中國車市正在電動化的大潮中被加速重構。

首先體現在市場規(guī)模上。最近幾年，雖然汽車市場遭遇了芯片短缺、疫情反復等多重不利因素的影響，產業(yè)鏈上下游都承受著不小的壓力，但新能源車市依舊保持著強勢爆發(fā)的態(tài)勢，市場滲透率一直在節(jié)節(jié)攀升。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2022年11月，國內新能源車的廠商批售滲透率已經超過3成（35.9%），較之去年同期19.9%的市場滲透率，提升了16個百分點。新能源車市場勢頭之猛，可見一斑。

其次還體現在技術路線的多樣性上。國內新能源車市場已經從過去的純電一家獨大，進化到了純電、插混、油混、增程式電動等百花齊放的盛世局面。

當然，新的市場形勢對企業(yè)發(fā)展也提出了新的要求，在各個細分領域都要深耕細作，是時代賦予汽車企業(yè)新的課題。以市場熱度非常高的增程式電動為例，當前不少主流的自主車企都已經布局了增程市場，但這其中有不小的比例可能都是看到了別人“吃肉”，就來橫插一腳。只玩概念卻沒有核心的技術支撐，初期或許還能湊上熱鬧，到了市場“排水份”需要拼硬實力的階段，也就只會是個匆匆過客。畢竟歸根結底，終端用戶需要的不是空中樓閣中懸浮的概念，而是日常使用時的高品質產品。

圖片來源：吉利汽車

什么才是高品質增程車

首先來了解下什么是增程電動車，顧名思義就是增加了續(xù)航里程的電動車。簡單而言，增程式動力系統(tǒng)主要由電池組、增程器、發(fā)電機、驅動電機四個部件組成，電池組負責供電給驅動電機從而帶動車輪行駛，當電池組電量不足時，增程器就會驅動發(fā)電機給電池組充電，給驅動電機供電。

當然，隨著技術的持續(xù)進步，增程式電動車的動力結構也在不斷的升級，以吉利不久前剛剛投放市場的新車星越L Hi•P 雷神增程電動SUV為例，就搭載了全球首創(chuàng)的AT結構電驅系統(tǒng)，高度集成了P1發(fā)電電機、P2驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構等，在一輛車上同時標配了純電、混電和增程電三種電動技術，車主可以任意鎖定一種狀態(tài)，也就是說星越L 增程電動版不僅是一臺完全的純電車型，還是一臺增程電動車型，也是一臺完全電混車型，一車頂三車，引領了行業(yè)變革的新方向。

圖片來源：吉利汽車

較之普通的電動車，增程式電動車有一個先天的優(yōu)勢就是長續(xù)航里程，優(yōu)秀的增程式電動車更是能從根本上杜絕里程焦慮。比如說星越L 增程電動版就創(chuàng)造了行業(yè)最長的增程續(xù)航里程，WLTC續(xù)航里程達到了驚人的1250km，所以對星越L 增程電動版而言，啥是里程焦慮，根本就不存在。

一般情況下，為提升純電續(xù)航，增程式電動車還會搭載較大容量的動力電池包，在基礎配套越來越完善的當下，增程式電動車的純電續(xù)航基本就可以完美覆蓋大多數人日常的用車需求。只用電不用油，持續(xù)增長的油價反而更加凸顯出了增程式電動的用車成本優(yōu)勢。此外，值得一提的是，目前先進的增程式電動車如星越L增程電動版，還配置有預約充電功能，可以設置充電開始及結束時間，充分利用波谷充電，可以進一步節(jié)省用車成本。

駕乘體驗方面，過去聊到增程式電動車，行業(yè)內普遍的共識是其可以提供類似純電車型的行駛質感，換言之就是在增程式電動車上，能夠貼上不輸純電車型的平順感就是不小的殊榮。但現階段，隨著增程式電動市場的“技術革命”，在擁有純電車的平順性之外，還要具備油車的操控感，也成為一款高品質增程式電動車的必備條件。這方面吉利同樣走在了行業(yè)前列，星越L 增程電動版擁有極致的底盤調校，3擋變頻電驅更是帶來了無損的高質量動力輸出。

不得不說，星越L 增程電動版這樣的產品，才是終端消費者真正需要的增程電動車。

星越L 增程電動版究竟有多“香”？

和其他車企看到細分市場熱度后才匆忙上馬的增程產品不同，吉利在發(fā)布雷神動力時，就規(guī)劃了完整的新能源技術路線，做到了HEV、PHEV和REEV的全覆蓋。星越L 增程電動版體現出的不僅是吉利汽車對新消費趨勢的精準預判，同時也是吉利強大研發(fā)實力的一次集中展示。

