為了一個月之后在中國的首發(fā)亮相，早在9月22日，幾位親自參與研發(fā)梅賽德斯-奔馳純電概念車VISION EQXX（下文簡稱“EQXX”）的工程師們就帶著唯一一輛新車抵達了上海。

作為今年年初在CES 2022上發(fā)布的一款概念車，EQXX除了擁有0.17Cd超低的風阻系數，其在車輛的輕量化、低能耗、制造物料等方面都有了新的探索和突破。

比如對于電動車來說非常關鍵的續(xù)航表現，今年4月，EQXX從德國辛德芬根出發(fā)，一路1008公里開到法國卡西斯對新車進行實際道路的能效測試，在完成這趟11小時32分鐘的長途跋涉后，其還尚存約140公里的續(xù)航里程。

數據顯示，EQXX平均電耗為8.7kWh/100km，平均速度87.4km/h，在高速上行駛巡航速度為140km/h，中間包括高速公路、山路隧道等多種路況。

未來汽車日報攝

低風阻、全面輕量化的設計理念是車輛保持低能耗與高續(xù)航的關鍵，這也成為奔馳在電動化上的解題思路，而在概念車上實驗探索的關鍵指標也被陸續(xù)應用在奔馳的其他量產車型上。

與概念車一起出現的，還有全新EQS純電SUV。這也是奔馳繼全新EQS和全新EQE之后，又推出的第三款基于EVA純電平臺打造的車型。新車定位大型七座布局，在WLTP工況下的續(xù)航里程為671公里。

根據官方介紹，因為針對SUV車型進行了氣流細節(jié)優(yōu)化，比如封閉式格柵、格柵與大燈之間的密封設計、A柱的流線型設計以及前后輪擾流板等等，盡管車輛擁有高負載和短后懸的特點，新車風阻仍低至0.26Cd 。

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除舒適、運動、經濟、個性化駕駛模式，新車的4MATIC版本還推出了“越野”駕駛模式。在時速低于60公里/小時情況下，可將車身抬高25毫米，達到110公里/小時以上高速行駛時，車身會自動降低15毫米，以降低風阻系數并提高穩(wěn)定性。

此外，EQS SUV標配的后輪主動轉向角度為4.5度，用戶也可以選裝轉向角高達10度的后輪主動轉向系統(tǒng)，能夠使其轉彎直徑由11.9米降至11.0米，該配置也可以通過OTA遠程在線升級進行啟用。

在內飾方面，新車整個中控單元采用了一體式的超大MBUX超聯屏，寬度達到141厘米，包括駕駛員顯示屏（12.3 英寸），以及采用OLED技術的中央顯示屏（17.7 英寸），和前排乘客顯示屏（12.3 英寸），曲面玻璃屏幕幾乎貫穿兩側A柱。

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作為電動汽車的核心，電池在續(xù)航里程以及駕駛性能等方面扮演著至關重要的作用。自研電池也是梅賽德斯-奔馳電氣化戰(zhàn)略發(fā)展的關鍵因素。根據官方介紹，為了擴大其全球電池生產網絡，梅賽德斯-奔馳已投入超10億歐元。

全新EQS純電SUV也沿用了EQS上那套奔馳自研的電池管理系統(tǒng)——電池管理軟件可進行OTA遠程升級，在車輛全生命周期內保持更新。全新EQS純電SUV的鋰離子電池內置由12個電池模組構成的軟包/硬包電池，電池容量高達108.4千瓦時。

今年3月，梅賽德斯-奔馳宣布在美國塔斯卡盧薩工廠（Tuscaloosa Plant）附近的比布縣（Bibb County）開設一座新的高級電池工廠，生產全新EQS純電SUV所需的高性能鋰離子電池。新車將在梅賽德斯-奔馳在美國的塔斯卡盧薩工廠開始投產。

目前，奔馳EQ系列電動車共有6款車型在售，不過從市場表現來看并不樂觀。為了刺激銷量，11月15日，奔馳對旗下三款純電動車型進行調價，最高降幅達23.76萬元。