售價(jià)，從1989年誕生到1998年正式停產(chǎn)，**代發(fā)現(xiàn)迅速成為路虎家族的主力車型。

**代發(fā)現(xiàn)推出非常成功，更低的價(jià)格加上路虎的名號(hào)，使這款車擁有了一個(gè)非常好的開(kāi)始。從發(fā)現(xiàn)誕生的那一刻起，獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)就讓其成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)，歷經(jīng)25年四代車型的不斷發(fā)展，路虎發(fā)現(xiàn)定位不斷提升，**不變的是那標(biāo)志性的外觀結(jié)構(gòu)，這就是路虎發(fā)現(xiàn)的靈魂。