為什么那么多人喜歡君威
來源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時(shí)間：2019年12月08日

說起別克君威這輛車，相信不管是車迷還是車主，都有很多的話要說。從很多人看上這輛車的**眼開始，大多數(shù)都會(huì)瞬間迷戀上這輛車純粹且流暢的外觀；從握住方向盤踩下油門的瞬間開始，就會(huì)留戀與澎湃的動(dòng)力之中。當(dāng)然，君威這輛車帶來的遠(yuǎn)不止于此……不久前，我們拿到了一臺(tái)別克君威20T豪華型，通過實(shí)際的評(píng)測來看看，君威到底都有哪些值得我們稱道的地方。

設(shè)計(jì)和質(zhì)感是，讓人沾上就無法舍棄

在**次接觸到這輛車的時(shí)候，心里難免會(huì)發(fā)出感慨:

確實(shí)，在看慣了其他車后，再看看眼前的這臺(tái)君威，耳目一新的觀感，會(huì)讓許多人出乎意料。作為Regal家族的第六代車型，君威的造型設(shè)計(jì)源自通用集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁MichaelSimcoe的筆下。在Michael看來，第六代君威舍棄了傳統(tǒng)三廂轎車的經(jīng)典比例，所以，這輛車的外觀融入了更多前衛(wèi)設(shè)計(jì)理念的基因，并且，量產(chǎn)車型極大程度上還原了概念車的設(shè)計(jì)理念。

無論是短前懸長后懸的車身布局，還是激進(jìn)流暢車身線條，這一代君威都在向GT跑車靠攏。特別是在細(xì)節(jié)刻畫上，飛翼式進(jìn)氣格柵、矩陣式LED燈組和做工考究的接縫，都讓這輛車充滿了工業(yè)藝術(shù)氣息。從外觀來看，這輛車可以說沒有任何破綻。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料材質(zhì)上，君威則保持了別克品牌一貫的高水準(zhǔn)。環(huán)抱式中控臺(tái)布局、大量軟性材質(zhì)的應(yīng)用以及豐富且層次分明的按鍵布局，都能讓這輛車的內(nèi)部設(shè)計(jì)躋身于各大品牌B級(jí)車的前列，當(dāng)然，也包括很多豪華品牌。

更重要的是，該車搭載了OnStar安吉星系統(tǒng)，除了熟悉的導(dǎo)航、免提電話及車況檢測功能，安吉星系統(tǒng)還有車載4G LTE WI-FI，有強(qiáng)大的信號(hào)接收能力保證我們的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定；特有的安全保障系統(tǒng)，無論何時(shí)何地都可以保障車輛安全。

在空間表現(xiàn)上，君威表現(xiàn)得更像一輛歐洲車。因?yàn)檫@輛車的的三圍尺寸（長/寬/高為:4902/1863/1456mm,軸距為2829mm）都要優(yōu)于很多同級(jí)別的車型，即便是一米八的身材坐進(jìn)車內(nèi)，也沒有絲毫的局促感。在乘坐空間上也是更加偏向于舒適的，搭配其精致、考究的座椅，在整體的靜態(tài)乘坐舒適性上，有著十分不錯(cuò)的表現(xiàn)。接下來，我們?cè)賮砜纯催@輛車在試駕過程中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何：

更生動(dòng)的，君威的動(dòng)態(tài)只能以優(yōu)雅來形容

在靜態(tài)的表現(xiàn)下，君威有著十分精致的表現(xiàn)。但對(duì)于一輛好車而言，不光要，更需要。

上汽通用別克為君威搭載了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系搭配9速HYDRA-MATIC變速箱。而我們這次著重體驗(yàn)的則是拿到的20T車型，這也是君威車系中比較熱門的排量車型。

經(jīng)過一番從城區(qū)到郊區(qū)的道路試駕后，君威20T給我們帶來的*大感受就是。170匹馬力和252N·m的扭矩能夠帶來充沛的動(dòng)力感受。在新技術(shù)的加持下，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)/分的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下就能起正壓，達(dá)到*大扭矩，并且將一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)/分。無論是起步還是激烈駕駛的時(shí)候，君威的動(dòng)力系統(tǒng)都能夠從容應(yīng)對(duì)，什么渦輪頓挫、動(dòng)力中斷等等，在這輛車上統(tǒng)統(tǒng)不會(huì)發(fā)生。坐進(jìn)車內(nèi)，能夠感受到的，只有寧靜和深厚的加速感。

