王傳福 -康和富利 比亞迪股份有限公司總裁
來源：康和富利4S店    發(fā)布時間：2015年07月26日

王傳福，安徽省蕪湖市無為縣人，1966年2月15日出生，1987年畢業(yè)于中南大學冶金物理化學專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時間，發(fā)展成為中國**、**第二的充電電池制造商，2003年進入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司(1211.HK)董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。

2015年，入選"十三五"國家發(fā)展規(guī)劃專家委員會成員。

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王傳福王傳福[1]，安徽省無為縣人，1966年2月15日出生，1987年畢業(yè)于中南大學冶金物理化學專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作。1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時間，發(fā)展成為中國**、**第二的充電電池制造商。2003年進入汽車行業(yè)，為比亞迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席�！�2009胡潤百富榜”第1位。

1966年2月15日，出生于安徽無為縣；王傳福

1983年9月―1987年9月，就讀于中南大學，獲物理化學學士學位；

1987年9月―1990年10月，就讀于中國有色金屬研究總院，獲碩士學位；

1990年10月―1993年4月，在北京有色金屬研究總院工作；

1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，因為和王傳福的研究領域密切相關，他成為公司總經(jīng)理；

1995年2月，試水3年但成效甚微的王傳福決定辭職單干。向表哥呂向陽借了250萬元錢后，王傳福領著20個人在深圳蓮塘的舊車間敲敲打打，成立了日后風光無限的比亞迪科技有限公司；

2000年，王傳福不顧非議，毅然投入巨資開始了鋰電池的研發(fā)，很快擁有了自己的核心技術，并于該年成為摩托羅拉的**個中國鋰電池供應商；

2003年1月，比亞迪收購秦川汽車有限責任公司，王傳福任董事長，4月公司正式更名為比亞迪汽車有限公司。

2012年6月， 王傳福接任黎瑞剛，出任人人公司獨立董事�！�

地產(chǎn)大鱷馮侖有一本書叫做《野蠻生長》，這個詞用在比亞迪的身上最合適不過。

作為一個以電池制造和代工生產(chǎn)起家的民營企業(yè)，比亞迪在2003年通過收購陜西秦川汽車制造公司，正式進軍汽車行業(yè)，隨即以模仿“微創(chuàng)新”和模具手工的方式造汽車，由于這種模式成本低廉，比亞迪在2010年以前幾乎連續(xù)5年實現(xiàn)100%的增長。當時，汽車大賣，巴菲特入股，股價高漲等光環(huán)籠罩著被譽為“黑馬”的比亞迪。王傳福也一躍而成為中國首富。王傳福

只是，好景不長，邁進2010年，比亞迪高增長的勢頭也戛然而止。2009-2011年，比亞迪的凈利潤分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年分別同比下降了33.48%和45.13%。隨后，2011年8月比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰離職，經(jīng)銷商退網(wǎng)、銷售網(wǎng)絡整合、銷售部門裁員等事件接踵而至�！昂隈R”比亞迪迅速成為了反面教材的案例。

“我們確實犯了很多錯�！蓖鮽鞲７Q：“**是渠道發(fā)展過多，擴張過快，太關注渠道的數(shù)量，忽略了渠道的質量。第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺。比亞迪在做汽車之前是B2B的企業(yè)，我們是賣電池、賣手機零部件的，給摩托羅拉和諾基亞做代工。我們只要拿到諾基亞的訂單，這就是本事，這個生意很單純。我們習慣于這種打法，但沒有理解品牌的內涵。第三就是在品質方面沒有做好。以往做代工產(chǎn)品能做好，為什么汽車做不好？這是我們要反思的問題�！�

為此，據(jù)王傳福介紹，比亞迪進行了一場為期三年的針對性調整，調整的目標是優(yōu)化管理團隊和經(jīng)銷商網(wǎng)絡、加強品牌設計。將比亞迪汽車的發(fā)展由之前以銷售為主導回歸到以產(chǎn)品和品質為主導的道路上，并逐步修正比亞迪制造環(huán)節(jié)上的“垂直整合”、“半自動化”等問題。

