不是兩廂這么簡單 試駕廣汽菲亞特致悅
來源：南寧金壯源    發(fā)布時(shí)間：2014年01月23日

作為廣汽菲亞特投放的第二款新車——ottimo致悅，或許在很多人眼中這就是兩廂版的菲翔，這樣說其實(shí)也無可厚非，畢竟他們就像同胞兄弟一樣有太多的相似之處。不過在菲翔與致悅間決不能武斷的劃上一個(gè)等號(hào)，為什么呢？答案就在下文。

   下面的所說的三個(gè)方面是致悅與菲翔的最主要差異，選擇你更感興趣的方面開始閱讀吧。

   中國的車市早已呼喊過：“兩廂車的春天已經(jīng)來臨”，幾乎每個(gè)廠家都會(huì)在緊湊級(jí)車型中推出三廂和兩廂版本。通常，兩廂車更受年輕人的親睞，而年長一些的消費(fèi)者還是更為認(rèn)同三廂車才是轎車的理念。于是，致悅的不同便源自于市場定位的差異，并且廠商有意將這種差異放大化，以至于它們有了各自所獨(dú)有的車型名稱。

   按說，菲亞特要國產(chǎn)一臺(tái)運(yùn)動(dòng)的兩廂車，Bravo（博悅）似乎是最合情合理的。但是了解菲亞特的人會(huì)知道，進(jìn)口Bravo（博悅）是源自菲亞特的C平臺(tái)，而之后的道奇Dart、giulietta都是源自菲亞特-克萊斯勒的CUSW平臺(tái)，也就是所謂加長C平臺(tái)。

   如果不是將兩臺(tái)車放在一起比較，會(huì)感覺致悅的前臉沒有多大變化。而實(shí)際上中網(wǎng)進(jìn)氣格柵以及保險(xiǎn)杠的造型幾乎完全不一樣。增加了鍍鉻橫條的中網(wǎng)變得更窄，位于保險(xiǎn)杠兩側(cè)的霧燈處，也演變?yōu)椤帮w去來器”式的LED示寬燈。

   車身側(cè)面，它們運(yùn)用了同樣的腰線設(shè)計(jì)，幾乎相同的車頂線條，在C柱之前它們倆確實(shí)一模一樣。說實(shí)話，菲翔延伸至后尾箱，略微翹起的線條倒是更顯優(yōu)雅。作為彌補(bǔ)，致悅更換了新的輪轂樣式和鯊魚鰭天線。

   車尾的設(shè)計(jì)，尾燈是亮點(diǎn)。同時(shí)，在安放牌照的位置新的拱形設(shè)計(jì)也成為致悅最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)。

同樣，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，位于后保險(xiǎn)杠兩側(cè)下方的鍍鉻環(huán)并非排氣管，鑲嵌其中的是霧燈和倒車燈，真正的排氣管被隱藏起來。如此“低調(diào)”的設(shè)計(jì)在國內(nèi)市場倒是少見，能**時(shí)間想起，也在這么干的只有雷克薩斯CT200h。

   內(nèi)飾變化于“無形之中”，可整體卻比菲翔更討年輕人的喜好。首先要說的是色彩搭配。相比菲翔，致悅提供了2種新的配色方案：黑+灰白、全黑。其次，內(nèi)飾板件的用料以軟質(zhì)材質(zhì)為主，接縫及做工也較為精致，與同級(jí)車型不相伯仲。

   值得一提的是，即便是價(jià)格最低的入門車款，配置已完全有實(shí)力擺脫“乞丐版”之名。除了沒有天窗，其它有如4方向可調(diào)方向盤、前/后排中央扶手、遙控鑰匙都屬于標(biāo)配，完全能滿足日常使用需求。

   致悅的空間其實(shí)完全不亞于同級(jí)競爭對手。但剛坐到車內(nèi)，卻并不覺得空間有多寬敞，甚至還會(huì)稍稍感到局促，而實(shí)際上，其空間完全夠用，甚至不輸于多數(shù)同級(jí)別對手，只是相比日系車而言，菲亞特似乎更傾向于充實(shí)的空間而不是空曠的空間。

   致悅的座椅相當(dāng)出色，寬大厚實(shí)，臀部及腰部的支撐感都感覺良好，長途駕駛不容易腰酸背疼。且無論是低配的織物座椅，還是中高配置的真皮座椅，面料材質(zhì)都很舒適，雖然廠方極力推薦細(xì)膩柔軟的nappa真皮面料，但本次所試駕的中配款皮革已經(jīng)給我們留下了很好的印象，起碼在同級(jí)車型中，皮質(zhì)柔軟度是**的。

   整個(gè)試駕過程中，也發(fā)現(xiàn)致悅還有一些不足之處值得提及。首先，中低配款型的音響機(jī)頭是英文界面而且顯示屏為很小的單色液晶，有些不上檔次。希望頂配版上的大屏幕液晶屏能成為選裝件，畢竟從功能和美觀上都很有選裝的必要。

