您需要了解的菲亞特-菲翔的前世今生！
來源：南寧金壯源    發(fā)布時間：2014年08月11日

本文是駕仕派的原創(chuàng)分享文章，來自特約撰稿人Louis。超過60年車齡的菲亞特1100老爺車在全中國的保有量不超過3臺，而試駕的這臺來自三和收藏的老爺車依然可以輕松上路，不僅得益于三和****的翻新水平，更是菲亞特對制造高品質(zhì)國民車這一承諾的真實兌現(xiàn)。

駕仕派作為全國**一個可以做到老爺車與量產(chǎn)車對比試駕的汽車媒體，頓時覺得自己既傲嬌又萌萌噠。

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我想把擁有115年歷史的菲亞特和大眾汽車聯(lián)系起來，它們旗下都把控著一些超級跑車品牌，但卻并不會好高騖遠只追求豪華，而是務(wù)實地制造出一代又一代為普通民眾服務(wù)的車型。不過由于汽車進入中國家庭的時間較晚，所以我們很難理解這種百年傳承所具有的文化意義，但在“Hello，成都——菲亞特115周年世界巡游”活動上，我有機會先后試駕了1953年發(fā)布的菲亞特1100－103和當下廣汽菲亞特的主力家轎菲翔，這兩部年紀相差61歲的菲亞特汽車應(yīng)該能代表這個百年品牌的前世今生。

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初見菲亞特1100時，我想起和它身處同一年代的斯柯達Octavia、沃爾沃P1800甚至mini。作為1100車系的第二代產(chǎn)品，它在設(shè)計風格上和那些傳奇的名字有很多相似的地方，比如圓形的前大燈、飽滿的輪廓，以及辨識度很高的尾部造型，這些都代表了二戰(zhàn)后歐洲群眾對待生活重建的希望，乖巧的細節(jié)體現(xiàn)出美好的一面，和同時代的美系車型充滿氣勢的棱角有區(qū)別。

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   按照國內(nèi)法規(guī)，像菲亞特1100這類老爺車是不具備上路條件的，所以“Hello，成都——菲亞特115周年世界巡游”活動專門申請了特批手續(xù)，這才讓我有機會坐在1100里面和菲亞特車隊一起走街串巷。光看外形，路人的回頭率就已經(jīng)說明1100的成功，但以目前的汽車標準來衡量，坐在菲亞特1100車內(nèi)絕對會讓處女座抓狂。它在配置和設(shè)計上都不能滿足現(xiàn)代社會的需求，沒有限位器的車門和局促的后排空間讓我佩服當年歐洲車主的身材，即便前排可以調(diào)節(jié)座椅，但我也找不到合適的坐姿。至于安全帶、空調(diào)和影音設(shè)備則更屬于穿越劇里的環(huán)節(jié)了，尤其是考慮到活動當天炙熱的陽光，我和司機師傅很快就為沒有準備換洗衣服而后悔。不過1100上的一些細節(jié)還是讓我愿意拿來分享——它的前門三角窗可以開啟，在車速不快的情況下能夠帶來更好的換氣效果，而在后排頂部兩側(cè)還有照明燈和皮質(zhì)拉手，這讓我暫時忽略1100沒有頭枕這件事情。更讓我意外的是，它有遮陽板、手套箱和煙灰缸！可見開車抽煙和藏私房錢不僅是中國男人的專利，但抽煙這習慣得戒掉，起碼開車時不能干。

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在巡游結(jié)束后，車隊在成都國際賽車場停留拍攝菲亞特115周年宣傳片，我也在這個相對安全的場地里嘗試駕駛一次菲亞特1100。從別扭地放下手剎，踩下離合踏板的那一刻，我就發(fā)現(xiàn)這絕對是件體力活，完成每一個動作所花費的力道讓我可以賣掉健身卡。這部1100－103屬于第二代中后期的標準版型號，選裝的是1221cc發(fā)動機，雖然40kW的功率放在當下看很寒酸，但這部運轉(zhuǎn)了6萬多公里的1100在起步時并不顯得特別笨重，或者說它的笨重更多體現(xiàn)在風琴式油門踏板的重量上。1100－103匹配的是4速手動變速箱，但若是**次登車的朋友肯定沒辦法開動它，因為這部車使用的是懷擋設(shè)計。老實說這是最令我膽戰(zhàn)心驚的環(huán)節(jié)，考慮到1100在國內(nèi)不超過3臺的保有量，而手中這或許是**被保養(yǎng)得如此妥帖而可以“安心”開上路的一臺，我真怕一不小心掛錯擋位搞壞這部肯定很昂貴的變速箱——不過實際駕駛時它的操作并不會那么復雜，擋位間還算有清晰的區(qū)分，而且在補油情況下動力銜接會很平順，整個動力系統(tǒng)狀態(tài)很好，就像劉德華一樣，看不出來已經(jīng)是50多歲的人。