目前來看，這些調整正在給比亞迪汽車帶來“觸底反彈”的希望。

據(jù)王傳福透露，目前比亞迪汽車的經(jīng)銷商已經(jīng)從高峰期的2000多家精簡至800家；2012年4月，比亞迪也在北京發(fā)布了“4年或10萬公里”超長質保方案，該政策涵蓋旗下全系車型；與此同時，2012年7月初，比亞迪還宣布了旗下產(chǎn)品已達到國際通行的“IQS10”品質標準，將新車兩年平均故障率控制在了1%以下。

而從銷量上來看，隨著G6、速銳的相繼上市，比亞迪也從2011年銷量下滑13.7%，一舉逆轉為2012年同比增長1.7%，而且2012年的后幾個月，比亞迪的銷量增幅甚至保持在了兩位數(shù)。

“自主品牌不容易�！蓖鮽鞲１硎荆�**很多市場都有一定的保護行為，唯獨中國沒有。所有的汽車品牌都來到中國，不僅如此，所有品牌把它們的主力部隊都調到了中國。很多品牌的主要利潤來源是中國，而且協(xié)同他們的中國伙伴一起參與競爭。

華商韜略報道：在2013年9月舉行的以“科技•馭變非凡”為主題的比亞迪世界級技術解析會上，王傳福及三位技術老總分別就兩大“馭變戰(zhàn)略”以及綠混、綠凈、TID動力總成三項世界級技術做了深入的解析，再次向外界展現(xiàn)了比亞迪的創(chuàng)新技術、戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃。

兩大“馭變戰(zhàn)略”中的其中一大戰(zhàn)略是“雙驅戰(zhàn)略”，展現(xiàn)比亞迪能源管理體系的布局，梳理出比亞迪汽車技術體系，揭示了比亞迪未來技術發(fā)展規(guī)劃。從融入節(jié)能技術的自然吸氣發(fā)動機、到世界同步的TID動力總成、到世界**的綠混技術、再到雙擎雙模動力、以及風靡**許多國家和地區(qū)的純電動車，比亞迪完成了從單驅到雙驅的戰(zhàn)略布局，強化了能源管理體系，鞏固了新能源汽車領軍企業(yè)的地位。

另外一大戰(zhàn)略是針對汽車電子配置的“智能化戰(zhàn)略”，比亞迪充分發(fā)揮旗下多個產(chǎn)業(yè)群的垂直整合優(yōu)勢，實現(xiàn)技術的集成創(chuàng)新與快速搭載，讓“普世科技”給用戶帶來更安全、更便利、更享受的用車生活!

此外，為了應對美國電動汽車特斯拉的競爭，王傳福還在會上表示，未來比亞迪將實施“雙擎雙�！避囆筒季�，其中包含3款車型：“秦”、“唐”，以及暫命名為“E9”的超級跑車。其中，“秦”將于2013年四季度上市，SUV車型“唐”將于2014年上市。與Tesla競爭的超級跑車“E9”能在3.9秒內加速至每小時100公里。與此同時，工信部和財政部將設立基金支持新能源汽車的技術研發(fā)。

二次騰飛的比亞迪漸入佳境。2013年上半年，比亞迪上半年轎車銷量突破26萬輛，同比增長26.16%。同時，受到上半年能源領域的回暖影響，預計上半年比亞迪將實現(xiàn)4億元至5億元的利潤，同比增長近30倍。

毫無疑問，2013年是比亞迪調整后正式向市場發(fā)力的一年�！拔覀�2015年中國**，2025年****，目標沒有變。”這就是“后起之秀”王傳福，這位被稱為是“狂人”的民族企業(yè)家的汽車夢想。

1987年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士后，王傳福即開始對電池的研究，1990年碩士畢業(yè)后，留在該院301室工作，2年后，年僅26歲的王傳福被破格提拔為301室副主任。 1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領域密切相關，王傳福被任命為公司總經(jīng)理。

在有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實際經(jīng)驗后，王傳福發(fā)現(xiàn)，作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部“大哥大”，而欲買者趨之若鶩。王意識到手提電話的發(fā)展對充電電池的需求會與日俱增。而在他看來，技術不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能做出大事業(yè)。1995年2月，王傳福和他的表哥呂向陽一起創(chuàng)立了比亞迪，目前正在取代日本電池企業(yè)的壟斷地位，成為**流的電池生產(chǎn)商。在亞洲金融危機期間，比亞迪的出口極度萎縮。但在今年夏天（2002年7月31日）成功地在香港主板上市。去年的銷售收入達1.55億美元(2000年1.05億美元)，納稅0.24億美元，有15000名員工。王傳福

