競(jìng)爭(zhēng)“卷”到了大模型。

大模型“上車”，可謂當(dāng)前車企智能化領(lǐng)域的最熱議的話題，“軟件定義汽車”時(shí)代的智能化下半場(chǎng)，也早已經(jīng)開(kāi)打。8月17日，訊飛星火認(rèn)知大模型首搭星紀(jì)元ES發(fā)布會(huì)的舉行，讓我們嗅到了“卷”的味道。

這次是奇瑞和科大訊飛再次“聯(lián)姻”，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍、科大訊飛董事長(zhǎng)劉慶峰雙雙到場(chǎng)，重視程度毋庸置疑。對(duì)于科大訊飛和奇瑞集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這是“堅(jiān)持20年的雙向奔赴”。

這次，通過(guò)奇瑞集團(tuán)打造的認(rèn)知人工智能大模型平臺(tái)——“LION AI”大模型平臺(tái)，雙方設(shè)立了三個(gè)階段的規(guī)劃，以六大核心能力賦能汽車高維度智能進(jìn)階，加速智能化升級(jí)轉(zhuǎn)型。這其中，目前的首要目標(biāo)聚焦智能座艙應(yīng)用的AI語(yǔ)⾳助手。

多項(xiàng)技術(shù)加成之下，讓奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍對(duì)星途和星紀(jì)元的未來(lái)充滿十足的信心�；顒�(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，尹同躍甚至放了個(gè)“衛(wèi)星”，明年星途品牌年銷量要達(dá)到50萬(wàn)輛。這是當(dāng)晚最亮的“星”。不過(guò)，今年1~7月星途總銷量5.37萬(wàn)輛，距離明年“50萬(wàn)輛”還有不小距離哦。

50萬(wàn)輛的“衛(wèi)星”

之所以選擇星紀(jì)元ES為首發(fā)車型，也是奇瑞的戰(zhàn)略決策所需。

“汽車品牌是一個(gè)公司最寶貴的資產(chǎn)，奇瑞追求多品牌戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略和品牌向上戰(zhàn)略。星途是我們塔尖品牌，塔尖越高，塔體才能越大，所以要把最寶貴的技術(shù)資源向星途傾斜。”圓桌論壇上，尹同躍如是說(shuō)。

還有更驚人的，發(fā)布會(huì)后的專訪環(huán)節(jié)，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華還講到，星途LUXEED相當(dāng)于“電動(dòng)化的寶馬”，星紀(jì)元ES相當(dāng)于“電動(dòng)化的奔馳”。無(wú)論雄心也好，野心也好，星途這種心思是有了。奇瑞與華為合作的新車LUXEED智界S7，也在蓄勢(shì)階段。

作為星途品牌旗下新產(chǎn)品序列，定位更加高端的星紀(jì)元，今年4月正式對(duì)外發(fā)布首款車型星紀(jì)元ES以特斯拉Model S為對(duì)標(biāo)車型。所以，除了空間（高新華講的是“得房率”70.2%）、風(fēng)阻系數(shù)、能耗、補(bǔ)能效率、續(xù)航等方面要超越后者外，智能化方面奇瑞也希望能有所超越，這也是大模型上車的用意所在。

“智能化方面，有訊飛星火加持后，領(lǐng)先特斯拉沒(méi)有懸念。”高新華說(shuō)。畢竟，“我心目中的星紀(jì)元ES是瞄著特斯拉去做的�！�

奇瑞將星紀(jì)元ES類比為“電動(dòng)化的奔馳”，以“舒適”為核心競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是標(biāo)配空氣懸架與CDC，還是大空間、智能座艙，都意在樹(shù)立舒適標(biāo)簽。續(xù)航方面，星紀(jì)元ES達(dá)到720km，并且可以做到充電5min續(xù)航150km、15min即可補(bǔ)能至最高80%。

除此之外，星紀(jì)元ES作為奇瑞系第一個(gè)量產(chǎn)800V高壓平臺(tái)的轎車，它的百公里電耗低至11.7kWh，在在“重新定義電耗新標(biāo)準(zhǔn)”的路上，確實(shí)領(lǐng)先了一步。

同時(shí)，高新華還代表星途汽車宣布了“LION AI”大模型平臺(tái)用戶共創(chuàng)活動(dòng)，向所有用戶發(fā)出了共創(chuàng)、共同成長(zhǎng)的邀請(qǐng)，讓用戶成為智慧車機(jī)軟件定義者，參與到智慧車機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)測(cè)、修正、迭代，解鎖新時(shí)代智能汽車無(wú)限玩法，讓汽車更聰明，更懂用戶。

