最近這幾年，只要一聊到買車，大家的話題似乎都離不開新能源，什么純電動、插電混動，聽著就特別時髦。

好像誰要是現(xiàn)在還去買一輛純燒油的轎車，就有點跟不上時代了似的。

就在這么個大環(huán)境底下，東風日產(chǎn)突然宣布要推出一款新車，叫天籟PLUS。

很多人一聽這名字可能就犯嘀咕了，天籟我們都知道，日產(chǎn)賣了很多年的中型轎車，以舒服著稱，可這加個“PLUS”是啥意思？

是車變大了，還是配置更高了？

更關鍵的是，在現(xiàn)在這個新能源車滿天飛的時代，這么一臺改款的燃油車，還有人會買賬嗎？

日產(chǎn)這葫蘆里到底賣的什么藥，咱們今天就來好好說道說道。

咱們先從這臺車最直觀的變化，也就是外觀說起。

現(xiàn)在的新車，不管是什么牌子，都想讓自己看起來更年輕、更有科技感，天籟PLUS也不例外。

它的前臉變化非常大，最搶眼的就是那一道橫著貫穿整個車頭的LED燈帶。

這個設計現(xiàn)在特別流行，很多新款的電動汽車上都能看到，車燈一點亮，整個車頭連成一條線，顯得車特別寬，晚上開在路上的辨識度也特別高。

日產(chǎn)把這個設計用在天籟PLUS上，目的很明確，就是想告訴大家：“雖然我還是燒油的，但我的設計語言可是緊跟潮流的，一點也不老土。” 除了燈，中間的進氣格柵也變得更大了，里面還加了很多像羽毛一樣的小鍍鉻片做點綴，整個前臉看起來比現(xiàn)在賣的天籟要精神、大氣不少。

可以說，日產(chǎn)在外觀設計上，是下了一番功夫去迎合當下年輕人的審美的。

如果說車頭的變化是為了追趕潮流，那車尾的設計，就帶了點懷舊的味道了。

車尾燈也換成了現(xiàn)在流行的貫穿式，這沒什么好說的，大家都這么干。

但最讓人意外，也最能勾起老車主回憶的，是車尾箱蓋上重新出現(xiàn)了“TEANA”這幾個英文字母。

可能很多年輕的朋友不知道，最早進入國內(nèi)的那代天籟，它的名字就叫TEANA，那時候它憑借著V6發(fā)動機的平順和那套軟得讓人想睡覺的座椅，在國內(nèi)市場上打下了“移動大沙發(fā)”的赫赫威名。

“TEANA”這個名字，在很多老日產(chǎn)車迷心里，代表的就是天籟最輝煌、最純粹的那個版本。

后來為了跟國際接軌，國內(nèi)的天籟也改名叫“ALTIMA”，雖然車還是那臺車，但總感覺少了點專屬的尊貴感。

這次日產(chǎn)把“TEANA”這個經(jīng)典的名字又給請了回來，這招“情懷牌”打得可以說是非常精準了。

它就是在對那些曾經(jīng)的老用戶喊話：“嘿，還記得當年那臺讓你坐著就不想下車的天籟嗎？那個感覺，現(xiàn)在又回來了！” 這種做法，一方面是致敬經(jīng)典，另一方面也是想重新樹立天籟在人們心中那種舒適、高端的旗艦形象。

當然，光有樣子和情懷還不夠，車子總得有點實際的變化。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，天籟PLUS的車身長度比現(xiàn)款增加了14毫米。

說句大白話，14毫米也就是一個手指甲蓋多一點的長度，你坐在車里是絕對感覺不出來這多出來的空間的。

那為什么還要加長呢？

這更多的是一種心理上的滿足，在咱們國內(nèi)，很多人買車還是覺得越大越好，車身長一點，寫在參數(shù)表上就更好看，聽起來也更高級。

不過它的軸距，也就是前后輪之間的距離，沒有變化，還是2825毫米，這說明車子的底盤結構和內(nèi)部空間布局基本上是沒動的，還是我們熟悉的那臺天籟。

再來看看動力，這部分可以說是毫無驚喜。

天籟PLUS繼續(xù)使用現(xiàn)在的兩套動力總成：一臺是2.0升的自然吸氣發(fā)動機，主打皮實耐用和省油，適合對動力沒什么要求，就想安安穩(wěn)穩(wěn)代步的家庭用戶；另一臺就是日產(chǎn)的看家本領，2.0T的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機技術含量很高，簡單來說就是它能根據(jù)你的駕駛方式，自己調整工作狀態(tài)，既能爆發(fā)出243馬力的強勁動力，也能在巡航時保持不錯的燃油經(jīng)濟性。

這兩套動力系統(tǒng)都非常成熟可靠，匹配的也還是CVT變速箱，開起來就是那種順滑、安逸的感覺。

但問題也恰恰出在這里，當你的競爭對手，比如豐田凱美瑞、本田雅閣，都在主推它們的混動車型，百公里油耗能做到4升多的時候，天籟PLUS依然只有純?nèi)加桶姹荆�這就顯得有點保守了。

更不用說跟比亞迪漢那種能充電、能用油，綜合成本更低的插電混動車型相比，天籟PLUS在用車成本上的優(yōu)勢已經(jīng)不那么明顯了。

最后，我們來聊聊這臺車最核心的賣點，也是它賴以生存的法寶——舒適性。

雖然這次官方?jīng)]有公布完整的內(nèi)飾圖片，但透露了幾個關鍵的升級信息。

首先，主駕駛的座椅功能更強大了，升級到了12向電動調節(jié)，還增加了很多人開車時間長了都想要的腰部支撐調節(jié)和按摩功能。

你可以想象一下，辛苦工作一天，下班堵在回家的路上，心里正煩躁呢，打開座椅按摩，靠在柔軟的座椅上，瞬間就能放松不少。

日產(chǎn)非常清楚，在動力性能和智能化方面，它已經(jīng)很難跟那些造車新勢力正面抗衡了，那不如就把自己最擅長的舒適性做到極致。

其次，一直被大家吐槽的那個反應慢、屏幕小的中控車機系統(tǒng)，據(jù)說這次也會有大的升級，屏幕會變大，系統(tǒng)也會更智能，能更好地支持語音控制和手機互聯(lián)。

如果真能把這塊短板補上，那這臺車的綜合體驗會好很多。

還有一點，新車會采用雙層隔音玻璃，這能更好地隔絕車外的噪音，讓車內(nèi)變得更安靜，進一步鞏固它“移動大沙發(fā)”的舒適標桿地位。

總的來看，日產(chǎn)推出天籟PLUS，是一次非常清晰的自我調整。

它試圖用一些時髦的設計元素，比如貫穿式大燈，去吸引那些喜歡新鮮事物，但又對純電動車不太放心的年輕消費者。

同時，又通過重新啟用“TEANA”這個經(jīng)典標識和進一步強化座椅的舒適性，來留住那些忠于日產(chǎn)品牌、把舒適度放在第一位的傳統(tǒng)用戶。

它的目標客戶很明確，就是那些追求生活品質，買車求穩(wěn)，不喜歡折騰的務實派。

至于未來的市場表現(xiàn)，很大程度上要看它的最終定價。

如果能保持一個比較親民的價格，那么這款努力讓自己變得更懂中國消費者的日系中型車，或許真的能在競爭激烈的汽車市場里，為自己重新找到一個合適的位置。