首先從平臺上看，星越L 增程電動版就領先了行業(yè)不止一個身位。新車基于吉利e-CMA架構打造，我們知道CMA是吉利從全球市場出發(fā)，和沃爾沃一起聯合開發(fā)的世界級架構造車體系，而e-CMA則是在CMA架構的基礎之上，專為全新一代雷神電動車專屬打造的超級智能電動架構。

從e-CMA架構中走出來的星越L 增程電動版，最核心的優(yōu)勢就體現在超級三電上。星越L 增程電動版搭載的超級平板電池，電量高達41.2kWh，因為采用了高能量密度加低內阻電芯的設計模式，實現了電芯的超高能量密度，超過167Wh/kg的電池能量密度可以說是擠壓全行業(yè)，作為對比，比亞迪旗下唐DM-i的電池能量密度為130Wh/kg。

電驅方面，上文已經有所提及，星越L增程電動版搭載的是吉利自主開發(fā)的三擋可變頻電驅系統(tǒng)DHT Pro，這也是目前市面上布局最緊湊、扭質比最高、工作模式最智能的電動專用變速器。

DHT Pro3結構，圖片來源：吉利汽車

受高成本和工藝復雜度的限制，目前市面上大多數的增程電動車和插混電動車采用的都是單擋變速裝置，該裝置的優(yōu)勢是成本低，結構簡單，但劣勢也很明顯，傳統(tǒng)效率比較低，尤其是在高速工況下的表現更加不理想，這也是市面上不少增程電動車會被吐槽高速并不節(jié)油的主要原因�；�于此，我們也可以得出一個清晰的預測，未來匹配多擋變速傳動器，肯定會是電動車的發(fā)展大趨勢，目前一些有前瞻性規(guī)劃的企業(yè)已經率先行動起來，比如保時捷和采埃孚就采用或推出了電動車的2擋變速箱，預計后期會搭載于跑車和高性能車上。很顯然，吉利集團整合了全球資源打造的3擋變頻電驅DHT Pro，完全就是行業(yè)內的高端“尖貨”，更關鍵的是吉利已經把這種高端產品大眾化，妥善的解決了困擾行業(yè)許久的增程電動車高速行駛受限和虧電下行駛品質不佳兩大痛點。

有了3擋變頻電驅DHT Pro的加持，星越L 增程電動版的極致性能也得到了全面釋放，起步時匹配1擋大速比，可實現彈射起步，起步加速能力提升50%。在時速20km以上即可進入全速域并聯模式，系統(tǒng)效率能顯著提升20%。高速形成時，3擋切換2擋，瞬間可以釋放出2680N·m的加速能力，高速超車輕松搞定。

圖片來源：吉利汽車

星越L 增程電動版超級電控系統(tǒng)也很有看點，可通過綜合里程保護、智慧多級保電、駐車發(fā)電等功能，全方位保障用電無憂。此外，星越L 增程電動版的智慧預測性能量管理系統(tǒng)可實現了開導航更省電的創(chuàng)舉。行程開始前，通過導航獲取路況信息，預估全程用電量需求，并與發(fā)動機運行工況緊密結合，實現整個行程都運行在能耗最優(yōu)區(qū)域。用一組數據來做個直觀的感受吧，星越L 增程電動版的智慧預測性能量管理可以做到百公里節(jié)省3.3度電，可以多開16km。

星越L增程電動版還標配獨有的“電驅動串聯鎖定”，在選擇完全“增程電動”模式時，熱效率高達43.32%的“增程器”可以實現1250km的史上最長增程電動續(xù)航里程。而在混電模式下，星越L增程電動版的綜合續(xù)航最高可達1300km。

國內的增程式電動市場明顯是越來越熱鬧了，從底層邏輯上看，出現這樣的局面可以說是市場發(fā)展的必然結果。

電動化的概念越來越深入人心，但現階段純電動車在續(xù)航和補能方面還難言完美，這時候選擇增程式電動，確實是一個非�，F實的選擇，對越來越多的企業(yè)而言，也正是因為有這樣的現實需求，才愿意推出更多的增程式產品。

當然，目前還是培育市場的初期階段，出現產品良莠不齊的情況也屬正常，但隨著時間的推移，誰在用心做產品，誰又只是風口上飛起來的“豬”，終端市場肯定會依據實際體驗做出最終的選擇，從這個角度看，星越L 增程電動版潛力無限。