購20-25萬轎車指南 選擇合資還是進(jìn)口
來源：廣西百事成    發(fā)布時(shí)間：2014年06月30日

如今國內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，小編選擇五款市場(chǎng)中較為熱門車型選手評(píng)比，對(duì)網(wǎng)友在此級(jí)別當(dāng)中車型有個(gè)更全面的了解，在購車上可以帶來一些幫助。

這次選擇條件有三個(gè)：

1、售價(jià)在20-25萬內(nèi)；

2、發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.5L以內(nèi)（含2.5L），因?yàn)槟壳霸摷?jí)別當(dāng)中，排量在2.5L之內(nèi)的車型是消費(fèi)者的主要購買對(duì)象。

3、在我們的車型關(guān)注度排行榜當(dāng)中要夠高。

最終，小編選擇了本田雅閣、大眾帕薩特、豐田銳志、福特蒙迪歐和斯巴魯力獅。

雅閣 2014款 2.4L EXN 豪華導(dǎo)航版 廠商指導(dǎo)價(jià)23.58萬

曾經(jīng)創(chuàng)造“一車難求”神話的第八代雅閣，在2013年銷量被眾多品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，2014款雅閣車身長*寬*高(mm)分別為4930*1845*1470，最小離地間隙115mm。第九代雅閣的產(chǎn)品定位變得更貼近家用消費(fèi)者，在很多方面它都比還需兼顧商務(wù)車市場(chǎng)的第八代雅閣更加貼心。動(dòng)感時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)，緊湊靈活的車身尺寸，時(shí)髦的高科技配置，省油的CVT無極變速器等元素，都更加符合年輕家用中級(jí)車消費(fèi)者的口味。在整體配置和售價(jià)相差不多的前提下，第九代雅閣目前*大的優(yōu)勢(shì)，就是身為新產(chǎn)品所呈獻(xiàn)給消費(fèi)者們的新鮮感。就綜合表現(xiàn)來看，各方面都更加均衡的第九代雅閣2.4L車型才是目前全系中最具性價(jià)比的選擇。

大眾帕薩特2014款1.8TSI DSG御尊版 廠商指導(dǎo)價(jià)：23.98萬

中國人歷來講究中庸、喜歡內(nèi)斂，但中庸不是平庸，內(nèi)斂也不意味著保守，作為上海大眾和德國大眾聯(lián)合開發(fā)的換代車型，無論是外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力，甚至連生產(chǎn)平臺(tái)都發(fā)生了本質(zhì)變化。帕薩特尋求的是一種平衡，它的每一個(gè)方面，諸如外觀、內(nèi)飾、空間、配置、性能等等，放在同級(jí)車中雖然不一定是最出色的，但都處于中上水平，并無硬傷和瑕疵，而將這些部分妥當(dāng)?shù)慕Y(jié)合在一起，形成的可能會(huì)是不小的威力。就像金庸筆下的全真七子，論單打獨(dú)斗都不能算超**高手，但擱一塊兒按著北斗七星的位置排成陣式，效果就不一樣了。所以，寫它不用太出彩，也沒必要太低調(diào)。

豐田銳志2013款 2.5V 尚銳版 廠商指導(dǎo)價(jià)：24.28萬

作為中期改款車型，其外觀設(shè)計(jì)方面與海外新款Mark X的高度統(tǒng)一，此外在配置方面也有了更完善的改進(jìn)。不過銳志在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和動(dòng)力操控方面的一成不變卻讓大眾的聲音出現(xiàn)了爭(zhēng)議，有人認(rèn)為是墨守成規(guī)，有人卻認(rèn)為是留存精華�？粗仄溥\(yùn)動(dòng)特性的朋友們，在售價(jià)不變的情況下有著不錯(cuò)的改裝潛力，對(duì)于喜歡“日系中級(jí)運(yùn)動(dòng)車型”這個(gè)調(diào)調(diào)的朋友來說，銳志可以關(guān)注下。

福特蒙迪歐2013款2.0T自動(dòng)GTDi240 至尊型 廠商指導(dǎo)價(jià)：25.28萬

作為換代產(chǎn)品，酷似“阿斯頓·馬丁”式的前臉絕對(duì)是被廣大網(wǎng)友最為熱議的話題（沒有之一）。“馬丁”式設(shè)計(jì)的前臉很漂亮，細(xì)長的前燈也極具攻擊性，總給人吞噬路面的感覺。車側(cè)線條十分流線型，尤其C柱偏“溜背”式的設(shè)計(jì)十分討巧。雖然褒貶不一，但這確實(shí)給新蒙迪歐帶來了極高的關(guān)注度。除去其他種種因素不考慮，單憑外觀來說，蒙迪歐是一款很漂亮的家用運(yùn)動(dòng)中級(jí)車。

斯巴魯力獅2014款雅尚精英版 廠商指導(dǎo)價(jià)：24.98萬

力獅，為斯巴魯帶來了無數(shù)的榮譽(yù)和驕傲，是在**銷售**的一款產(chǎn)品。1505 mm的車身高度幾乎凌駕于所有的中級(jí)車。在這其中，更高的底盤做出了不少貢獻(xiàn)，新力獅的最小離地間隙達(dá)到了驚人的200 mm，甚至可以讓某些SUV汗顏，高底盤卻沒有帶來任何操控上的遺憾，熟悉斯巴魯?shù)呐笥阎�道，在如今的車壇上，只有斯巴魯和保時(shí)捷擁有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，而在動(dòng)力輸出上，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不可替代的優(yōu)勢(shì)。而除了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)外，另外一個(gè)亮點(diǎn)就是最耳熟能詳?shù)乃拱汪數(shù)娜珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)了，斯巴魯通過了多年參加拉力賽的的經(jīng)驗(yàn)，改善了全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使得這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)得到了完美的設(shè)計(jì)，讓車輛獲得了更好的抓地性，轉(zhuǎn)彎中操控自如。

專業(yè)的角度去對(duì)比，力獅遠(yuǎn)遠(yuǎn)的要高于同級(jí)別的任何車型，僅憑全時(shí)四驅(qū)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)兩項(xiàng)就可以完勝。同時(shí)斯巴魯全系都為進(jìn)口車型，如果讓我在這幾款車型中選擇，無疑會(huì)選擇斯巴魯力獅。

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