華泰圣達菲柴油車供不應(yīng)求
來源：廣西南現(xiàn)    發(fā)布時間：2009年11月20日

　　編者近日走訪華泰汽車廣西南現(xiàn)汽車4S店了解到，圣達菲2.0柴油系列車型銷售火爆，到目前為止只有個別車型有少量現(xiàn)車，其他車型店內(nèi)均無現(xiàn)車。銷售負(fù)責(zé)人表示，圣達菲2.0系全面接受預(yù)訂，訂金為5000-10000元，預(yù)計十二月上旬現(xiàn)車到店。

華泰新圣達菲2.0柴油SUV自問市以來，受到不少準(zhǔn)車主的青睞，以至于現(xiàn)在出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

　　強勁動力和經(jīng)濟型油耗的統(tǒng)一

　　2.0CRDiVGT柴油發(fā)動機，應(yīng)用世界**的CRDi和VGT技術(shù)，實現(xiàn)了節(jié)油、環(huán)保、舒適等諸多方面的歷史性突破。這款改進的高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)了燃油噴射壓力加大的目的，而且通過ECU電腦靈活精確控制油量，實現(xiàn)了燃油噴射壓力的穩(wěn)定。華泰圣達菲2.0CRDiVGT獲得了更強勁的動力、更高效的能耗，噪音同時得以降低，尾氣排放達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。也正因如此圣達菲2.0的CRDi技術(shù)不僅可達到共軌柴油直噴，燃油的充分燃燒，而且尾氣的凈化排放也是無可比擬的。

在柴油發(fā)動機上增加了VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，這一技術(shù)的面試徹底的打破有史以來了柴油車動力比不上汽油車的說法，它將實現(xiàn)平穩(wěn)、強勁的動力輸出。VGT系統(tǒng)增加了渦輪導(dǎo)向葉片的調(diào)整機構(gòu)，通過電子控制單元控制導(dǎo)向葉片的角度，在高速時讓導(dǎo)向葉片張開，加大與空氣的接觸面，減緩渦輪轉(zhuǎn)速。低速時則縮小導(dǎo)向葉片角度，提高渦輪轉(zhuǎn)速。如此一來，可讓發(fā)動機在任何的轉(zhuǎn)速下，維持穩(wěn)定的增壓值，消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器低轉(zhuǎn)速時的“渦輪遲滯”現(xiàn)象，保證強勁的動力穩(wěn)定輸出。

　　經(jīng)濟用車，“省”的劃算

　　在轉(zhuǎn)速達到4000rmp時，新圣達菲2.0L手動版可產(chǎn)生92.6kw的動力輸出。2.0手動兩驅(qū)的百公里等速油耗僅為5.9L，它與同樣暢銷的長城哈弗相比，油耗低了1.2L/百公里。拿一輛與華泰新圣達菲2.0柴油SUV相同排量的汽油SUV做比較，分別加滿10升油，華泰新圣達菲2.0手動兩驅(qū)油耗為5.9L/100KM，可以跑170公里；2.0排量的汽油SUV油耗在9L/100KM左右，只能跑111公里。

　　而在使用成本上，以一般家庭年平均行駛里程數(shù)20000公里計算，按照目前6.33元/升的柴油單價，我們可以清晰了解華泰新圣達菲2.0手動兩驅(qū)一年的油費支出是7469.4元；而相同排量汽油SUV，按照6.54元/升的93號汽油單價，每年油費支出是11772元。也就是說華泰新圣達菲2.0手動兩驅(qū)每年可以為車主節(jié)約4303元，這些錢可以供車主多行駛11552公里。

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