民營車企品牌高端化的探索者
來源：鵬帆帝豪    發(fā)布時間：2012年12月24日

      贏在未來，是每個企業(yè)的*高戰(zhàn)略目標(biāo)。企業(yè)現(xiàn)階段的決策，決定了未來的方向，當(dāng)下的儲備與奮斗，能為未來搶占先機。產(chǎn)品力、競爭力、發(fā)展?jié)摿�決定了企業(yè)的未來成長性。本次由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車分會、鳳凰衛(wèi)視、鳳凰新媒體聯(lián)合主辦，鳳凰汽車承辦的2012首屆中國汽車年度盛典中，特別設(shè)立了“2012中國汽車最具成長性年度企業(yè)”這個獎項，旨在鼓勵未來具有成長性的企業(yè)，并為行業(yè)內(nèi)樹立良好的榜樣。

     根據(jù)艾瑞咨詢提供的網(wǎng)絡(luò)指數(shù)以及專家評審團的綜合評選，吉利汽車憑借其在近幾年在品牌高端化上的積極探索和表現(xiàn)，成功入圍2012中國汽車最具成長性年度企業(yè)，成為熱門的五大候選企業(yè)之一，吉利汽車在完成沃爾沃收購后，今年還達成了多項合作協(xié)議，未來合作前景可觀。

     吉利汽車，自上個世紀(jì)九十年代初介入整車制造領(lǐng)域，特別是2001年中國加入WTO后，改革開放的持續(xù)深化，為企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機遇，吉利汽車已躋身國內(nèi)汽車制造行業(yè)的前列，按產(chǎn)銷量統(tǒng)計的**排名位列行業(yè)第10。截至2012年，吉利汽車近五年的產(chǎn)銷復(fù)合增長率超過16.50%，略高于汽車行業(yè)平均15%的復(fù)合增長率水平。

     其實對于任何一家車企，是搞合資合作還是堅持自主品牌本不該是被爭議或質(zhì)疑的，畢竟在中國于2001年正式加入WTO之后，國內(nèi)市場開放的程度前所未有，而企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營追求的是利潤而非為了背負(fù)沉重的社會責(zé)任。“自主品牌、民族工業(yè)”這樣的連央企和地方國企都不能承擔(dān)的重任，憑什么要讓民營企業(yè)來肩負(fù)呢？

     同時，說吉利汽車的發(fā)展具有傳奇性也不足為過，因為在1997年吉利汽車正式成立對于中國汽車工業(yè)還有另一個更重要的意義――它成為中國**家民營汽車企業(yè)，吉利絕對可以說是中國自主企業(yè)工業(yè)的領(lǐng)軍者。

     在市場經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)生產(chǎn)在“滿足消費者需求”這個大前提下追求“利潤”才是根本的目的。而對于汽車產(chǎn)品而言，自主品牌也開始了積極的探索，在補足技術(shù)短板的同時，也在想方設(shè)法的尋求突破。

     其中，吉利汽車“帝豪”品牌的推出，主打“高端”也是一個嘗試。與合資品牌比較而言，自主品牌相對不足的品牌溢價能力是其攻擊中高端市場的一大軟肋。品牌個性的形成，品牌價值的認(rèn)同都需要更多時間和精力積累和沉淀。值得肯定的是，2012款帝豪EC7系剛剛在今年成都車展首日高調(diào)發(fā)布，不僅成為吉利參展的*大亮點，也讓人們對自主品牌的高端化之路產(chǎn)生了新的期許。而這樣的期許，在當(dāng)前的市場環(huán)境中尤為可貴。

     對于吉利汽車收購VOLOV品牌而言，也是其發(fā)展歷程中的一大亮點。2010年3月28日，福特正式以18億美元的價格，將沃爾沃轎車出售給了吉利汽車集團。2010年7月，中國和歐盟政府正式同意了該交易。吉利收購沃爾沃轎車成為了迄今為止涉及金額*大的中國車企海外收購案。在這場收購案中，吉利可謂賺足了眼球。吉利的收購可以說是非常成功的個案，這也為未來整個品牌的高端化發(fā)展提供了更多籌碼。

     在今年3月初，吉利與沃爾沃就轉(zhuǎn)讓技術(shù)達成協(xié)議，因此未來吉利肯定可以吸收、借鑒部分沃爾沃的技術(shù)，提高吉利產(chǎn)品的競爭實力和優(yōu)勢。吉利將使用沃爾沃汽車授權(quán)的先進技術(shù)，當(dāng)然，吉利也將遵守市場規(guī)則、不違背知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議、不損害沃爾沃利益的前提下使用的。沃爾沃的國產(chǎn)車型要根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求綜合考慮。

     雖然雙方的合作成果還未可期，但從之前成功的海外收購以及李書福對多次提到的“沃爾沃即將迎來重生”，我們可以對其未來發(fā)展前景抱以更樂觀的態(tài)度。