售價高達168萬的比亞迪來了。比亞迪旗下的高端品牌仰望發(fā)布了最新的U9車型，這款電動跑車售價高達168萬。在這之前仰望去年年底也發(fā)布了U8，這款SUV售價高達百萬。

最近比亞迪還有另外一個動作，那就是他們把秦的售價打到了7.98萬，直接引起了行業(yè)的震動。不管是電車還是油車，隨后都只能被迫跟進降價。

去年比亞迪的銷量已經(jīng)突破了302萬臺，當然其中最走量的還是秦、宋這、海豚些中低端的車型。當然這也本來就是社會大部分人的需求。于是很多人就想不明白一個問題，那就是比亞迪既然主打低端車型，為何又要做超級豪車呢？

事實上很多人不知道，超級豪車雖然售價昂貴，可是實際上賺不了多少錢。2023年勞斯萊斯全球銷量是6032臺。別看勞斯萊斯售價動輒千萬，可是一年才賣6000多臺，算一下營收就是幾百億。以賣低端車為代表的豐田，2023年預(yù)計營收則是大約2萬億人民幣，利潤則大約每天7億人民幣。

當然還有很多超級豪車品牌賣得還不是太好，基本都是賺不到什么錢的，甚至還在賠錢賺吆喝。既然如此，比亞迪為何要去做頂級豪車呢？

其實幾乎大部分的車企都會這么干，比如說大眾有高端的保時捷、蘭博基尼這些品牌。這么做的目的其實很簡單，第一個就是彰顯車企的技術(shù)實力。比如說很多車企每年都會砸?guī)资畠|去搞F1，其實就是為了推動企業(yè)的技術(shù)研發(fā)跟彰顯品牌的實力。這些錢看著是浪費了，其實并沒有浪費，它也會轉(zhuǎn)化為技術(shù)跟品牌。

第二個，做高端品牌就是為了拉動低端品牌的銷量。特斯拉最初推動的車型售價都是在幾十萬甚至上百萬，這樣做的目的拉高整個品牌的檔次，之后當他們在做低價車的時候，那就是降維打擊了。

比如說奔馳最初給人的印象也是當年的虎頭大奔，不過后來奔馳也慢慢推出了走量車型奔馳C。在很多車評人眼中，S以下無奔馳。可是奔馳S每年才可以賣多少臺，他們的銷量基本就是靠著奔馳C這樣的車型在支撐。這就是品牌的力量。

或者說如果奔馳C這臺車的車標換了，換了一個普通品牌，它或許就賣不到這個價格了。這是品牌的溢價。

比亞迪如今也是如此。事實上如今在造車方面，比亞迪也好，很多國產(chǎn)品牌都是進步神速。只是因為國人的偏見，不少人總是認為國產(chǎn)車就不如外國車。

因此對于比亞迪來說，他們也必須造一個超級豪車品牌出來，證明自己的技術(shù)實力。可以說U8、U9這些超級豪車并不是為了賺錢，如果可以賺錢，那固然是好事，如果賺不到錢，也沒關(guān)系。

畢竟這樣的超級豪車，如果月銷可以過千臺已經(jīng)非常不錯了。可是回過頭來，他們對于中低端產(chǎn)品的銷量帶動才是無法預(yù)估的。這個品牌戰(zhàn)略也不是王傳福的首創(chuàng)，也是大部分的汽車企業(yè)都是這樣干的。

當然也不是每一個企業(yè)想這么干都可以。比亞迪如今最厲害的一點就是他們有非常驚人的技術(shù)儲備，而且研發(fā)能力也是非常強，還有非常多的新技術(shù)不斷在推出來。同時比亞迪已經(jīng)打造了自己數(shù)個平臺，他們就可以在這些平臺上不斷造出新的車型。

這也是為何比亞迪可以有這么多車型，涵蓋了低中高端，其中的車企目前卻都無法做到這一點。其實如今中國汽車確實是越做越好，我們也應(yīng)該給中國汽車更大的信心。

10年之前，人人對覺得國產(chǎn)手機，不好如今又有誰還這么看呢？其實汽車跟手機一樣，不出5年基本就是國產(chǎn)代替合資了。