據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）在11月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，9月16日至10月15日期間美國(guó)發(fā)生了兩起特斯拉致命車禍，兩次事故都涉及配備了駕駛輔助技術(shù)的特斯拉Model 3轎車。NHTSA的數(shù)據(jù)顯示，兩起事故都發(fā)生在加利福尼亞州。

在此之前，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)在美國(guó)卷入了一系列車禍，導(dǎo)致十幾人受傷以及一人死亡，因此該系統(tǒng)一直在受到聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格審查。

自去年開(kāi)始強(qiáng)制汽車制造商、零部件供應(yīng)商和科技企業(yè)披露數(shù)據(jù)以來(lái)，截至10月15日，NHTSA已收到18起涉及配備高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的車輛致命事故報(bào)告。

圖片來(lái)源：特斯拉

NHTSA的命令適用于配備L2級(jí)系統(tǒng)的車輛（即具有車道保持和自適應(yīng)巡航控制等駕駛輔助功能的車輛），以及L3至L5系統(tǒng)，這些系統(tǒng)尚未開(kāi)始向消費(fèi)者提供，但企業(yè)正在公共道路上對(duì)其進(jìn)行有限規(guī)模的測(cè)試和部署。

受NHTSA命令約束的企業(yè)必須在得知事件發(fā)生后的24小時(shí)內(nèi)向該機(jī)構(gòu)報(bào)告，并在一定時(shí)間內(nèi)提供進(jìn)一步的信息更新。自2021年7月以來(lái)，這些企業(yè)已經(jīng)報(bào)告了605起涉及配備L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的車輛事故。這些事故中，大部分車輛來(lái)自特斯拉和本田美國(guó)分公司，其中特斯拉報(bào)告了474起，本田報(bào)告了107起。

NHTSA還收到了202份涉及全自動(dòng)駕駛車輛的事故報(bào)告。然而，自NHTSA開(kāi)始收集數(shù)據(jù)以來(lái)，還沒(méi)有涉及此類系統(tǒng)的致命車禍報(bào)告。

雖然NHTSA已經(jīng)利用這些數(shù)據(jù)強(qiáng)制車企發(fā)起了新的調(diào)查和召回，并為正在進(jìn)行的安全調(diào)查提供了信息，但該機(jī)構(gòu)提醒稱，這些數(shù)據(jù)仍然有一些局限性，因此不能用來(lái)得出任何有意義的結(jié)論，也無(wú)法用來(lái)比較汽車制造商之間的ADAS系統(tǒng)安全或碰撞率。

如果一些企業(yè)（例如特斯拉）的車輛通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)遠(yuǎn)程傳輸碰撞數(shù)據(jù)，而不是從警方報(bào)告或其他途徑了解碰撞情況，那么這些公司在數(shù)據(jù)中的比例可能會(huì)過(guò)高。如果車企和設(shè)備供應(yīng)商都受制于NHTSA的命令，也可能出現(xiàn)同一起事故有多份報(bào)告的情況。