王傳福上項目還有他的獨到之處。與國內很多企業(yè)盲目追求現(xiàn)代化，往往不切實際地花大價錢引進國際**水平的生產(chǎn)線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發(fā)研制產(chǎn)品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王傳福直接介入供應商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極制造材料鈷，如果進口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的品質差距之后，制定了提高國產(chǎn)鈷品質的詳細辦法，終于使國產(chǎn)鈷達到國際品質要求，同時較國外產(chǎn)品成本低40%.由于負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節(jié)省數(shù)千萬元。

1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺灣*大無繩電話制造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產(chǎn)品優(yōu)秀的品質，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單轉給了王傳福。

1997年，比亞迪已經(jīng)從一個名不見經(jīng)傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業(yè)。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。

1997年，金融風暴席卷東南亞，**電池產(chǎn)品價格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢越發(fā)顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占了**近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

在鎳鎘電池領域站穩(wěn)腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發(fā)蓄電池市場具有核心技術的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池。為此，王傳福投入了大量資金，購買**的設備，搜索最前沿的人才，并建立了中央研究部。當時鋰離子電池是日本人的天下，國內同行不相信比亞迪能搞成，據(jù)說王傳福當時在業(yè)內受到了嘲笑，但他相信這是機會。王傳福

隨后，王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經(jīng)結出碩果。根據(jù)《日經(jīng)電子新聞》的統(tǒng)計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。

目前，比亞迪的生產(chǎn)規(guī)模達到了日產(chǎn)鎳鎘電池150萬只，鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只，60%的產(chǎn)品外銷，手機領域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業(yè)巨頭，也有波導、TCL、康佳等國內手機新軍，而無繩電話用戶包括偉易達、松下、新利等行業(yè)領導者。比亞迪一躍而成為三洋之后**第二大電池供應商，占據(jù)了近15%的**市場。

胡潤研究院2009年9月29日公布今年王傳福以財富人民幣350億元成為中國首富，其財富較去年增加290億元，排名從去年的103位上升到今年的第1位。

王傳福，安徽省蕪湖市無為縣人，1966年2月15日出生，1987年畢業(yè)于中南大學冶金物理化學專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時間，發(fā)展成為中國**、**第二的充電電池制造商，2003年進入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司(1211.HK)董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。

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王傳福王傳福[1]，安徽省無為縣人，1966年2月15日出生，1987年畢業(yè)于中南大學冶金物理化學專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作。1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時間，發(fā)展成為中國**、**第二的充電電池制造商。2003年進入汽車行業(yè)，為比亞迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。“2009胡潤百富榜”第1位。2012年6月，王傳福接任黎瑞剛，被人人網(wǎng)任命為人人公司獨立董事長。

1966年2月15日，出生于安徽無為縣；王傳福

1983年9月―1987年9月，就讀于中南大學，獲物理化學學士學位；

1987年9月―1990年10月，就讀于中國有色金屬研究總院，獲碩士學位；

1990年10月―1993年4月，在北京有色金屬研究總院工作；

1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，因為和王傳福的研究領域密切相關，他成為公司總經(jīng)理；

1995年2月，試水3年但成效甚微的王傳福決定辭職單干。向表哥呂向陽借了250萬元錢后，王傳福領著20個人在深圳蓮塘的舊車間敲敲打打，成立了日后風光無限的比亞迪科技有限公司；

2000年，王傳福不顧非議，毅然投入巨資開始了鋰電池的研發(fā)，很快擁有了自己的核心技術，并于該年成為摩托羅拉的**個中國鋰電池供應商；

2003年1月，比亞迪收購秦川汽車有限責任公司，王傳福任董事長，4月公司正式更名為比亞迪汽車有限公司。

2012年6月， 王傳福接任黎瑞剛，出任人人公司獨立董事�！�

地產(chǎn)大鱷馮侖有一本書叫做《野蠻生長》，這個詞用在比亞迪的身上最合適不過。

作為一個以電池制造和代工生產(chǎn)起家的民營企業(yè)，比亞迪在2003年通過收購陜西秦川汽車制造公司，正式進軍汽車行業(yè)，隨即以模仿“微創(chuàng)新”和模具手工的方式造汽車，由于這種模式成本低廉，比亞迪在2010年以前幾乎連續(xù)5年實現(xiàn)100%的增長。當時，汽車大賣，巴菲特入股，股價高漲等光環(huán)籠罩著被譽為“黑馬”的比亞迪。王傳福也一躍而成為中國首富。王傳福