值得一說的是，除了高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)外，君威全系搭載的9AT變速箱在整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)中也功不可沒。這臺(tái)9AT變速箱有著的綽號(hào)，但它的實(shí)際表現(xiàn)卻相當(dāng)平易近人。首先，在九個(gè)前進(jìn)擋的加持之下，君威的加速平順性可以說有著媲美CVT的存在；其次，擋位越多，最終擋的齒比也越小，在高速巡航狀態(tài)下，變速箱有很多時(shí)間是掛在9擋上的。比如在這一次的試駕過程中，在快速路上大概有80%左右的時(shí)間擋位都掛在九擋上。值得一提的是，其綜合油耗也保持在一個(gè)很低的水平，跑完一圈下來，表顯油耗也只有6L左右。

除了油耗足夠低之外，目前君威全系都支持國六排放，所以，在后期的使用和上牌方面沒有半點(diǎn)問題。在動(dòng)力水平、油耗經(jīng)濟(jì)水平和后期使用便捷性上，君威可以說都是十分出色的存在。

更加好開好玩是換車的意義，更是君威存在的意義

如何定義一輛車好開？相信一千個(gè)人中會(huì)有兩千個(gè)不同的說法，或許是動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)；或許是底盤懸架干脆利落；或許是駕駛輔助足夠智能……那我們還是先來看看君威的各方面實(shí)際表現(xiàn)都是怎樣的吧！

在前面，我們已經(jīng)知道，君威的動(dòng)力水平是完全沒有問題的。所以，底盤調(diào)教成為了關(guān)于這輛車是否好開的重點(diǎn)。君威的懸架采用了前麥弗遜、后多連桿的全獨(dú)立懸掛形式，在結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上就決定了這輛車的操控極限不低。此外，鋁合金材質(zhì)極大程度減輕了簧下質(zhì)量，加上全框式副車架，對(duì)操控的提升也有一定的幫助。

如果說，懸架結(jié)構(gòu)是這輛車的操控的基礎(chǔ)，那么，底盤調(diào)教則是進(jìn)階。在通用中高級(jí)車E2XX全新平臺(tái)的加持下，君威得以采用的底盤布局，這樣接近跑車化的布局，能夠帶來更加優(yōu)秀的前驅(qū)車操控體驗(yàn)，即便是這輛車的車身總長接近五米，但君威依然沒有傳統(tǒng)B級(jí)車上的笨重感。即便是進(jìn)入山道上劈彎，也能帶來良好的轉(zhuǎn)向連續(xù)性。在彎中的支撐力道也足夠，能夠帶給駕駛員極強(qiáng)的信心和操控快感。即便是以60km/h左右的速度通過急彎，在車內(nèi)也不會(huì)聽到響胎的聲音，不得不說，這輛車的極限還是很高的。

另外，在機(jī)械質(zhì)感外，君威還融入了更多科技帶來的便捷性。ACC自適應(yīng)巡航能夠在時(shí)速大于25kph時(shí)，通過設(shè)置跟車距離實(shí)現(xiàn)剎車、加速等動(dòng)作，搭配車道偏離輔助，在高速行駛時(shí)駕駛員十分輕松愜意。并且在設(shè)置上十分便捷，通過方向盤上的按鍵和液晶儀表盤就可以輕松完成。在快速路和高速路段行駛時(shí)，將ACC和車道偏離輔助打開，也算是偷個(gè)小懶，幾乎不用去刻意的管控，這輛車自己就能維持好自己的速度和走線。

PD行人識(shí)別、盲區(qū)監(jiān)測和自動(dòng)泊車等主動(dòng)安全配置，則在一定程度上盡可能地提升了城區(qū)的安全性能。值得一說的是，這套系統(tǒng)識(shí)別率和反應(yīng)速度隨時(shí)在線，對(duì)于剛拿駕照或經(jīng)驗(yàn)不足的車主來說，擁有這套系統(tǒng)是再好不過的了。特別是在這一次的試駕過程中，由于午后昏昏欲睡，在開車一個(gè)不留神就差點(diǎn)跟前車來個(gè)，從而觸發(fā)了主動(dòng)剎車功能。不得不說，這輛車的主動(dòng)剎車輔助有著很高的識(shí)別率，即便是在烈日之下也能準(zhǔn)確識(shí)別，并且剎車介入的過程也算得上是柔和，并不粗暴。

結(jié)束語：

君威這輛車為什么能如此討人喜歡？其原因不止于這輛車有著這個(gè)金字招牌，而是在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、操控等全方位的產(chǎn)品力上，有著足夠吸引人的地方。通過這一次的試駕，我們發(fā)現(xiàn)：與其說君威是一輛交通工具，不如說這是交通工具之上的一臺(tái)大玩具，這臺(tái)能夠時(shí)時(shí)刻刻抓住車主的心思，并且用靠譜的品質(zhì)來詮釋了什么叫！