可以說是革命性的變化 克萊斯勒300C
來源：廣西金斯源    發(fā)布時間：2013年03月18日

克萊斯勒300系列在經過各種變革之后，今天為我們呈現出的是一款嶄新的，且發(fā)生革命性變化的克萊斯勒300c，之所以這樣說主要是源于來自內飾的巨大變化，克萊斯勒300C還因此贏得了“十大**內飾”稱號，這個全新的內飾在視覺、觸覺、聽覺上都有這出色的表現。在動力上繼承了克萊斯勒大馬力的傳統(tǒng)，但不必為油耗擔心，搭載的ZF8速自動變速器可以將轉速控制在很經濟的范圍內。全新的克萊斯科300C無論是內在還是外在都提升到一個新的高度。

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　　動力：輸出平順流暢，與8速自動變速器配合默契

　　1955年**輛克萊斯勒300就是為動力而誕生的，盡管經過多年的演變，但是骨子里還是有大馬力的基因。今天的新款克萊斯勒300C依然延續(xù)傳統(tǒng)，新款克萊斯勒300C搭載了一臺3.6LPentastar V6發(fā)動機，*大功率210kw/6350rpm，*大扭矩340N?m/4650rpm，雖然排量不小，不過擁有VVT技術，并不用擔心在油耗的問題，而且這臺發(fā)動機還曾連續(xù)兩屆獲得“世界十佳發(fā)動機”稱號。

　　與之匹配的是ZF 8速自動變速器，檔位數多的變速器不僅在節(jié)油上有比較出色的表現，在面子上更是得到極大滿足，拋開各個機械原理不說，通俗的理解就是檔位數越多的越高端，套用一句名言：身為豪華車再用個6速自動變速器，出門你都不好意思和別人打招呼。8速自動變速器的應用不僅確立了克萊斯勒300c的先進技術，更為克萊斯勒300c贏得了豪華感。

　　在駕駛時，這個變速器除了手感很好外，更多的表現出經濟型，在D檔模式下，發(fā)動機的轉速始終保持在1500轉左右，就是高速公路上，車速達到120km/h時，轉速依然在1500轉，這樣的低轉速不僅能擁有一個比較可喜的油耗，而且離*大扭矩4650rpm還有很大一段空間，即使是高車速下做一些超車動作也是非常輕松。

　　高速行駛時不僅轉速控制的較低，車內噪音的控制也是一個亮點，同樣的是120km/h的車速，由于轉速較低，因此來自發(fā)動機的噪音幾乎沒有，只有在急加速的情況下，才能聽到發(fā)動機的聲音。高車速下的噪音主要緣于風噪，但是風噪的噪音并不大，車內人員的正常交流都不受影響，甚至是可以小聲打電話。

　　畢竟是掛著克萊斯勒的logo，美國車的特點在克萊斯勒300c上還是挺明顯的，最直觀就是轉向的力度，與日韓車相比，駕駛克萊斯勒300c絕對算的上力氣活。除此之外，尺寸較大的方向盤（與老款相比有所減小，但還是屬于大尺寸）也是典型的美國風格。

　　克萊斯勒300C油門的設計軟硬適中，并且搭載的3.6L自然吸氣發(fā)動機，踩油門時并不用小心翼翼，不用擔心踩輕了不動，也不用擔心踩重了會竄出去。懸掛調的偏舒適，能很好的過濾顛簸，但又不是軟塌塌走純粹的舒適路線，在高速過彎時還是有一定的支撐力。

尾部的設計既保持了老款的風格，又融合了一些50年代美國流行的尾鰭元素，除了有復古元素外，比較流行的鴨尾設計和鍍鉻裝飾，這些潮流的元素也穿插其中，讓新款克萊斯勒300C看上去不僅經典，而且時尚。

　　克萊斯勒300C比較惹眼的還有那大尺寸的輪胎，新款克萊斯勒300c依然繼承了這種風格，并且更加夸張。老款的18寸輪胎配上鍍鉻輪轂，已經將美國車的風格體現的淋漓盡致了，新款的克萊斯勒300C采用了一條20寸的輪胎，在量產車中配備這樣的大尺寸輪胎非常少見，營造出的效果比老款更極致。

