SUV中國夢(mèng) 壯懷激烈 破繭求索
來源：南寧信義德    發(fā)布時(shí)間：2013年12月02日

中國人對(duì)于SUV 車型有著一種特殊的情結(jié)，擁有一輛 SUV 是每一位消費(fèi)者的夢(mèng)想，它承載著中國人對(duì)于生活與未來的美好愿望。十年間，能夠矢志不渝，堅(jiān)持夢(mèng)想的汽車品牌值得敬佩；十年間，SUV從消費(fèi)觀念、市場地位、企業(yè)品牌等諸多方面，正在發(fā)生著顛覆性的變化。

十年，SUV銷量從2003年的9.74萬輛，到2012年的196.13萬輛，銷量提升近20倍；年均復(fù)合增長率達(dá)40%。十年，SUV銷量占比從2003年4.52%到2012年的14.83%；這個(gè)曾經(jīng)是少數(shù)派的細(xì)分市場成為了中國車市最強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力。多個(gè)自主品牌，依托SUV在行業(yè)中樹立地位，成為安身立命的本錢，SUV寄托了太多中國汽車的夢(mèng)想。

當(dāng)今提及SUV“運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(sports utility vehicle)”，誕生于戰(zhàn)場之上。1940年，戰(zhàn)爭催生了世界上**輛越野車，

Willys MB正式誕生，并逐步風(fēng)靡**。相信很多人都看過那張照片，毛主席也曾乘坐繳獲來的威利斯檢閱我軍坦克部隊(duì)，雛形中的越野車，成為國防軍備的符號(hào)，更成為眾多人兒時(shí)對(duì)一抹軍綠的記憶。

SUV在我國的發(fā)展并不晚，早在1960年早期，為軍方使用發(fā)展一種本國生產(chǎn)的輕型多用途車輛。以蘇聯(lián)UAZ469B指揮官吉普車的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，產(chǎn)生了BJ212，在1965年被推出。隨后它成長為軍用和民用兩者最流行的輕型車輛之一。多種改型被發(fā)展，包括指揮和治理車輛、通信車等。BJ212的生產(chǎn)在1983年*后停止之前，已經(jīng)生產(chǎn)總數(shù)為20萬輛。

歷史原點(diǎn) 華泰為證

2003年被業(yè)內(nèi)人士和專家們普遍認(rèn)為是SUV的元年。在那樣的年份，人們對(duì)于SUV這個(gè)詞匯仍感陌生，看到這一類車型他們可能脫口而出的名稱也許是 “越野車”。但十年后，SUV卻成為了汽車市場上最熱的詞匯。

華泰絕對(duì)可以稱得上SUV的開創(chuàng)者和先行者，這也是它個(gè)性激揚(yáng)，定位獨(dú)特的天然基因。十三年前，很少會(huì)有企業(yè)從SUV切入，但個(gè)性的華泰偏偏“吃螃蟹“，并一度創(chuàng)造和改寫了諸多中國汽車的歷史。

世紀(jì)之初，可供選擇的本土制造的SUV并不多，直到特拉卡、圣達(dá)菲等多款新車型推出，這一市場才逐漸受到關(guān)注，它們攜平民化優(yōu)勢(shì)，以黑馬之姿連續(xù)多月稱冠市場銷售排行榜，打破了該市場多年來轎車銷量的統(tǒng)占地位，以華泰為代表的SUV由此迅速崛起，屬于SUV的輝煌時(shí)代也悄然到來。

十年磨劍 不啻求索

中國SUV的十年成長和歷程，也是華泰汽車追逐夢(mèng)想，成就夢(mèng)想的十年。從合資到自主，實(shí)現(xiàn)了艱苦卓絕的奮斗歷程，展望未來，沉穩(wěn)務(wù)實(shí)，推進(jìn)2015規(guī)劃與2020計(jì)劃，成為有影響力的自主品牌之一，向銷量突破20萬輛新夢(mèng)想前進(jìn)。

今年也是中國汽車步入甲子之年，蟬聯(lián)世界產(chǎn)銷桂冠，依舊有著從大到強(qiáng)的夢(mèng)想。汽車產(chǎn)業(yè)作為早期肩負(fù)國防軍備使命，毋庸置疑，軍綠色的越野車，已然成為安邦定國的記憶符號(hào)；而近年來SUV民用市場持續(xù)火爆，無論是消費(fèi)升級(jí)還是產(chǎn)品換代，SUV更成為物質(zhì)富裕的突出表現(xiàn)。

華泰的名字上鐫刻著輝煌。它曾經(jīng)是SUV市場的一面旗幟，引領(lǐng)SUV的發(fā)展潮流，即便這些輝煌與印記伴隨著華泰的低調(diào)與潛行，漸漸模糊；但冷靜的歷史和激情的現(xiàn)實(shí)，總會(huì)讓這個(gè)時(shí)代寵兒煥然一新，神采奕奕。

技術(shù)和環(huán)保 未來之爭

如今的SUV市場早已不同往日，無論對(duì)合資、自主還是進(jìn)口品牌而言，SUV都是難以忽視的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

特拉卡和圣達(dá)菲的風(fēng)靡，使得一車難求，最為可貴的是，在與現(xiàn)代合作期間，華泰學(xué)習(xí)了先進(jìn)的品牌管理經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)代企業(yè)制度；隨后，華泰從中國制造向中國創(chuàng)造過渡，堅(jiān)持走自主發(fā)展之路，發(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；實(shí)現(xiàn)SUV和轎車齊頭并進(jìn)的態(tài)勢(shì)，寶利格、華泰B11、路盛E70，正在打造新一代“戰(zhàn)略航母”，成長為低炭柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)動(dòng)力總成的引領(lǐng)者。

談及未來。誰能順應(yīng)未來的趨勢(shì)，誰便會(huì)成為勝者。隨著環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)峻和能源的日漸緊張，世界幾大汽車市場紛紛提出了對(duì)于油耗要求嚴(yán)格的“咖啡法”。

而高質(zhì)量、大體積、大油耗、高排放恰是SUV車型天生的特點(diǎn)。所以如何適應(yīng)未來市場、環(huán)境的需求成為了考驗(yàn)車企的*大難題。在此背景下，華泰逐步規(guī)劃和運(yùn)籌的清潔柴油能源、高性能動(dòng)力總成配置，都會(huì)對(duì)未來的SUV科技戰(zhàn)，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

盛宴背后 蓄力問道

在享受多年SUV盛宴后，很多業(yè)內(nèi)人士都惴惴不安地問：SUV市場還能火多久？沒有人能預(yù)知未來，但我們可以將中國SUV市場的與國外成熟市場做一下對(duì)比。

**SUV份額占比超過20%的市場只有美國和韓國，這兩個(gè)市場的SUV占有率分別為28.1%和22%。以中國目前的SUV占有率水平14.69%(指國產(chǎn)車市場，進(jìn)口車市場SUV份額略高)，與美國相比還有一定的發(fā)展空間，與歐洲的10%已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。隨著中國油價(jià)不斷攀高，以及政府對(duì)車輛油耗的控制加嚴(yán)，SUV的熱銷神話能否繼續(xù)，值得業(yè)界深思。

中國夢(mèng)，理所應(yīng)當(dāng)是國強(qiáng)民富，SUV在近十年來的高速成長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。這既是一個(gè)切割的棱鏡，更是一種集中的影像，SUV終將為中國夢(mèng)做出璀璨的注解。

人生如船，夢(mèng)想是帆，誰都有一個(gè)屬于自己的SUV夢(mèng)