只是，好景不長，邁進2010年，比亞迪高增長的勢頭也戛然而止。2009-2011年，比亞迪的凈利潤分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年分別同比下降了33.48%和45.13%。隨后，2011年8月比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰離職，經(jīng)銷商退網(wǎng)、銷售網(wǎng)絡整合、銷售部門裁員等事件接踵而至�！昂隈R”比亞迪迅速成為了反面教材的案例。

“我們確實犯了很多錯。”王傳福稱：“**是渠道發(fā)展過多，擴張過快，太關注渠道的數(shù)量，忽略了渠道的質量。第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺。比亞迪在做汽車之前是B2B的企業(yè)，我們是賣電池、賣手機零部件的，給摩托羅拉和諾基亞做代工。我們只要拿到諾基亞的訂單，這就是本事，這個生意很單純。我們習慣于這種打法，但沒有理解品牌的內涵。第三就是在品質方面沒有做好。以往做代工產(chǎn)品能做好，為什么汽車做不好？這是我們要反思的問題�！�

為此，據(jù)王傳福介紹，比亞迪進行了一場為期三年的針對性調整，調整的目標是優(yōu)化管理團隊和經(jīng)銷商網(wǎng)絡、加強品牌設計。將比亞迪汽車的發(fā)展由之前以銷售為主導回歸到以產(chǎn)品和品質為主導的道路上，并逐步修正比亞迪制造環(huán)節(jié)上的“垂直整合”、“半自動化”等問題。

目前來看，這些調整正在給比亞迪汽車帶來“觸底反彈”的希望。

據(jù)王傳福透露，目前比亞迪汽車的經(jīng)銷商已經(jīng)從高峰期的2000多家精簡至800家；2012年4月，比亞迪也在北京發(fā)布了“4年或10萬公里”超長質保方案，該政策涵蓋旗下全系車型；與此同時，2012年7月初，比亞迪還宣布了旗下產(chǎn)品已達到國際通行的“IQS10”品質標準，將新車兩年平均故障率控制在了1%以下。

而從銷量上來看，隨著G6、速銳的相繼上市，比亞迪也從2011年銷量下滑13.7%，一舉逆轉為2012年同比增長1.7%，而且2012年的后幾個月，比亞迪的銷量增幅甚至保持在了兩位數(shù)。

“自主品牌不容易�！蓖鮽鞲１硎�，**很多市場都有一定的保護行為，唯獨中國沒有。所有的汽車品牌都來到中國，不僅如此，所有品牌把它們的主力部隊都調到了中國。很多品牌的主要利潤來源是中國，而且協(xié)同他們的中國伙伴一起參與競爭。

華商韜略報道：在2013年9月舉行的以“科技•馭變非凡”為主題的比亞迪世界級技術解析會上，王傳福及三位技術老總分別就兩大“馭變戰(zhàn)略”以及綠混、綠凈、TID動力總成三項世界級技術做了深入的解析，再次向外界展現(xiàn)了比亞迪的創(chuàng)新技術、戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃。

兩大“馭變戰(zhàn)略”中的其中一大戰(zhàn)略是“雙驅戰(zhàn)略”，展現(xiàn)比亞迪能源管理體系的布局，梳理出比亞迪汽車技術體系，揭示了比亞迪未來技術發(fā)展規(guī)劃。從融入節(jié)能技術的自然吸氣發(fā)動機、到世界同步的TID動力總成、到世界**的綠混技術、再到雙擎雙模動力、以及風靡**許多國家和地區(qū)的純電動車，比亞迪完成了從單驅到雙驅的戰(zhàn)略布局，強化了能源管理體系，鞏固了新能源汽車領軍企業(yè)的地位。

另外一大戰(zhàn)略是針對汽車電子配置的“智能化戰(zhàn)略”，比亞迪充分發(fā)揮旗下多個產(chǎn)業(yè)群的垂直整合優(yōu)勢，實現(xiàn)技術的集成創(chuàng)新與快速搭載，讓“普世科技”給用戶帶來更安全、更便利、更享受的用車生活!