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   不過這畢竟是部上世紀中期的家用車，所以在加速能力上沒有讓人驚喜的部分，以至于我在緩慢提速到60km／h后就不忍再折磨它，以免被指責不尊敬老人。這一點在1100－103的底盤調(diào)試上也有體現(xiàn)，雖然使用了改良版后懸架，但我轉(zhuǎn)向時的車尾負重感還是很強烈，稍快些車速調(diào)頭，側(cè)傾便令我手心冒汗，更讓我難以把控的是菲亞特1100那纖細的方向盤，光滑的材質(zhì)并不會帶來更好的手感，加之制動踏板和離合踏板像親密戀人緊靠在一起，想要長期安全駕駛1100－103真不是件容易的事情。不過這些都不是我需要考慮的問題，能夠開上這部比我父親還年長的菲亞特1100，本身就是值得炫耀的經(jīng)驗。

但在隨車隊返回經(jīng)銷商4S店的路上，為了不再蒸桑拿，我放棄繼續(xù)和菲亞特1100加深印象的機會，換開菲翔。我必須先捋清關(guān)系——1100源自菲亞特509和508，總銷量超過350萬輛的菲亞特傳奇轎車128是它的繼任者，隨后意大利車廠又陸續(xù)推出了Ritom、Tipo、Brava、Stilo和第二代Bravo，考慮到菲翔兩廂版致悅接替了Bravo在國內(nèi)的地位，那么說菲翔是1100的正統(tǒng)傳人也不算牽強。

從1100換開菲翔，就像把我桌前血淋淋的生牛排換成了芬香撲鼻的七成熟意大利奎寧牛排。從設(shè)計上想要找到兩款車型跨越半世紀的聯(lián)系很難，菲翔更樂于體現(xiàn)充滿青春的沖擊力，扁平化的輪廓帶來運動風格的視覺效果，唯有長條狀鍍鉻中網(wǎng)上的紅色FIAT車標保持原味。但坐在車內(nèi)，我會幻想菲亞特是想回歸家用車的本質(zhì)，無論配色、用料還是布局，都以家居和務(wù)實作為關(guān)鍵詞。在尺寸方面，現(xiàn)代車型的進步也很明顯，前排和后排的乘坐空間都達到同級別優(yōu)秀成績，但后座地臺中央隆起過高影響舒適性，而且沒有后排出風口也留出遺憾。

我開的這部頂配型號菲翔配備的是高功率版本1.4升渦輪增壓引擎，但隨著車隊走走停停，我并不覺得它會顯得很活躍，轉(zhuǎn)速控制在2000rpm內(nèi)，車身的前挪與制動都很輕巧，除了6速雙離合變速箱在低速行駛時應(yīng)對頻繁升降擋有些緊張外，我并沒有可以挑剔的部分。在離開城區(qū)道路后，我可以嘗試多尋求些動力，即便踩下大半油門行程，菲翔也不會有渦輪介入的突兀，但在2500rpm之后你能明顯感覺車身更為輕快，變速箱的響應(yīng)也更積極。我不會擔心菲翔在跑快后能否剎住，它的制動踏板很敏感，初段便有明確反饋，雖需要適應(yīng)，但也給人信心。

和需要費力扭動方向盤的菲亞特1100相比，帶有電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的菲翔操作起來就像抱著新生嬰兒般輕柔。雖然它仍使用傳統(tǒng)扭力梁后懸架結(jié)構(gòu)，不過在彎道時車廠用更硬的減震機構(gòu)改善了側(cè)傾角度，當然這在日常顛簸路面時會讓乘客產(chǎn)生困擾，而且菲翔本質(zhì)還是一部家用轎車，不能以運動車型的標準去嘗試入彎。

回到4S店內(nèi)，我把菲亞特菲翔停在1100－103旁邊。這兩部車的輩份相差很遠，血緣關(guān)系也日益模糊，但卻都代表了菲亞特115年以來堅持的信念——那句“造出好開的國民車”口號現(xiàn)在聽起來仍覺熱血沸騰。

無疑，在61年前，意大利車廠就有了成功的經(jīng)驗，現(xiàn)在的菲亞特需要加把勁找回狀態(tài)，讓菲翔成為更多中國家庭的選擇！

我們金壯源汽車銷售服務(wù)有限公司很榮幸將“菲亞特”這個那么好的汽車品牌帶入廣西、帶入南寧！不僅帶給廣大消費者一個新的選擇，更是讓大家感受感受來自菲亞特為您帶來自意大利的風尚生活！

歡迎廣大喜歡菲亞特的朋友到店咨詢、試駕以及購車！

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