最近有網(wǎng)友在后臺咨詢我們：“凱迪拉克CT5現(xiàn)在優(yōu)惠之后比大眾邁騰價格還便宜，該如何選擇？”。其實，完全不用為這個問題而煩惱，直接選擇凱迪拉克CT5就是可以，因為凱迪拉克CT5的各個方面的產(chǎn)品力都要優(yōu)于大眾邁騰這款車型。

接下來我們就對凱迪拉克CT5這款車做一次全方位的解析。

定位為中型轎車的凱迪拉克CT5的廠商指導(dǎo)價為28.97-36.17萬元，目前在市場中還有著接近8萬元的優(yōu)惠，所以說凱迪拉克CT5的售價還是挺實惠的，也就是說入門版在終端優(yōu)惠之后在20萬出頭。此外，全系車型均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、10AT變速箱。

今天我們體驗的則是凱迪拉克CT5 2024款 28T 豪華型Pro，官方指導(dǎo)價為29.97萬元，優(yōu)惠之后裸車價格為22.97萬元。

外觀設(shè)計方面，在我個人看來凱迪拉克CT5的整車造型還是非常成功的，至少上市至今還沒有人因為凱迪拉克CT5的造型設(shè)計而說它難看。經(jīng)典的盾形中網(wǎng)內(nèi)加入了黑色蜂窩狀進(jìn)氣格柵，包圍兩側(cè)的黑色裝飾也讓車看起來更低更寬，而LED光源的大燈在凱迪拉克CT5上是標(biāo)配的，有著極高的辨識度。

車側(cè)雖然它不是一臺轎跑車，但卻有著類似溜背造型的車尾，C柱設(shè)計也很有特色。然而，整個車尾的設(shè)計風(fēng)格上很統(tǒng)一，后翼子板還有點外擴(kuò)的效果，讓它看起來更加敦實有力，后備廂邊緣的小尾翼做成了鴨尾的效果，不過裝飾的作用為主，雙邊共兩出的排氣布局不用說啥了，在后包圍的中間安放了倒車燈，中間護(hù)板也與車身同色。

底盤懸架方面，使用了前雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架+后五連桿度懸架，并且全系車型均采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動方式。根據(jù)我們此前對凱迪拉克CT5的試駕來看，它的底盤很整很韌，過減速帶時前后橋一致性很強(qiáng)，不會有前軟后硬的現(xiàn)象，懸掛對于來自路面的細(xì)碎震動過濾得很干凈，舒適性挺好但路感稍弱一些。

同時，轉(zhuǎn)向手感總體偏重，運動模式下更重，有很強(qiáng)的運動味兒，但日常移庫挪車時就稍微有些費勁了。

尺寸方面，新車的三圍尺寸依次為4930/1883/1453mm，軸距達(dá)到了2947mm，身高為180cm的體驗者坐進(jìn)前排，將主駕駛座椅調(diào)至最低并保持合理坐姿，頭部空間剩余四指。后排座椅有一定的乘坐下陷感，靠背角度也不陡，頭部二指空間，而腿部空間則達(dá)到了兩拳。另外，后排中間地板凸起非常高，中間位置不建議長途乘坐。

座椅方面，凱迪拉克CT5的座椅看上去比較寬大，是典型的美式風(fēng)格，真皮材質(zhì)觸感細(xì)膩，前排座椅還提供了加熱功能。而后排座椅明顯更照顧兩側(cè)的座位，這臺車也更適合四人乘坐，中間位置地板凸起高而且座椅也偏硬。

內(nèi)飾方面，可以看出車內(nèi)采用了家族最新的設(shè)計語言，雙聯(lián)屏的設(shè)計為車內(nèi)營造出更多的科技氛圍，并且在用料方面也極其厚道不僅采用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)上還加入了銀色鍍鉻飾條和黑色鋼琴烤漆進(jìn)行點綴從而提升車輛的豪華氛圍。

動力方面，搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力為237Ps、最大功率為174kW、最大扭矩為350N·m，與之匹配的則是10AT變速箱，官方0-100km/h加速為7.3秒，WLTC綜合油耗為7.51L/100km。這臺2.0T擁有著強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，而10AT變速箱雖然擋位比較多，但城市擁堵時頻繁加速剎車變速箱不會刻意升降擋，會保持在一個相對合適的擋位。

寫在最后：凱迪拉克CT5雖然不是一款面面俱到的車型，但是時尚且運動的外觀、良好的行車品質(zhì)和強(qiáng)勁的動力總成也可以滿足主流消費者的審美需求，特別是終端優(yōu)惠之后更加突出了凱迪拉克CT5的性價比，所以我們覺得凱迪拉克CT5還是值得入手的。

在此想說：“20萬出頭，凱迪拉克CT5比大眾邁騰價格還便宜”你會選誰呢？