“LION AI”是什么？

那么，“LION AI”是什么呢？發(fā)布會(huì)上，高新華對(duì)“LION AI”做了介紹。首先，設(shè)計(jì)邏輯上，“LION AI”共分為四大層級(jí)：

第一個(gè)層級(jí)是應(yīng)用層，涵蓋智艙和智駕系統(tǒng)、車輛健康管理應(yīng)用和能源管理系統(tǒng)。

第二個(gè)層級(jí)是認(rèn)知大模型層，是大模型的核心應(yīng)用層級(jí)，用于分析復(fù)雜數(shù)據(jù)和場(chǎng)景，提供深度學(xué)習(xí)、自然語(yǔ)言處理、圖像識(shí)別等高級(jí)認(rèn)知能力。

第三個(gè)層級(jí)是訓(xùn)練與管理層，專門(mén)負(fù)責(zé)大模型的訓(xùn)練管理和部署，確保模型的高效運(yùn)行和持續(xù)的更新。

第四個(gè)層級(jí)是數(shù)據(jù)層，這是整個(gè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，包括采集、存儲(chǔ)、處理和訪問(wèn)接口，支持大模型的訓(xùn)練和實(shí)時(shí)的推理。其中涵蓋傳感器數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、地理數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和文本數(shù)據(jù)。

在這個(gè)架構(gòu)之下，奇瑞又為“LION AI”大模型規(guī)劃了三個(gè)發(fā)展階段：

第一階段是實(shí)現(xiàn)智能座艙應(yīng)用，這一階段“LION AI”主要是面向智能應(yīng)用的AI語(yǔ)音助理助手，需要具備常規(guī)導(dǎo)航、通話、車控等功能的同時(shí)，理解用戶需求，提供個(gè)性化服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)與駕駛員共情。

第二個(gè)階段是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品級(jí)應(yīng)用，有兩個(gè)發(fā)展方向，一是智能駕駛與智能座艙的融合，將車輛控制、環(huán)境感知和用戶需求緊密連接；二是多模態(tài)的生成式人工智能，平臺(tái)可以根據(jù)不同的車輛用戶環(huán)境提供定制化的智能服務(wù)。

第三階段是實(shí)現(xiàn)企業(yè)級(jí)的應(yīng)用，將可以擁有三大能力，包括營(yíng)銷服務(wù)場(chǎng)景、企業(yè)數(shù)字化升級(jí)和邊緣計(jì)算和智能分析。

發(fā)布會(huì)上，高新華表示，“LION AI”大模型第一階段的建設(shè)已經(jīng)完成，即實(shí)現(xiàn)AI語(yǔ)音助手，第二階段目前正在開(kāi)發(fā)中，后續(xù)落地的車型會(huì)達(dá)到第二階段能力。

那么，上車后“LION AI”大模型，對(duì)于消費(fèi)者而言，到底有什么用呢？高新華介紹了基于“LION AI”大模型打造的AI語(yǔ)音助手與之前的座艙語(yǔ)音交互有什么不同。

此前，車載語(yǔ)音技術(shù)主要有三個(gè)痛點(diǎn)：對(duì)話風(fēng)格單一、聊天與技能未打通、缺乏跨場(chǎng)景業(yè)務(wù)，而“擁有LION AI加持的AI語(yǔ)音助手擁有6大技術(shù)驅(qū)動(dòng)，即跨業(yè)務(wù)場(chǎng)景、多輪交互、知識(shí)實(shí)時(shí)更新加載、深度語(yǔ)義理解、學(xué)習(xí)進(jìn)化、多風(fēng)格”。

高新華表示，基于此打造的AI語(yǔ)音具有5大核心應(yīng)用場(chǎng)景，車輛工程導(dǎo)師，冷暖共享伙伴，知識(shí)百科全書(shū)，旅行規(guī)劃管家，身體健康顧問(wèn)。目標(biāo)，當(dāng)然是打造世界級(jí)“AI語(yǔ)音助手”。

而科大訊飛聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳曉如也做了進(jìn)一步補(bǔ)充，表示，通用認(rèn)知智能大模型驅(qū)動(dòng)汽車人機(jī)交互變革進(jìn)入了新階段。

首先是全新的交互，在大模型的加持下，在人機(jī)交互表現(xiàn)中，任務(wù)與聊天將能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。同時(shí)，語(yǔ)音助手可實(shí)現(xiàn)深度語(yǔ)義理解，即人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)全自由、全場(chǎng)景交互。其次，大模型能幫助靈活切換業(yè)務(wù)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)交互和應(yīng)用服務(wù)閉環(huán)。

