在豪華汽車市場版圖中，德系三強BBA長久以來以其深厚的品牌底蘊和技術實力，穩(wěn)坐燃油車領域的霸主地位。然而，隨著全球汽車工業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型浪潮洶涌而來，這一格局正悄然發(fā)生變化。尤其是新能源汽車市場的快速崛起，讓傳統(tǒng)汽車制造商面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

日前，奧迪官方正式發(fā)布了旗下奧迪Q4 35 e-tron車型的官圖，新車是奧迪Q4 e-tron的入門版車型，在德國市場的售價為45600歐元起售，約人民幣36.1萬元起，相比Q4 45 e-tron降低了7350歐元，約人民幣5.8萬元。

對比國內(nèi)現(xiàn)款入門版的40 e-tron創(chuàng)行版28.99萬元的指導價，新車的到來，起售價或許會來到23萬元左右，而40 e-tron創(chuàng)行版目前的終端優(yōu)惠已高達9至10萬元，雖然不奢求35 e-tron車型有這么大的優(yōu)惠，但估計也有6至7萬元的優(yōu)惠，裸車價16-17萬元（和14萬的ID.4最低配做區(qū)別）還是能吸引很多消費者買單的。

從官圖來看，新車在外形方面變動并不大，前臉采用的是家族化的六邊形封閉式格柵設計，有著比較強的辨識度，內(nèi)部使用了類似波浪狀的結(jié)構(gòu)進行裝飾，有著比較強的層次感；大燈組采用了熏黑處理，和格柵相連，視覺一體感比較強。

此外，為了彰顯出車輛的運動屬性，新車前包圍內(nèi)部采用了當前非常流行的三段式設計，不過奧迪Q4 35 e-tron減少了一些鍍鉻裝飾，看上去更加樸實。

內(nèi)飾上奧迪Q4 e-tron依然采用經(jīng)過科技強化的虛擬座艙，儀表臺沿用雙層式懸浮式甲板設計，不過新車的覆蓋材質(zhì)則換裝塑料為主，并改用織物座椅。不變的是，新車依舊保留了前排座椅加熱功能，繼續(xù)配備10.25英寸中控屏以及液晶儀表等科技配置。

動力上也有一定的削減，對比奧迪Q4 40 e-tron車型204匹的最大馬力，310�！っ椎姆逯蹬ぞ�，新車最大馬力來到170匹，扭矩不變，百公里加速為9秒，最高車速為160km/h。

續(xù)航也有所降低，奧迪Q4 35 e-tron換裝了55kWh電池組，但續(xù)航并未公布準確里程，可以參考ID.4 CROZZ，CLTC純電續(xù)航里程為442公里。值得一提的是，新車充電效率有了升級，時間縮短至25分鐘就能從10%充到80%。

總而言之，奧迪Q4 35 e-tron這款車可以說是奧迪為了“打入”更廣闊市場的一次嘗試。它在保留了奧迪品質(zhì)的同時，通過一些小改動降低了成本，讓更多人有機會開上奧迪的電動車。對于那些一直想買奧迪但又覺得太貴的朋友來說，這可能是個不錯的選擇。