新能源車型已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的車市主戰(zhàn)場了，新車型、新技術(shù)持續(xù)井噴。在上海車展上，新能源車型也都在各個(gè)展臺的C位放置，傳統(tǒng)燃油車都被邊緣化了。隨著新能源浪潮滾滾向前，走入主流市場勢在必行。今天，筆者就找來了兩款在主流緊湊型SUV市場當(dāng)紅的純電SUV車型，東風(fēng)風(fēng)行雷霆與比亞迪元PLUS，究竟誰才是真正能引領(lǐng)新能源替代傳統(tǒng)燃油的選手。

外觀對比，風(fēng)行雷霆更具潮流風(fēng)范

先看外觀，風(fēng)行雷霆的外觀設(shè)計(jì)采用了鋒動力學(xué)設(shè)計(jì)語言，車頭使用了雷神之斧分體式大燈，日行燈的形狀也與整個(gè)設(shè)計(jì)語言融為一體，既醒目又有科技感。中網(wǎng)格柵使用的是機(jī)甲龍鱗設(shè)計(jì)，很有未來感，也更有辨識度。車尾的設(shè)計(jì)相較于車頭來說要更簡潔一些，貫穿式尾燈也是現(xiàn)在的流行設(shè)計(jì)。

元PLUS則使用了比亞迪Dragon Face 3.0家族化設(shè)計(jì)語言，在細(xì)節(jié)方面做了不少的改進(jìn)，整體效果也頗顯精致。對比下來，筆者更中意風(fēng)行雷霆的設(shè)計(jì)，它將新能源的未來科幻感與SUV的氣勢感很好地進(jìn)行了融合，設(shè)計(jì)的成熟度更高。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)，風(fēng)行雷霆更簡潔、更干練

進(jìn)到內(nèi)飾，風(fēng)行雷霆的內(nèi)飾設(shè)計(jì)使用了相對跳躍的顏色點(diǎn)綴，搭配環(huán)抱感十足的整體風(fēng)格，顯得非常年輕化。并且，風(fēng)行雷霆內(nèi)飾用料相當(dāng)扎實(shí)，中控臺上部都是軟性材質(zhì)，水晶擋把也很有設(shè)計(jì)感和精致感。中控屏方面，風(fēng)行雷霆的儀表盤和中控屏幕都是10.25英寸，其中車機(jī)使用的是騰訊HMI2.0交互系統(tǒng)，包含了騰訊地圖、QQ音樂、微信等App，完全能滿足用戶的日常智能化需求。

元PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則走的是相當(dāng)新穎的路線，以健身房為主題，各種線條堆疊在一起。美中不足的是，它的設(shè)計(jì)元素實(shí)在是太多了，有些雜亂之感。中控屏幕是15.6英寸可旋轉(zhuǎn)大屏，搭載了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語音操作、車聯(lián)網(wǎng)這些都具備。對比來看，風(fēng)行雷霆的騰訊應(yīng)用生態(tài)更具實(shí)用性，日常我們常用的APP在車機(jī)上都能找到，十分方便。

舒適性對比，風(fēng)行雷霆空間大、配置高

車身尺寸方面，風(fēng)行雷霆的長寬高分別為4600*1860*1680mm，軸距為2715mm，整體比元PLUS要長出不少，軸距方面兩款車型則基本上打了個(gè)平手。座椅方面，風(fēng)行雷霆前排使用的是一體式運(yùn)動座椅，雙色搭配更有時(shí)尚感，坐起來也足夠舒服。除此之外，風(fēng)行雷霆還配有座椅加熱/通風(fēng)、座椅按摩等功能，配置拉滿。它的后排座椅的座墊也比較長，能保證乘客的乘坐舒適性。此外，風(fēng)行雷霆的全景天幕尺寸很大，采光效果較好，進(jìn)一步加強(qiáng)了空間的通透感。值得一提的是，風(fēng)行雷霆后排支持按比例放倒，放倒后可以得到一個(gè)純平的空間，搭上充氣床墊就可以秒變身床車模式了，相當(dāng)對年輕用戶的胃口。

乘坐空間方面，在同級車型當(dāng)中，元PLUS的前排頭部空間表現(xiàn)不錯，其余方面因?yàn)檐嚿沓叽绲木壒�，也就處于同級別的主流水平。美中不足的是，受限于車身長度的原因，它在后備箱的裝載能力和座椅放倒后形成的整個(gè)后排空間上都要稍遜色于風(fēng)行雷霆，實(shí)用性上得稍微打個(gè)小折扣。

駕控對比，風(fēng)行雷霆數(shù)據(jù)、駕乘品質(zhì)全面領(lǐng)先

風(fēng)行雷霆采用了全新的EMA-E架構(gòu)平臺，它在輕量化、模塊化以及安全性方面有著不錯的表現(xiàn)。同時(shí)，它配備了鎧甲電池，低配車型CLTC續(xù)航里程為430km，電池容量為57.8kWh，長續(xù)航車型CLTC續(xù)航里程為630km，電池容量為85.9kWh。動力方面，風(fēng)行雷霆最大功率150kW，最大扭矩340N·m，處于同級車型的優(yōu)秀水準(zhǔn)。

實(shí)際開起來，風(fēng)行雷霆擁有很好的動力儲備，三種駕駛模式性格分明，運(yùn)動模式下動力輸出非常跟腳，隨踩隨有，駕控感受暢快淋漓。轉(zhuǎn)向方面，風(fēng)行雷霆的力度很輕盈，也較為線性。同時(shí)，風(fēng)行雷霆在底盤調(diào)校上相當(dāng)老道，頗有厚重感，對細(xì)微顛簸也都能輕松化解掉，阻尼有韌勁兒，對于大顛簸也能抗住沖擊，開起來和坐起來都相當(dāng)有魅力。

元PLUS標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本車型CLTC續(xù)航里程為430km，電池容量為49.92kWh，長續(xù)航車型CLTC續(xù)航里程為510km，電池容量為60.48kWh，使用的都是刀片電池。動力參數(shù)上，它配備的150kW、310N·m的電動機(jī)數(shù)據(jù)處于同級車型的主流水平。在駕控感受上，元PLUS則走的是舒適風(fēng)格，底盤懸架表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

對比來看，風(fēng)行雷霆從續(xù)航和動力參數(shù)上都要小勝于元PLUS，而它最大的精髓，則是在駕控的調(diào)校上，不僅做好了舒適的基準(zhǔn)項(xiàng)，同時(shí)通過三種不同駕駛模式，給駕駛者更多的選擇。

寫在最后：

對比來看，從內(nèi)外設(shè)計(jì)、舒適乘坐到駕控表現(xiàn)，風(fēng)行雷霆都勝過了元PLUS。而除此之外，風(fēng)行雷霆還配搭了華為TMS2.0熱泵熱管理系統(tǒng)，對冬季用車方面的幫助非常大，真正做到了南北通用。如果您現(xiàn)在持幣準(zhǔn)備入手電動車，那風(fēng)行雷霆不失為一個(gè)很好的選擇，前2000名下定用戶現(xiàn)在還能得到價(jià)值30000元的嘗鮮大禮包，如果想選購風(fēng)行雷霆的話，現(xiàn)在是個(gè)好時(shí)機(jī)。