此外，為了應對美國電動汽車特斯拉的競爭，王傳福還在會上表示，未來比亞迪將實施“雙擎雙�！避囆筒季�，其中包含3款車型：“秦”、“唐”，以及暫命名為“E9”的超級跑車。其中，“秦”將于2013年四季度上市，SUV車型“唐”將于2014年上市。與Tesla競爭的超級跑車“E9”能在3.9秒內加速至每小時100公里。與此同時，工信部和財政部將設立基金支持新能源汽車的技術研發(fā)。

二次騰飛的比亞迪漸入佳境。2013年上半年，比亞迪上半年轎車銷量突破26萬輛，同比增長26.16%。同時，受到上半年能源領域的回暖影響，預計上半年比亞迪將實現(xiàn)4億元至5億元的利潤，同比增長近30倍。

毫無疑問，2013年是比亞迪調整后正式向市場發(fā)力的一年�！拔覀�2015年中國**，2025年****，目標沒有變�！边@就是“后起之秀”王傳福，這位被稱為是“狂人”的民族企業(yè)家的汽車夢想。

1987年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士后，王傳福即開始對電池的研究，1990年碩士畢業(yè)后，留在該院301室工作，2年后，年僅26歲的王傳福被破格提拔為301室副主任。 1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領域密切相關，王傳福被任命為公司總經(jīng)理。

在有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實際經(jīng)驗后，王傳福發(fā)現(xiàn)，作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部“大哥大”，而欲買者趨之若鶩。王意識到手提電話的發(fā)展對充電電池的需求會與日俱增。而在他看來，技術不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能做出大事業(yè)。1995年2月，王傳福和他的表哥呂向陽一起創(chuàng)立了比亞迪，目前正在取代日本電池企業(yè)的壟斷地位，成為**流的電池生產(chǎn)商。在亞洲金融危機期間，比亞迪的出口極度萎縮。但在今年夏天（2002年7月31日）成功地在香港主板上市。去年的銷售收入達1.55億美元(2000年1.05億美元)，納稅0.24億美元，有15000名員工。王傳福

王傳福上項目還有他的獨到之處。與國內很多企業(yè)盲目追求現(xiàn)代化，往往不切實際地花大價錢引進國際**水平的生產(chǎn)線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發(fā)研制產(chǎn)品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王傳福直接介入供應商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極制造材料鈷，如果進口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的品質差距之后，制定了提高國產(chǎn)鈷品質的詳細辦法，終于使國產(chǎn)鈷達到國際品質要求，同時較國外產(chǎn)品成本低40%.由于負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節(jié)省數(shù)千萬元。

1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺灣*大無繩電話制造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產(chǎn)品優(yōu)秀的品質，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單轉給了王傳福。

1997年，比亞迪已經(jīng)從一個名不見經(jīng)傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業(yè)。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。

1997年，金融風暴席卷東南亞，**電池產(chǎn)品價格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢越發(fā)顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占了**近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

在鎳鎘電池領域站穩(wěn)腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發(fā)蓄電池市場具有核心技術的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池。為此，王傳福投入了大量資金，購買**的設備，搜索最前沿的人才，并建立了中央研究部。當時鋰離子電池是日本人的天下，國內同行不相信比亞迪能搞成，據(jù)說王傳福當時在業(yè)內受到了嘲笑，但他相信這是機會。王傳福

隨后，王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經(jīng)結出碩果。根據(jù)《日經(jīng)電子新聞》的統(tǒng)計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。

目前，比亞迪的生產(chǎn)規(guī)模達到了日產(chǎn)鎳鎘電池150萬只，鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只，60%的產(chǎn)品外銷，手機領域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業(yè)巨頭，也有波導、TCL、康佳等國內手機新軍，而無繩電話用戶包括偉易達、松下、新利等行業(yè)領導者。比亞迪一躍而成為三洋之后**第二大電池供應商，占據(jù)了近15%的**市場。

胡潤研究院2009年9月29日公布今年王傳福以財富人民幣350億元成為中國首富，其財富較去年增加290億元，排名從去年的103位上升到今年的第1位。