過去關(guān)于三大件激情熱議的盛況，如今難以再復現(xiàn)，取而代之的是關(guān)乎于智能，小鵬、理想、蔚來等一眾新勢力嶄露頭角，華為一馬當先、占領(lǐng)智能化的高地，近期與長安的合作更是掀起了高潮。

漫天充斥著新能源車氣息的時代，燃油車散發(fā)出來的汽油味和轟鳴聲，都不再讓人那么著迷了。燃油車開始學會低調(diào)行事，因為停售與明日不知哪一個先到來，但在2023年，還是有不少爆款的燃油車，保住了油車的臉面。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源車累計銷量為595.3萬輛，同比增長34.2%，滲透率為34.5%。根據(jù)預測，新能源車的滲透率接下來會一直增加。

不過，有一個值得注意的現(xiàn)象是，燃油車的份額雖然在不斷被吞食，在主流市場還是保留住了臉面。  

先看轎車市場，目前銷量排在第一位的是比亞迪的小型電動車海鷗，二、三、四名分別為朗逸、軒逸、速騰。尤其是朗逸和軒逸，和過去一樣沒有變化的是，每個月還是可以輕松賣到3萬多輛，速騰多少也保持了過往的水準，2萬多輛的月銷量一時讓人覺得燃油車還有戲。

轎車前十名的榜單中，燃油車占據(jù)了5款，也就是一半；前二十名榜單中，燃油車占據(jù)了14款。而這榜單中，都是十分熟悉的面孔，除了前面提到的朗逸、軒逸、速騰，月銷能夠超過2萬輛的還有凱美瑞、思域，月銷1.5萬輛以上的則更多了。

無一例外的是，保住了臉面的燃油車，皆為緊湊級別以上，而新能源能夠擠進來的車型中，排在前十名以內(nèi)的除去秦PLUS DM-i，其余4款不是微型車便是小型車——說明，緊湊級別以上的主流市場，燃油轎車仍舊是處于主導的地位。 

我們再看SUV。前十名榜單中，燃油車同樣占了5個席位，但稍有不同的是，前三名都是新能源車，哈弗H6被擠壓到了第四名，所幸的是，包括哈弗H6、長安CS75 PLUS、CR-V、鋒蘭達、星越L這些進入前十的，都能做到月銷2萬輛以上的業(yè)績。

前二十名榜單中，燃油車則占了12款，較轎車的少了2款，月銷量達到1.5萬輛以上的不如轎車的多，給油車保住臉面的車型偏少。

SUV之所以被擠壓得如此厲害，因為面向主流市場的新能源SUV車型不在少數(shù)，比如銷量前三的元PLUS、AION Y、Model Y，不是緊湊級別就是中型級別。

總的來看，雖然部分“城池”被掠奪，在主流市場也一定程度被擠壓，但在要地，燃油車席位不少，還是擁有著不少的話語權(quán)。大家看到的是城墻之外狼煙四起，新能源車其實還在為對手易守難攻的領(lǐng)域發(fā)愁，而燃油車則暫時是坐得安穩(wěn)。

當然了，坐得安穩(wěn)有時候僅僅是表象，做給別人看，以免亂了軍心。在實際的行動上，還是得拿出有效的策略，防止對方來了個奇招，便是被“偷渡陰平，直取蜀漢”。   

如果將爆款的定義，設為“每月銷量2萬輛以上”，燃油車則有多達10款，恰好的是，這10款位列總榜的前二十名榜單之中，與新能源車平分秋色。車型包括朗逸、軒逸、速騰、哈弗H6、長安CS75 PLUS、CR-V、鋒蘭達、凱美瑞、星越L、思域。

這些車型的名字，我們都爛熟于心了，和過去稍顯不同的是，朗逸、軒逸、速騰這些出自大眾、日產(chǎn)的車型一般都有著相當可觀的終端讓利，但像其它品牌尤其是豐田、本田，在燃油車“全盛時代”，終端的優(yōu)惠難超萬元，思域甚至一度“吊高來賣”，而今無一例外的是，需要有誠意地給出動輒2萬元甚至是3萬元以上的優(yōu)惠。   

降價之后，十分驚人的是，朗逸、軒逸、哈弗H6都是7萬多元起售，速騰跌破10萬元，連“神車”思域也是貼近10萬元，凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特這些級別的車型更不用說，由于被同價位的新能源車壓制得過于嚴重，低至14萬多元起售逐漸成為了常態(tài)。

看來，要想悄然地繼續(xù)做爆款，背后的付出真的不小。

綜合來看，能夠在新能源車高速發(fā)展的時代保住油車臉面的，大都是一些老牌車型，且必須為面向主流市場的車型，雖然必須采取的一個策略是，降價才能保證原有的市場份額，但這好歹也比某些降價卻仍無人問津的車型，強得多；而一旦有所成效，則必須采取更多的方法鞏固市場，比如凱美瑞徹底轉(zhuǎn)型為全系混動，提升競爭力。

保住臉面，確實比任何事情來得重要。   

也要注意的一個趨勢是，燃油SUV被壓制的情況甚于燃油轎車，原因是新能源SUV的產(chǎn)品多于轎車，隨著2023年即將結(jié)束，在新能源轎車逐漸增多之后，燃油車最后的臉面是否還能保得住，實在難說。