內飾的變化幾乎是革命性的，全新的設計已經看到不到老款的影子了。新的設計風格不僅讓克萊斯勒300C擺脫了原來的老氣橫秋，精致且設計感豐富的新內飾更加年輕化�；蛟S是菲亞特加入的原因，新內飾精致感較老款有很大提升，不過同時也少了些美國車特有的粗獷風格。

　　方向盤的尺寸較老款有所減小，不過在實際駕駛時還是很有美國車的味道，方向盤采用雙色真皮材質，手工縫制，手感出色。在功能性上，這個方向盤也比老款有很大提升，不僅配有多功能按鍵，方向盤還提供360度全圓周加熱。

　　作為一輛豪華車來說，不僅要有舒適的乘坐感受，豐富的娛樂設施也是不能少的。克萊斯勒300C采用了一套UCONNECT Touch 8.4 寸彩色觸屏式娛樂系統(tǒng)，集成了導航、影音、電話、空調調節(jié)及其他設備的調節(jié)。

　　在娛樂配置上，克萊斯勒300C的這套harman krdon 7.5 聲道劇院環(huán)繞音響系統(tǒng)非常值得一說，從喇叭的布置上就與眾不同，為了是能讓車內的乘客聽到的音質是一樣的。供給19個揚聲器的大功率電壓，經過特殊處理將高低電壓轉換所產生的噪音降到最低，通過Harman Kardon的精心打造，讓克萊斯勒300C擁有了劇院般的視聽感受。

　　采用雙片式的全景天窗，面積占整車頂的70%，如此大的天窗面積，坐在克萊斯勒300C里的感覺非常通透，沒有頭頂的壓迫感。不僅前排的駕駛者和乘客可以體驗到天窗所帶來的開闊感覺，后排的乘客同樣也能感受到。

　　在安全性方面，新款克萊斯勒300c配備前排雙氣囊、側氣囊、膝部氣囊、側簾式安全氣囊、主動式安全頭枕等，并且還裝配了一套rear cross path”監(jiān)測系統(tǒng)和盲點監(jiān)測系統(tǒng)，此外電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、新型吸能轉向管柱的應用，也是提高安全性必不可少的裝備，克萊斯勒300c大量的主被動設備全面提升了車輛的安全性能。

　克萊斯勒集團的內飾設計總負責人klaus busse對克萊斯勒300c作介紹時，特意提到了觸覺，除了方向盤和變速器這兩個在駕駛時經常觸及的部位以為，最重要的就是座椅了，不管是停止還是行進，只要進入到車內就會接觸座椅，因此座椅的舒適性是非常重要的。

　　克萊斯勒300C座椅采用的是Nappa真皮，是出自意大利著名品牌Poltrona Frau，這個品牌的產品選用的幾乎都是頂級皮質，之前只出現在瑪莎拉蒂和法拉利上。

　　除了舒適性得到極高的滿足外，超過3米的軸距在空間表現上同樣令人滿意，170cm的體驗者做到前排，調至合適位置，頭部有超過一拳的空間。在前排不變的情況下，同位體驗者來到后排，頭部空間依然寬裕，腿部也有超兩拳的表現。但是地臺中間的突起過高，幾乎不具備乘坐三人的能力。

　　儲物方面，克萊斯勒300C對于內飾美感的追求，并沒有刻意的設計很多儲物格，不過常用的都具備。變速器旁邊是一個專門放置車鑰匙的儲物格，解決了車鑰匙沒有專門位置的問題，同時避免了因到處亂放而造成的找不到鑰匙的尷尬。

　　變速器后邊是兩個杯架，并且具有加熱和制冷的效果，可以說是非常貼心的一個設計。我們的試車工作是在美麗的蘇州進行，當天蘇州的*高溫度27度，在頂著太陽拍完照片后，已經是滿身大汗了，從車內拿到冰涼的礦泉水無疑是幸福的。

　　車內的其它儲物空間也十分好用，前后車門處有足夠大的儲物空間，后排中間的扶手處也設計了杯架。克萊斯勒300c行李箱容積為462l，而且后排座椅還支持6/4放倒，提高了實用性。

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