德日競賽 馬自達睿翼轎跑PK大眾CC
來源：柳州一汽馬自達    發(fā)布時間：2010年04月01日

   許多年前，如果你想買一輛外形夠運動的車，可能跑車是**選擇，不過雖然外形夠酷夠運動，但實用性卻不敢恭維。但現(xiàn)在，越來越多的廠家提供了夠運動也夠?qū)嵱玫漠a(chǎn)品，例如馬自達推出了睿翼轎跑版，而大眾推出了基于帕薩特平臺的大眾CC轎跑車。

   對于睿翼轎跑車的出現(xiàn)我們并不感到以外，畢竟這是一款主打運動和操控的產(chǎn)品，運動才是它的本性，而一向沉穩(wěn)的大眾按耐不住寂寞，推出了類似奔馳CLS的4門轎跑車――大眾CC，確實讓人意想不到。

   和傳統(tǒng)的兩門四座轎跑車不同，大眾CC有了4個車門，同時將CC的定位更改為舒適的轎跑車。4個車門改善了跑車糟糕的實用性，后排空間不再是擺設(shè)，能夠真真正正的坐進兩名乘客。而睿翼轎跑則是在原始三廂車基礎(chǔ)上進行的改進，所以實用性也同樣不成問題，那么當這兩個人碰到一起，會碰撞出激烈的火花么？

● 外形：睿翼轎跑運動而大眾更具攻擊性

   新一代睿翼轎跑的外形并沒有大刀闊斧的改變，三角形的進氣格柵似乎代表著轉(zhuǎn)子發(fā)動機，柳葉形的大燈充滿攻擊性，寬闊的保險杠進氣格柵提升了運動性。215/55R17規(guī)格的輪胎很扎實，輪圈造型也頗具視覺沖擊力。外拱的翼子板更具視覺張力，而短小的車尾讓整車看起來更加緊湊。

   相信沒有人會想到沉穩(wěn)甚至有點木訥的大眾能夠有如此大膽的舉動，在帕薩特的底盤基礎(chǔ)上，車型結(jié)構(gòu)借鑒了奔馳CLS，有著跑車一樣的整體線條，頗具攻擊性的車頭讓它看起來很兇悍，而蝴蝶翅膀般美輪美奐的尾燈極富魅力。視覺上也更具沖擊力，輪圈造型則和馬自達類似。

● 內(nèi)飾：睿翼轎跑很現(xiàn)代而大眾略顯古板

   日本廠商在設(shè)計上都很有功夫，而馬自達的特點就是將運動和時尚進行結(jié)合。坐進睿翼轎跑的駕駛室，純黑色的內(nèi)飾應該能夠激發(fā)你內(nèi)心的沖動，三輻真皮方向盤搭配銀色裝飾，獲得了很好的視覺效果，而復合式中控臺將音響和空調(diào)區(qū)域進行了分離，功能清晰使用簡單，并且方向盤上的多功能鍵進一步簡化了音響調(diào)節(jié)的難度。

   拉開大眾CC的車門，如果**眼看到那充滿運動效果的真皮座椅，那接下來看到和邁騰一摸一樣的中控臺絕對會失望之極，米黃色的內(nèi)飾感受不到運動的效果，而方方正正的造型也與轎跑車的定位相聚甚遠，方向盤到是采用了*新的造型，效果非常不錯，但受到呆板內(nèi)飾風格的拖累。

   盡管大眾CC的內(nèi)飾很出色，但睿翼轎跑更勝一籌，后者有著更時尚的內(nèi)飾和更寬敞的空間。對于大眾CC的空間我們能夠忍受，但那太過沉穩(wěn)的中控臺造型確實不夠吸引人，也和它美麗的外殼不相稱。

● 操控：睿翼轎跑更有樂趣而大眾偏舒適性

   睿翼轎跑不愧為操控之王，采用傳統(tǒng)的機械液壓助力的睿翼轎跑有著更好的路感，方向盤對于路面的情況能夠詳細的反饋，而大眾CC采用了電子轉(zhuǎn)向助力，能夠根據(jù)速度調(diào)整方向盤的力度，舒適性不成問題但路感缺失。

   另外，馬自達硬朗的懸掛在過彎時也提供了更好的支撐，大眾CC偏軟的懸掛在經(jīng)過不平整路面時有著更好的舒適性，但在激烈駕駛時卻有比較明顯的側(cè)傾。在22米繞樁測試中，睿翼轎跑能夠達到103.1km/h的速度，而大眾CC盡管可以關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但最終速度只能達到102.1km/h，偏軟的懸掛讓車身缺少足夠的支撐。

   制動方面，大眾CC的腳感有些偏軟，頭段踩下去并不像以往德國車那樣有效果，反倒是后半程開始發(fā)力，而睿翼轎跑也不是以往的日系車風格，全段剎車都能夠有明顯的效果，信心更足。成績上，從96km/h-0馬自達需要37.2米而大眾需要37.5米，兩者相差不大，并且都沒有熱衰減，經(jīng)過連續(xù)的制動，剎車效果依然穩(wěn)定。

● 最終總結(jié)：睿翼轎跑更討人喜歡一些

   經(jīng)過了幾項詳細的對比，這兩款車的差距微乎其微，不過總體上馬自達要更勝一籌，空間更加舒適，油耗也更合理，不過動力要少弱一些。而對于大眾CC，我們覺得最能體現(xiàn)這款車個性的還是頂級的V6版本，4驅(qū)配合DSG變速箱，技術(shù)、動力和外形均非常出色。

   如果你正在為2.0L、2.4L左右的排量上選擇哪款車而舉棋不定的話，不妨考慮下一汽馬自達睿翼。

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