標(biāo)配空氣懸架，增程式雙電機(jī)490馬力，新嵐圖FREE價(jià)格已有讓步

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)是愈演愈烈，尤其在新能源領(lǐng)域有不少車型出現(xiàn)了價(jià)格跳水，可能原來(lái)30萬(wàn)以上級(jí)別的車型現(xiàn)在只需20多萬(wàn)。比如新嵐圖FREE也是如此，當(dāng)年這款車剛面向市場(chǎng)的時(shí)候，2021款起步指導(dǎo)價(jià)31.36萬(wàn)，但現(xiàn)款在售2024款車型指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)變成了26.69萬(wàn)，而且根據(jù)官方給出的優(yōu)惠力度，實(shí)際線下價(jià)格可以下探到25萬(wàn)之內(nèi)。

要知道這可是一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV，總長(zhǎng)度4905mm，車身寬度1950mm，高度1645mm（空氣懸架可變），而且軸距做到了2960mm，這樣的大身材放在同價(jià)位領(lǐng)域已經(jīng)很能打了，而且采用的是大5座布局，后排空間表現(xiàn)是一大賣點(diǎn)。

這款車在硬件配置方面可謂是堆料的代表作，采用的是增程器技術(shù)體系，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝了一臺(tái)1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，150馬力輸出確實(shí)不強(qiáng)，不過(guò)這只是作為發(fā)電機(jī)來(lái)使用，日常純電模式的情況下甚至不需要啟動(dòng)，長(zhǎng)途出行可以避免里程焦慮。

真正的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于前后雙軸電動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)綜合輸出490馬力，給這臺(tái)看4分鐘的車型帶來(lái)了4.8秒的0~百公里時(shí)速加速能力，而且理論最高車速200公里每小時(shí)。即便是虧電狀態(tài)下，油耗也能控制在百公里6.69升，日常用車成本已經(jīng)很低了。

而且純電續(xù)航能力做到210公里，家里有充電樁的話日常上下班代步通勤基本就是純電動(dòng)的待遇。底盤方面在同價(jià)位里直接給出了空氣懸架系統(tǒng)，升高降低的行程100mm，支持了高低軟硬可調(diào)，所以這款SUV在高速過(guò)彎操控或者遇到非鋪裝路面的情況下，不同模式的效果會(huì)很明顯。

新嵐圖FREE這款車的設(shè)計(jì)頗具個(gè)性，并沒(méi)有像一些新勢(shì)力品牌那樣落入俗套，特別是車身側(cè)面沒(méi)有跟風(fēng)并不太實(shí)用的大轎跑元素，尤其在空氣懸架降到最低的時(shí)候，看車身側(cè)面反而類似旅行獵裝車。車頭前臉則是比較犀利的運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣中網(wǎng)。

車內(nèi)比較吸引眼球的就是全面屏配置，三塊大屏幕幾乎把整個(gè)臺(tái)面覆蓋了，副駕駛一側(cè)也有運(yùn)行起來(lái)挺流暢的單獨(dú)娛樂(lè)模塊。而且這款車搭載的是百度阿波羅智能駕駛輔助系統(tǒng)，即便身材比較大，實(shí)際上手體驗(yàn)狹窄停車位的自動(dòng)泊車依然比較流暢。