2025年3月17日，別克往國內(nèi)MPV市場扔了顆深水炸彈——GL8家族新成員陸尚正式亮相。

這車有意思，既有老板們最愛的2.0T燃油版，還藏著插電混動的后手。

明擺著是要把商務接待和家庭出行兩個市場的錢都賺了。

說起GL8，江湖上流傳著兩個段子。

一個是公司財務拿著公章追著GL8跑，老板在車里喊"油門踩到底，發(fā)票讓財務處理"；另一個是老司機們常說的"開再快也甩不掉身后的GL8"。這兩個笑話把GL8的特點說得明明白白：跑得快、坐得舒服、還特別扛造。

新車尺寸很講究，長寬高分別是5219毫米、1878毫米和1799毫米，軸距3088毫米。比同門師弟速騰長了407毫米，矮了73毫米。這個尺寸放在七座車里，算是把空間玩明白了。車重分兩種，1975公斤和2035公斤，對應的百公里油耗分別是8.8升和8.91升。要說省油，這個數(shù)字在MPV里不算難看。

動力系統(tǒng)用的是通用第八代2.0T發(fā)動機，最大功率174千瓦，扭矩350牛米。這機器有個絕活叫智能閉缸，跑高速時能關掉兩個氣缸，跟人跑步時調(diào)整呼吸差不多道理。最高車速標定在190公里，對MPV來說完全夠用。有意思的是申報信息里還提到新能源版本，雖然具體參數(shù)沒公布，但明眼人都知道這是留著后手對付電動車浪潮的。

配置方面玩的是組合拳。天窗、輪轂、隱私玻璃這些都能選裝，連車頂?shù)孽忯~鰭天線都有兩種款式。最逗的是給了個"無標牌"選項，估計是給那些想低調(diào)的老板準備的。安全配置沒含糊，用的是博世的第九代車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

說起GL8的發(fā)家史，得追溯到二十年前。那時候國內(nèi)商務車市場還是面包車的天下，GL8一來就把"公務艙"的概念玩出了花。2020年搞出Avenir、陸尊和陸上公務艙三個系列，直接把MPV市場分成了三六九等。這次推出的陸尚，擺明了是要把中高端市場再細分一次。

有個細節(jié)挺有意思。新車前臉設計跟老款比變化不大，就是把進氣格柵的造型從星陣式改成了L型，車牌位置往下挪了挪。這種改法很別克——不求驚艷，但求穩(wěn)重。畢竟買這車的人，要的是體面不是張揚。

現(xiàn)在MPV市場有個怪現(xiàn)象。一邊是電動車來勢洶洶，另一邊GL8的銷量依然堅挺。去年全年賣了小二十萬輛，把第二名甩出好幾條街。這次推出陸尚，等于是告訴競爭對手：燃油車我還能打，新能源我也備著。這種兩條腿走路的策略，確實很老辣。

說到競爭對手，不得不提大眾的威然。那車尺寸跟GL8差不多，但銷量連零頭都夠不上。問題出在哪？有人說威然太像加高的轎車，有人說它第三排座椅雞肋。反觀GL8，每個座位都像主座，這種細節(jié)上的功夫，不是一朝一夕能練成的。

價格還沒公布，但參照現(xiàn)款車型，估計在30到40萬之間。這個價位很微妙，比奧德賽貴點，比埃爾法便宜得多。正好卡在合資品牌和進口車之間的空白地帶。要說精明，別克這手定價策略確實高明。

有個現(xiàn)象值得玩味�，F(xiàn)在新能源車鋪天蓋地宣傳智能駕駛，GL8卻還在強調(diào)座椅舒適性和隔音效果。這不是說別克不懂潮流，而是摸準了MPV用戶的真實需求——坐車的人要的是穩(wěn)當，不是刺激。

最后說個真事。去年參加車企活動，遇到個GL8車主。問他為什么選這車，他說了句大實話："見客戶有面子，帶家人夠舒服，跑長途不遭罪。"這話把GL8的成功秘訣說透了。現(xiàn)在推出的陸尚，無非是把這三個優(yōu)勢再強化一遍。

車壇常青樹，從來都不是靠花拳繡腿。