第三，知識(shí)庫(kù)和服務(wù)能力的打造，成為貼心的用車助手。第四，可以幫助車主學(xué)會(huì)調(diào)節(jié)音效。第五，可以助力企業(yè)數(shù)字化升級(jí)、打造數(shù)字生產(chǎn)力。“汽車出廠不是終點(diǎn)，而應(yīng)該每時(shí)每刻都在進(jìn)步�！�

此外，在大模型的訓(xùn)練過(guò)程中，既有通用的底層能力，也會(huì)根據(jù)奇瑞用戶的特點(diǎn)和奇瑞的數(shù)據(jù)形成專屬于奇瑞的專用能力。比如客戶與呼叫中心、4S店之間產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以及日常用車的數(shù)據(jù)，在歸屬奇瑞內(nèi)部的前提下，科大訊飛也會(huì)有工程人員幫助奇瑞一同訓(xùn)練、分析。

訊飛做對(duì)了什么？

訊飛和奇瑞同屬安徽企業(yè)，所以很早就已經(jīng)開(kāi)始了合作。尹同躍談到為何會(huì)選擇科大訊飛合作時(shí)，講到幾個(gè)關(guān)鍵詞：“共同的使命、愿景、價(jià)值觀�！�

早在2003年經(jīng)典的奇瑞QQ誕生之際，就搭載了奇瑞與科大訊飛共同研發(fā)的“I-say”數(shù)碼聽(tīng)系統(tǒng)�！捌�亮的QQ會(huì)說(shuō)話”也是當(dāng)時(shí)的賣點(diǎn)之一。

尹同躍開(kāi)玩笑說(shuō)，當(dāng)時(shí)奇瑞QQ有些意料之外的成功，讓他和科大訊飛都在（安徽）省里吹了牛，一個(gè)要做最大的公司，一個(gè)要做最聰明的公司，而兩家公司的“合體”，就是讓最大變更大，讓最聰明變更聰明。

2016年，艾瑞澤5又搭載了業(yè)內(nèi)首款智能車機(jī)。2017年，雙方正式建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，從過(guò)去的智能語(yǔ)音技術(shù)“點(diǎn)狀”合作，進(jìn)入包括智能化終端機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用的“全面”合作階段。

2021年，奇瑞與科大訊飛簽訂全面深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方合作從“全面”升級(jí)到“全面深化”。此外，奇瑞出海所需要的“多語(yǔ)種技術(shù)”背后也同樣有著科大訊飛的身影。

“訊飛的每個(gè)產(chǎn)品都給我們首發(fā)，然后也都給行業(yè)帶來(lái)了很大的震動(dòng)，所以有點(diǎn)‘迷信’的角度講，我們只要一起首發(fā)，就是成功的保證�！币�同躍說(shuō)。

而對(duì)于大模型，其實(shí)奇瑞與科大訊飛早在2021年年底就開(kāi)始了“大模型”可能帶來(lái)的語(yǔ)言和語(yǔ)音技術(shù)的前瞻性研究。2022年6月雙方共同啟動(dòng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，12月15日，雙方正式啟動(dòng)“1+N”認(rèn)知大模型專項(xiàng)攻關(guān)。

而Chat GPT的火爆則帶來(lái)了真正的觸動(dòng)。2023年6月16日，梅賽德斯-奔馳宣布將ChatGPT整合入下一階段的車載語(yǔ)音控制系統(tǒng)，同時(shí)在美國(guó)開(kāi)啟MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)測(cè)試計(jì)劃。大模型“上車”的號(hào)角吹響了。這次，奇瑞的動(dòng)作倒是蠻快的。

當(dāng)然，從趨勢(shì)來(lái)看，智能汽車下半場(chǎng)，大模型“上車”將重新定義人機(jī)交互與相關(guān)服務(wù)生態(tài)，重構(gòu)底層產(chǎn)品定義，為車企發(fā)展提供新的引擎，這是毋庸置疑的。不過(guò)，既然可以搭載奇瑞，訊飛就能搭載別的車企。所以，“LION AI”大模型平臺(tái)要做的，是實(shí)現(xiàn)智能駕駛與智能座艙的無(wú)縫融合，盡快達(dá)到座艙端的智能決策。

而在萬(wàn)物皆可GPT的浪潮下，大模型“上車”，頭部科技廠商與車企聯(lián)合重新定義智能汽車，已經(jīng)成為行業(yè)新的智能化革命浪潮和車企拓展差異化競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。目前所有的大模型都處于待上市階段，具體孰優(yōu)孰劣，要上市后才能見(jiàn)分曉�！按竽Ｐ椭畱�(zhàn)”，已經(jīng)開(kāi)幕。