試駕豐田雙門轎跑新車杰路馳
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時(shí)間：2012年02月13日

    相對(duì)于豐田品牌下的其他車型，杰路馳（ZELAS）的上市多少有些悄無聲息。豐田似乎也很清楚這并不會(huì)是一輛銷售火爆的車型，作為目前豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的首款轎跑車，杰路馳的首要任務(wù)是抓住正在逐漸壯大的個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)，并且肩負(fù)著完善豐田品牌形象的重要使命。

    也許ZELAS這個(gè)單詞會(huì)讓人感到陌生，這個(gè)源自意大利語(yǔ)的單詞有著“熱情、強(qiáng)烈”的含義，但說到SCION這個(gè)品牌，相信很多人就會(huì)比較熟悉了。SCION是豐田繼雷克薩斯之后推出的又一汽車品牌，同樣主攻北美市場(chǎng)。早在2002年，豐田汽車為了迎合北美年青人的需求，特意在北美重新組建一支團(tuán)隊(duì)專門生產(chǎn)時(shí)尚青年人喜愛的車型，隨后豐田公司為這支團(tuán)隊(duì)取名為Scion，不久之后，團(tuán)隊(duì)的努力最終換來了市場(chǎng)的認(rèn)可，這個(gè)年輕的品牌憑借著簡(jiǎn)約、時(shí)尚而極具現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)很快便成為北美年輕人所追捧的對(duì)象。

    在這其中，SCION tC憑借時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的改裝潛力以及合理的價(jià)格很快便成為SCION品牌下最為成功的車型。時(shí)逢車型換代，豐田把這款頗受年輕人喜愛的車型正式帶到國(guó)內(nèi)，考慮到豐田品牌在國(guó)內(nèi)的深入人心，豐田并沒有延續(xù)其在北美的SCION車標(biāo)，于是我們便見到了懸掛著“牛頭”標(biāo)的杰路馳。

    沒有令人疲憊的生活瑣事、沒有繁重的工作壓力、也沒有背負(fù)巨大的社會(huì)責(zé)任，年輕人所擁有的是灑脫的生活、無限的精力和輕松的心態(tài)。當(dāng)汽車設(shè)計(jì)脫離了傳統(tǒng)的束縛，汽車原來也可以如此的簡(jiǎn)單而個(gè)性。從杰路馳的身上，我?guī)缀跽也怀鋈魏畏彪s的線條和優(yōu)雅的曲線。幾道硬朗的線條輕松地展現(xiàn)出杰路馳年輕的力量感，寬大的車門和收緊的車尾同樣是最為直接的運(yùn)動(dòng)做派。A柱通過采用隱藏式設(shè)計(jì)使前擋風(fēng)玻璃與側(cè)窗在視覺上連為一體，從而營(yíng)造出類似賽車頭盔的車身上部，并不圓滑的車頂曲線加大了C柱的面積，同時(shí)也讓車內(nèi)后排頭部空間成了杰路馳的一大賣點(diǎn)。

    對(duì)于那些不喜歡杰路馳外觀的人來說，那我奉勸你們還是不要走近它的車內(nèi)了。不過這也有情可原，相對(duì)于凱美瑞的內(nèi)飾，杰路馳幾乎可以用“簡(jiǎn)陋”來形容。充斥著塑料的面板和簡(jiǎn)單的功能區(qū)域排列看上去確實(shí)沒什么亮點(diǎn)，但仔細(xì)觀察之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在一些年輕人非常注重的地方，杰路馳都著力滿足。比如運(yùn)動(dòng)型座椅、三幅式D型方向盤、紅色背光的桶形儀表盤、車門上的高、中、低音揚(yáng)聲器以及高配車型上裝配的雙天窗。

熱愛群居也是年輕人的特點(diǎn)之一，這便注定了杰路馳的后排不能只是個(gè)隨手放包的空間。2700mm的軸距造就了杰路馳1820mm的車廂內(nèi)長(zhǎng)度，即使將前排座椅推到*后位置，后排乘客仍能擁有230mm的腿部空間，同時(shí)，平直的車頂也是后排頭部空間的重要保障。采用6/4分割的座椅在全部放平之后可創(chuàng)造出1400L的行李箱空間，看來實(shí)用性仍舊是豐田不能割舍的特征之一。

  隨心動(dòng)：杰路馳剛剛超過1.4噸的車重想要展現(xiàn)出些許運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)并不太難，比如這臺(tái)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)便可滿足。編號(hào)為2AR－FE的直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是首次在國(guó)內(nèi)亮相，它采用了雙VVT－i智能可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)時(shí)可發(fā)出131千瓦的*大扭矩，231牛米的*大扭矩則在4100轉(zhuǎn)時(shí)涌現(xiàn)。與豐田銳志編號(hào)為5GR－FE的V6 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)相比參數(shù)略低，但成本與重量卻能得到更好的控制。

    雖然沒有時(shí)下流行的渦輪增壓系統(tǒng)，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的流暢和順滑正是駕駛杰路馳最為直觀的感受。杰路馳的動(dòng)力不可謂不強(qiáng)，但絕不蠻橫無理，沒有令人緊張的突如其來，也沒有高轉(zhuǎn)速下的力不從心，杰路馳幾乎能在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都表現(xiàn)得收放自如。6擋自動(dòng)變速器無論是升擋或是降擋都悄無聲息，我既可以從容地享受窗外的陽(yáng)光，也可以自由揮灑*高205公里/小時(shí)的動(dòng)力性能。

    同美版的SCION tC一樣，杰路馳同樣采用了歐洲市場(chǎng)的豐田Avensis的底盤。前麥弗遜后雙叉臂式的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)在保證舒適性的同時(shí)著力強(qiáng)調(diào)杰路馳的運(yùn)動(dòng)基因。粗壯的方向盤能夠準(zhǔn)確地將前輪指向傳遞給駕駛者，整體感較強(qiáng)的底盤也能夠輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況。減震器會(huì)過濾掉一些細(xì)小的路面坑洼，但并不會(huì)有意掩蓋基本的路面狀況，若以運(yùn)動(dòng)化的標(biāo)準(zhǔn)衡量，減震的調(diào)教仍不夠強(qiáng)硬，畢竟要照顧到舒適性的要求，不過這也為那些愛好改裝的年輕人留下了更多的空間來張揚(yáng)自己的個(gè)性。

如果你喜歡盡情展現(xiàn)自己的想象力，那么杰路馳確實(shí)是非常合適的選擇�？纯疵绹�(guó)的SEMA SHOW（美國(guó)拉斯維加斯改裝車零配件展覽會(huì)）吧，杰路馳已經(jīng)成為各種創(chuàng)意的發(fā)揮平臺(tái)，無論是性能或是音響上的改裝，杰路馳都是展臺(tái)上耀眼的明星，在它們的身上，無不散發(fā)著年輕人對(duì)于汽車與汽車文化的獨(dú)特理解。