   其次，對于坐在后排中間的第5名乘客，確實(shí)很難坐的舒適。相對擁擠的腿部空間、沒有頭枕、靠背較硬（因?yàn)橹醒敕鍪旨氨�架的原因）�?/p>

   *后，很希望廠方能夠再接再厲對儀表盤進(jìn)行一些改進(jìn)，現(xiàn)款儀表盤與其原版道奇Dart相比，表盤設(shè)計(jì)不夠簡潔，同時(shí)藍(lán)白配色也不太符合當(dāng)下潮流。如果這一愿望能早日成為現(xiàn)實(shí)，相信會(huì)博得更多年輕人的親睞。

   相比菲翔，致悅升級(jí)了變速箱，從6速干式雙離合升級(jí)為7速干式雙離合。那究竟能帶來哪些變化？又有多大意義呢？首先我們來看看油耗表現(xiàn)。試駕單程距離為31.8公里，在出發(fā)前清零旅程電腦，整個(gè)路段包括較為暢通的國道和非常暢通的高速，正常駕駛方式，還包括3次地板油加速。*后的油耗為7.4升/100公里。（此數(shù)據(jù)僅供參考）

  由于試駕時(shí)間比較短，對于這臺(tái)7速雙離合的體驗(yàn)并不是特別充分，大致感覺如下：1，D擋松剎車后，車輛動(dòng)力接入并不積極，需要等2秒之后才開始啟動(dòng)蠕動(dòng)程序，這更像是出于保護(hù)離合器片的一種有意設(shè)定；2，換擋速度介于福特Powershift和大眾DSG之間，正常駕駛過程中換擋平順、迅速，制動(dòng)或急加速時(shí)連續(xù)加/減擋也表現(xiàn)得恰當(dāng)且迅速；3，1擋或2擋低速行駛，收油會(huì)有輕微頓挫。

   這臺(tái)變速箱的前6擋齒比跟菲翔接近，這意味著市區(qū)中低速下的行駛表現(xiàn)會(huì)很接近，但是7擋的齒比為0.6078，在環(huán)路或高速行駛中的節(jié)油能力更強(qiáng)。這對于提升致悅的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)大有幫助。

   剎車腳感有進(jìn)步

   很多試駕過菲翔的朋友事后都在感慨“剎車靈敏度太高了！”。那么在致悅上這一問題是否得到改善呢？這個(gè)問題從兩方面來回答大家。廠方工程師非常確信的說：“我們對配套供應(yīng)商提出了更高要求，標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間范圍更小了，保留了制動(dòng)靈敏度，但是降低了空隙行程，使剎車力度更加線性”。而給我們的試駕感受是：**腳剎車仍然是市面上最靈敏的（僅次于菲翔），但是在隨后的試駕路程中，就已經(jīng)完全適應(yīng)，區(qū)別是前一刻鐘，腳脖子為了刻意避免重剎一直繃著勁，有些酸。到了回程時(shí)就完全適應(yīng)，放松了。相信對于一般消費(fèi)者來說，難度不在于能否適應(yīng)，而是花多少時(shí)間去適應(yīng)。

   而除了動(dòng)力總成和剎車靈敏度致悅較菲翔有所改變之外，其它方面與菲翔完全一致。具體說來，電子助力的方向盤的轉(zhuǎn)向比及助力大小都調(diào)得很好，低速輕盈，單手把控?zé)o壓力，中高速雙手把握力度也剛剛好，整體而言是那種稍稍偏向于輕盈的助力設(shè)定。

   底盤調(diào)校風(fēng)格自成一派，沒有德系車那么扎實(shí)，沒有法系車那么柔韌，總體感覺是初段偏軟，中段一開始有些發(fā)硬，隨后就是硬中帶韌了，總體而言，致悅的駕駛感覺很靈活，而且不是那種只有車頭或是車尾靈活，它是整個(gè)感覺很靈活。

   *后總結(jié)：說到這，大家應(yīng)該對Ottimo致悅的感覺變得清晰了，它聚焦了市場定位范圍，從老少通吃的三廂菲翔到更傾向于年輕用戶的兩廂致悅；并且在一定程度上升級(jí)了配置，7速雙離合器與1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配，讓致悅有了進(jìn)駐緊湊級(jí)兩廂車**集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力。

   雖然致悅還未公布正式售價(jià)，但從11-16萬元的預(yù)售價(jià)不難發(fā)現(xiàn)，菲亞特還是在強(qiáng)調(diào)其同級(jí)別中*高性價(jià)比的角色，作為第二次進(jìn)入中國市場的菲亞特，期間的中空期給品牌帶來不小傷害，不過從菲翔和致悅的推出讓我們看到了菲亞特的決心和實(shí)力，看重性價(jià)比的朋友，致悅真的是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

   在此還有一個(gè)小小的劇透，致悅運(yùn)動(dòng)版也即將面世，據(jù)說增加了全方位的包圍套件，戰(zhàn)斗氣息應(yīng)該會(huì)更加強(qiáng)烈！