吉利轉(zhuǎn)型發(fā)展邁新步
來源：運澤吉利4S店    發(fā)布時間：2012年11月10日

對大多數(shù)汽車廠商而言，眼下車市平淡的讓人乏味。但是對吉利集團董事長李書福而言，現(xiàn)在卻是個好時光。記者今天從吉利汽車了解到，其杭州灣基地投產(chǎn)的帝豪EC7轎車日產(chǎn)量實現(xiàn)415臺，而這一產(chǎn)能意味著其11月份的產(chǎn)量將突破1萬臺。“單一基地這樣的產(chǎn)能在國產(chǎn)自主品牌車系中是****的�！奔�利汽車杭州灣基地副總經(jīng)理宋春光甚是自豪地告訴記者。

（圖片車型英倫SC6）

均價在8萬元左右，帝豪轎車還無法躋身于國際高端汽車消費市場，但相對國產(chǎn)自主品牌而言，它已是吉利和浙江本土整車制造跨越的喜人一步。根據(jù)吉利提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月累計銷售約為38萬輛，累計同期增長12%。其中帝豪EC7銷量逾10萬輛，占比近三分之一。

轉(zhuǎn)型布局中高端

在汽車市場表現(xiàn)普遍低迷的態(tài)勢下，中國本土汽車品牌正在經(jīng)歷一輪洗牌。而吉利汽車多年來在國內(nèi)消費者心中印象屬于低檔，與日系、德系車不可同日而語。這也是李書福這些年來一直在默默努力、試圖扭轉(zhuǎn)的。

“早在2007年，收購沃爾沃之前，李書福就已經(jīng)下定決心要轉(zhuǎn)型，從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)為價值戰(zhàn)，向價值要效益�！狈治黾�利能夠逆勢增長的原因，吉利集團品牌公關(guān)部負(fù)責(zé)人將其歸功于李書福的戰(zhàn)略布局。

李書�！皟r值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)型背后，是五年時間的埋頭追趕。這一點，在吉利已經(jīng)工作逾十年的鄔國達深有感觸。鄔國達現(xiàn)在是吉利汽車杭州灣分公司的常務(wù)副總。從李書福決心布局中高端車制造開始，他就參與到整個技術(shù)研發(fā)的全過程。帝豪就是在這一背景下的產(chǎn)物。

“從研發(fā)階段，我們考慮的就不是成本，而是確保品質(zhì)。對標(biāo)國際上各大汽車制造商的優(yōu)勢，博采眾長。” 鄔國達介紹，如日系汽車以工藝精細(xì)見長，但德國汽車以安全性高著稱，吉利一直努力的，就是細(xì)分領(lǐng)域啟用負(fù)責(zé)人分別對標(biāo)這些制造商們的技術(shù)優(yōu)勢，并發(fā)動員工的主觀能動性獻計獻策進行技改。

除了自主研發(fā)，借力沃爾沃也成為李書福帶著國產(chǎn)品牌車快速突圍的有利契機。今年3月份，沃爾沃與吉利正式簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，沃爾沃將為吉利集團旗下各款車型提供技術(shù)支持，人才和技術(shù)的輸入成為沃爾沃反哺吉利的全新開始。

走進吉利杭州灣新區(qū)基地的生產(chǎn)車間，燈火通明、機器轟鳴。在焊接車間，只見一輛輛黃色的方形“機器人”在固定的“軌道”上繁忙奔波，伸手敏捷地為那些華麗的“外殼”裝配“心臟”――汽車發(fā)動機。生產(chǎn)車間工作人員向記者介紹，這些看似“笨拙”的機器人每1.5分鐘就能完成一個復(fù)雜發(fā)動機的所有零部件裝配，這在行業(yè)內(nèi)也屬**。而一年前這一速度還需2分鐘。

作為杭州灣新區(qū)引進的**汽車整車制造項目，吉利杭州灣基地一期項目年**可達115億元。待到一、二期項目全部達產(chǎn)后，預(yù)計年**可達250億元。杭州灣基地的建設(shè)投產(chǎn)是李書�！皟r值戰(zhàn)”中最舉足輕重的一筆。在這里，李書福集中了吉利汽車的*大優(yōu)勢：對標(biāo)國際先進制造水平的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，集合各種環(huán)保、節(jié)能創(chuàng)新理念的技術(shù)創(chuàng)新等。同時，該基地周邊包括法國佛吉亞、美國江森以及韓國萬都等高端汽車核心零部件生產(chǎn)企業(yè)的集聚效應(yīng)，也讓吉利整車生產(chǎn)的效率和成本大比例下降。

嘗到走高端制造甜頭的吉利汽車，而今又在忙著新的技術(shù)合作洽談，有望今年與沃爾沃達成另一項技術(shù)合作協(xié)議，為其打造另一高端品牌謀篇布局�？春眉�利汽車的持續(xù)增長能力，摩根大通近日的一份研究報告還將其股票的目標(biāo)價從每股4港幣大幅提升至6港幣，2013年對應(yīng)市盈率13倍。

10個月完成全年出口目標(biāo)

截至今年10月底，吉利汽車2012年累計出口已突破8.1萬臺，比去年同期增長190%，提前兩個月完成全年目標(biāo)。其中6月、7月、9月和10月四個月的單月出口量均超過萬臺。10月單月銷量更達到了創(chuàng)紀(jì)錄的12204臺，比去年同期增長127%。

在吉利目前眾多的海外市場中，俄羅斯、伊拉克、沙特和烏克蘭等市場的表現(xiàn)最為搶眼。其中，俄羅斯市場前10個月累計銷售2.1萬多臺，成為今年吉利海外銷售的“龍頭”市場；伊拉克和沙特市場分別以1.8萬多臺和1.3萬多臺的銷量位居第二和第三位；烏克蘭市場也以銷量過萬的不俗表現(xiàn)位居第四。

經(jīng)過近10年對海外市場的探索和培育，吉利汽車的出口業(yè)務(wù)現(xiàn)已初具規(guī)模。截至目前，吉利汽車已出口至**30多個國家，產(chǎn)品遍布南美、東南亞、中東、非洲和東歐等地區(qū)，形成了較為完善的海外營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，吉利已采用合資或合作等靈活的商業(yè)模式分別在埃及、烏拉圭、俄羅斯、埃塞俄比亞、烏克蘭、伊拉克、斯里蘭卡等地建立了KD工廠，以實現(xiàn)產(chǎn)品本地化組裝，降低成本并提升產(chǎn)品競爭力。

吉利集團副總裁、吉利國際汽車公司總經(jīng)理張林表示：2009年至2011年，吉利汽車出口分別達到1.8萬臺、 2.1萬臺和3.8萬臺。而今年前10個月出口便突破8萬臺，全年有望突破十萬大關(guān)。

這一系列的銷售數(shù)據(jù)表明吉利的國際業(yè)務(wù)正逐漸步入正軌，早期的市場培育已初見成效。張林表示，隨著既有市場的鞏固，新市場的不斷開發(fā)，吉利產(chǎn)品品質(zhì)的快速提升以及吉利在海外市場日趨成熟的營銷和服務(wù)體系的建成，吉利汽車的國際業(yè)務(wù)之路一定會越走越寬闊。

吉利控股集團公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良在接受記者采訪時表示，早在2004年開始，吉利就開始在海外市場試水，經(jīng)過近10年的摸索。出口模式已由原來單一的在出口國當(dāng)?shù)貙ふ医?jīng)銷商，發(fā)展到如今的投資建廠、建立4S店，為客戶提供更為體系化的售后服務(wù)�！俺隹谝巡粌H是吉利汽車發(fā)展業(yè)務(wù)的補充，而是集團戰(zhàn)略的重要一環(huán)�！睏顚W(xué)良強調(diào)。

楊學(xué)良介紹，作為集團業(yè)務(wù)的重心，明年吉利將進一步拓展海外市場，預(yù)期增速達到150%，也就是說明年的出口量大致在15萬輛左右，這個數(shù)字幾乎是2011年的4倍。

“撇開逐漸被認(rèn)可的產(chǎn)品，吉利汽車出口的商業(yè)模式也在發(fā)生變化�！睏顚W(xué)良說。與10年前對于海外市場一竅不通相比，目前吉利的海外拓展更為系統(tǒng)化。

浙江整車制造發(fā)力

吉利汽車成功的轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)成為浙江整車制造后發(fā)優(yōu)勢的一個縮影。除吉利這個本土整車制造品牌之外，今年1月份落戶杭州灣新區(qū)的上海大眾汽車有限公司浙江（寧波）項目，現(xiàn)在的建設(shè)也在緊鑼密鼓進行中。

“按照現(xiàn)在的建設(shè)進度，明年2月份投入運營，到8月份能實現(xiàn)批量生產(chǎn)，到2015年左右實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)�！睂幉ê贾轂承聟^(qū)經(jīng)濟發(fā)展局局長葉文濤告訴記者，參照大眾汽車的投資規(guī)劃，即將在浙江投產(chǎn)的項目也系大眾公司的高端品牌，全部投產(chǎn)后***高有望達到600億至800億元。

憑借吉利和大眾這兩張“王牌”，杭州灣新區(qū)正成為國際上知名汽車零部件企業(yè)的集散地。預(yù)計到2015年，整個杭州灣新區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)總**將突破1000億元，而整個杭州灣的汽車**有可能突破2000億元。

今年8月29日，長安福特馬自達汽車公司杭州新整車廠項目正式開工，也為浙江高端制造注入新活力。福特汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官艾倫•穆拉利表示，在2015年杭州新工廠投產(chǎn)之后，長安福特馬自達在中國的產(chǎn)能將翻一番，提升至120萬輛，**產(chǎn)能提升至800萬輛。杭州新工廠的建設(shè)，是半個世紀(jì)以來福特***大的一次擴張。

此外，眾泰汽車、青年汽車以及東風(fēng)裕隆等知名集團在內(nèi)，浙江已經(jīng)初步形成臺州、金華、杭州和寧波四大整車基地，2012年整車年產(chǎn)能已達到65萬輛�！捌�車產(chǎn)業(yè)已成為我省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的中堅力量。”談及浙江汽車業(yè)的發(fā)展，省發(fā)改委負(fù)責(zé)人這樣評價。在本土品牌和和國際品牌”并駕齊驅(qū)”的情況下，到“十二五”末，浙江有意將汽車產(chǎn)業(yè)培育成為我省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的龍頭產(chǎn)業(yè)，形成100萬輛的整車產(chǎn)能。這意味著，錯失中國汽車制造黃金十年的浙江，正迎來一個全新的戰(zhàn)略性發(fā)展機遇。

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